煤制氢：下一个10万亿元风口？-第2页-北极星火力发电网

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刚才说过，我们的条件非常好，因为我们的光伏风电规模大，所以我们的储能上不了网的部分就可以用于制氢。而且我国风光资源与天然气的管网匹配性好、容量大，所以很厉害。我国在家电、发电制造的产业规模均居世界首位，这为发展燃料电池分布式供电提供了巨大的市场和产业基础。煤制氢的水平和国外完全相当，而且制氢规模居世界首位。2012年我们的制氢量达到1600万吨，相当于8000万辆燃料电池汽车的消耗量，系统储氢能力也会上来。

燃料电池的原理大家都很清楚，特别是自制燃料电池为主。催化剂的成本占了将近70%，双极板已经完全工业化，而且我们用钛合金和不锈钢的双极板代替石墨，性能非常优越，而且现在是供给美国。我们国家的自制膜是最难的，东岳的自制膜在国际上处于一流方阵，和美国的戈尔公司并列，所以自制膜的问题也要解决。电解质要用很多的铂，这些铂从哪里来?都要进口。但是现有的燃油和燃气汽车常用的净化装置用的铂量比这还高。一旦用新能源代替，铂不会增加，只会减少。

现在锂动力的碳酸锂和高纯球状石墨的需求量巨大。去年石墨涨了10多倍的价格，碳酸锂价格从4万元涨到不到10万元，还有钴。材料部件的应用国内已经普遍开展。国家科技部已经把其列为重点专项，包括四个课题：车用燃料电池发动机平台设计开发验证、燃料电池发动机关键零部件与系统应用开发、大功率燃料电池电堆技术，现在已经全面铺开，还有储氢的系统开发。我们的固态储氢水平现在上升得很快，特别是储氢合金的稀土材料以后会降低成本，安全方便。

燃料电池汽车的性能大家都很清楚了，丰田Mirai续航历程可以达到650公里，加氢的时间只要3分钟，而且成本也很低，每千瓦时2500-3000元，也可以降到1瓦/元以下，最后在电池成本上氢气瓶如果成本降到3.5万元的话，三种电池动力成本已经相差不大了，百公里的续航里程1公斤氢就可以达到100公里，而电要18度电才能100公里，这会增加100公斤电池的重量，氢燃料的轻量化作用也体现了。

我国前一段时间对燃料电池市场预估，美欧日中美国动作也是很快的，加州每50公里就有1个加氢站，2020年就是22.5万个左右。如果电力技术再突破，折合成人民币是7万。欧洲地区燃料电池客车的计划包括加氢站的建立已经有106座，现在还在增加，日韩当然动作更快，特别是丰田、本田、日产和现代汽车。本田的新车销售只有37.8万元，如果得到补贴是27.1万元人民币，续航里程达到650公里。

我国发展燃料电池的基础也很好，特别是很早就形成了以大学研究院为主体，特别是同济大学等等，科技部万钢部长也是搞燃料电池的，科技部原部长、中科院院士徐冠华之前就布局了燃料电池总体攻关，后来有一段时间减弱了，最近又把燃料电池和氢能利用作为重要的转折点，国家到地方政府都已经开始重视。现在我国燃料电池开发出了20千瓦、50千瓦、60千瓦和110千瓦的产品，很多技术都正在成熟。我们的基础很好，上汽又推出了两款产品，而且已经订货，包括中航十五所、山东潍柴、中车燃料电池生产全部下线，2017年4月累计生产的燃料电池接近700个。

制氢、储氢、运氢、加氢是一套新的配套系统工程。改变传统的工程、配套设施跟进这种发展模式不行，必须至少是同步，最好是先布局供氢体系。现在整个上海一个大区域布局了燃料电池的发展规划，特别是最近山东在打造170平方公里的中国氢谷，包括研发中心已经开始。山东有特殊情况，要考虑副产气体的回收、电解铝、交流煤气等大量放空气体，交流煤气相当于富余了87万吨氢，所有的公交车都可以用上，每年合成提纯回收氢气，资源优势是非常好的。风电、光伏电池和可再生能源也非常厉害，完全可以拿来制氢，就是在弃风弃光的条件下。

所有传统制氢企业非常强大，东岳集团成功地研发了燃料电池膜，这是国内仅有的一家，国际上进入了并列第一，还有潍柴集团投了500亿元在搞氢能源发动机，青岛的中车集团包括电控系统、网络系统、车联网都已经开始。山东最有特点的是它的高速公路，120个高速公路服务站都可以建立加氢站，所以回收氢、储氢和运氢可以系统进行。这为发达的物流专用氢燃料电池车创造了条件。工程用车、专用物流车是一个巨大的汽车市场，山东一个区域按照氢气的要求制氢、运氢、储氢、加氢的标准先行先试，每个站估计占用2000平米，投资1000万元，能储存100公斤以上。

目前山东结合高速服务区的全省的加氢站网络已经开始布局，并开始打造中国氢谷，要设立500万元的中国氢谷创新发展基金，打造氢能源的运营示范区规划，现在已经开始顶层设计。这不是以一家企业为主体，而是一个整体的规划，这样氢能源和燃料电池的企业才能健康发展。中国山东轻轨建设计划一期总体投资是到2017年422亿元，2020年达到1000亿元，制定了十年和十五年的发展目标，和深圳签订了氢能源产业园和商务区三位一体的协议书。

介绍一下氢能源创新战略联盟的工作情况。二十一世纪是一个氧时代，十九世纪就提出氧气转入，但是十九世纪的氧气就像现在的氢气一样成本高，大家都认为有危险性，但是二十世纪中期以前我们把所有的氧气技术都攻破了，氧气非常廉价，现在氧气放在床边我们也不会担心。二十一世纪进入氢时代是肯定的，刚刚过了十七年，还有八十三年，估计到二十一世纪中期，整个氢气技术，就是制氢、储氢、加氢、运氢都会完全成熟，所有标准都会出来，运输材料和危险性并不比油气和液化天然气更大，反而更简单。

氢能联盟的筹备，原科技部部长徐冠华、万钢部长和苗圩部长都非常支持。徐部长亲自主持了不下六次会议，发起单位已经开始，筹备处已经成立了将近一年，一汽、二汽、潍柴、山东重工、同济大学、钢冶集团、有色研究院等都已经加入了这个联盟，而且马上就要成立。委员会主任是徐冠华部长，首届理事长单位是国家能源投资集团。联盟的主要定位是为国家制定氢能源及燃料电池发展战略和实施路线提供顶层设计，支持联盟成员企业技术创新，推动全产业链的应用示范，创造参与氢能燃料电池装备制造应用技术，协助构建氢能社会并且做出规划。

2050年我们将会迎接氢能时代的到来，形成10万亿元的产业规模，这是一点都没有问题的。煤的最佳应用方式就是变成氢，当然也可以煤制油，但是煤制氢将会作为新能源的一个重头戏。我们已经开始迎接制造业强国之梦，在绿色制造当中把整个能源结构进行改造。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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