电动物流车三国演义运行商会被京东们割韭菜吗？-第2页-北极星储能网

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2.运营商：跑不赢就等着被收割！

现状：

现在运营商的主要客户是大的B端，分为4大类：菜鸟、京东、苏宁、唯品会等电商公司，顺丰、三通一达、邮政等快递公司，远成物流、安能物流等物流公司，蚂蚁搬家、港华燃气、宜家等集团客户。

电商和快递用车占到这个运营业务的60%以上，是运营商的生命线。比如地上铁的客户群体主要是快递公司，占整个车辆的使用比例60%以上；比如一微的大客户是唯品会和韵达等。

京东等大客户租赁多采用招标形式，条件苛刻，每月租金低于其他用车，还要保养、维修、配桩、甚至配场站，运营商处于绝对弱势一方。

挑战：

运营公司重资产运作，需要买车、布充电桩、搭建售后体系，资金普遍吃紧，多采用融资租赁的形式解决。但对于京东等大鳄来讲，这些还不算壁垒屏障。

运营公司能熟悉有效解决产品的路权、指标、售后、充电、产品的成本属性等一系列问题，这点可能算是有限的价值所在了。但是大部分运营商的影响力，仅限于个别有权力资源的城市，如果中铁国家队、京东等入场，其影响力是绝大多数运营商难以望项其背的。

运营公司大部分还处于玩产品的阶段，并没有建立一套真正的行之有效的信息系统和数据业务调度能力。优势在于探索了一些模式，积累了一点原始数据，但其信息系统的搭建能力和电商天差地别，如果不能在他们入场之前完成赛跑，被收购也是最好结局了！

3.京东&国家队：数据无积累，资源是强项！

现状：

目前对电动物流车的需求以租赁为主，也有定制，总体数量小，都在试运行，验证模式，验证经济性等。

原有车队，如德邦等，燃油车更替时间越来越短，比如国4到国5。城市的入城时间和路段限行，对送货的及时性是一个难题。

京东宣布“青流计划”，未来3年内，计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。

信息领域：京东物流投资福佑卡车，构建大物流生态。京东物流此次投资行为主要是战略投资，接下来双方在整车运输、运力资源共享、数据服务、汽车后服务、供应链金融方面均会有深度合作。

车辆定制：这方面京东们等比任何运营商都更有议价能力，所谓店大欺客，在厂家面前也同样是强势一方。京东已经和6个主机厂开始了定制车型开发，比如刚刚采购的银隆物流车等。

牌照、保险方面：京东物流于2017年12月29日拿下了首张新能源汽车专用京牌——京AD09860。这充分说明了在这方面，京东等能力碾压一众运营商。

当然并非所有的电商都是采用类似京东自建物流的打法，菜鸟的ACE计划就是一个联盟类型的组织。菜鸟计划5年推广100万辆新能源物流车，合作伙伴包括韵达、圆通、上汽、东风汽车等，产融结合，延续了阿里一贯的大数据+平台化+生态协同的“杠杆化”思路。

挑战：

目前电动物流车产品不稳定，更新换代快，未经充分验证，大规模投入的风险大。这也给运行商们留下了宝贵的让子弹再飞一会儿的时间。

投入车队这种重资产模式，并不是所有人都能承受的起的。自有业务不能满足，还必须对外承接业务。京东物流也是多年亏损，今年才宣布盈利。

车只是一个工具，做工具和货源匹配更重要。需要资金投入的，还有仓储、信息系统、科技系统等。投车，意味着还要投充电桩、运维人员、车管、后台等一系列支出，还需要看企业的重点布局在哪里。

中铁等国家队，有能力做集约大车队，集采能力强，会掠夺更多的上游资源。但这些企业体量过大，一时半会儿难以转身，传统思维过强，能否完成文化风格的转变还未可知。

电动物流车现在主要是末端配送，利润空间微薄，自营与否还需符合企业自身战略定位。

充电桩、场站等基础设施建设布局何时能支撑大规模应用？

综上来看，电动物流车的终极生态必定是一个全方位的“货物”出行服务系统，谁更早进化谁就能坐上顶层。车辆生产厂家还停留在产品阶段，甚至是依赖政策和补贴的阶段，自称老大，实则思维严重滞后，恐是竞争力最弱的一方。京东们手握大量货物资源，又熟悉互联网和大数据的打法，占尽天时地利人和。对运营商们来讲，所幸都还在试运行阶段，但时间不多了，抓紧模式探索步伐，加快有效的数据积累，才能在将来的“割韭菜”阶段多一点自保的筹码。

原标题：电动物流车三国演义，运行商会被京东们割韭菜吗？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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