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刚果(金)国营矿业公司GécaminesSA和中国有色矿业集团正共同开发一个富钴铁矿。中国有色集团拥有51%股权负责建设和经营,GécaminesSA拥有49%的股份,获得中国公司8.7亿美元的贷款。
Darton Commodities数据显示,作为战略储备,中国已囤积了约5000吨的钴,约是全球15天的供应量。相比之下,中国的石油储备只够全球3天的量。
位于多伦多的Cobalt 27 Capital公司的首席执行官安东尼˙米勒维斯基(Anthony Milewski)说“很明显,中国希望成为电动汽车的中心。”
报道认为,电动汽车的发展比几年前许多专家预期的快很多,部分原因是全球锂离子电池关键部件供应链的快速发展。此举降低了价格,令电池制造商扩大生产。
摩根士丹利说,现如今的锂离子电池价格约为每千瓦时200美元,低于20年前的1200美元。预计到2020年初,锂离子电池的价格将下降到100美元。美国银行分析师预测,到2030年,电动汽车将占全球汽车销售的34%。
虽然汽车制造企业付出了努力,但是汽车制造背后的电池供应链依然处于碎片化的状态。对此,汽车制造商努力确保供应可靠。比如:第一家公司负责采矿,第二家公司也采矿,第三家公司负责生产电池,第四家公司将电池组合成电池模块,第五家公司负责把电池模块组装成电池。可以说,中国公司正在对动力电池的供应链每个环节进行重大投资。
也有一些公司和研究电池的专家表示,技术上的改进可能会令动力电池的生产不那么依赖钴,比如制造钴含量更低或者根本不含钴的充电电池。
比如:中国正在研发镍锰钴三元电池。它们比不含钴的电池具有更高的能量密度,从而使汽车行驶更远,占用空间更小。
据了解,全球电池制造能力一年约为110吉瓦小时,主要用于消费电子产品、电动汽车和电力存储。
去年,中国政府宣布计划在未来三、四年内令现有产能翻番,届时电池制造工厂的年产能超过150吉瓦-小时。报道认为,这使得特斯拉相形见绌,因为到2020年,其在内华达州的Gigafactory工厂每年的生产能力也只有35吉瓦-小时的水平。
不过,目前中国大多数电池企业仍在走低端路线:企业较小且生产低密度电池。报道认为,由于中国政府提出了电池能量密度的要求,这意味着今后会有更多的镍锰钴电池。
另据福布斯新闻网去年8月报道,目前中国电池生产商大大小小接近150家。中国国产锂离子电池在中国品牌电动车当中的使用率已经超过90%。
在此情况下,中国国内的电池产业也正向聚拢态势发展,越来越多的小众电池企业在销量占比中逐渐下滑甚至面临关门倒闭的风险。与此同时,电池企业正向以比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池巨头为代表的垄断式发展。
《华尔街日报》援引IHS Markit的太阳能和能源储存研究副主任Sam Wilkinson的话称,如果中国能够将钴的价格降下来,那么美国消费者也将受益,锂离子电池正在迅速成为一种日用品。
根据美国国家可再生能源实验室的数据,中国政府的推动大大降低了太阳能电池组件价格,令其成本从2010年的4.1万美元降至如今的1.6万美元。2010年建造100兆瓦太阳能装置需要花费5.44亿美元,如今只要花1.11亿美元。
目前,全球太阳能组件中约有65%为中国生产,十大模块制造商中有七家是中国企业。这一结果引发了中美之间的贸易摩擦。上个月,美国总统特朗普表示,即将兑进口太阳能电池板征收30%的关税。
对于中国在电池行业的快速发展,一些技术专家担心,太多的降价可能会扼杀更好的电池创新。外交委员会技术专家Varun Sivaram表示,中国控制着全球大部分太阳能电池板、风力涡轮机和电池的生产。“真正优秀的技术没有突破的机会,这让我很担心。”
据福布斯新闻网引用专家的预测,到2020年,中国动力电池或将占世界70%的市场份额。
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光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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