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自己革自己的命有多难
如前文所言,影片最终将 EV1 这类电动车的衰落归因于美国石油巨头和汽车厂商们的「从中作梗」。它的确引发了我们的一些思考。我在查阅资料时就发现了一些很有意思的评论。
有赞成这个观点的:
「GM 的失败从一个侧面反映了,自己革自己的命有多么的难,在盈利的现金牛面前,很难对它痛下杀手。这就是为什么胶片之王柯达被数码时代抛到了身后,桌面之王微软被谷歌和苹果弯道超车。从这个角度来看,电动车的新一轮兴起就是从马斯克开头的,要给他热烈的掌声。」
「被他们(指传统车企)洗脑之后,一提到电动车,我们的第一反应就是那种充电时间长、续航里程短的“不成熟”的新型汽车,而不是又省钱又环保的好车。所有的建筑物、道路和基础设施都是为了内燃机汽车设计的,我们也习惯了出门到处找加油站而不是晚上在家充电。这是一场完全不公平的竞争。」
当然也有相反的说法:
「谁有罪?是那些石油大亨吗?如果现在坐在那些位置的人,不是埃克森美孚,不是壳牌,而是你,而是我,而是纪录片导演,那么你会怎么做,我会怎么做?纪录片导演会怎么做?我相信,我们做选择同样的选择:打压遏制。这么说来,到底谁有罪?」
你是怎么认为的呢?
存在即合理,出新才有可能
我一直相信,存在即合理。
早在 20 世纪之初,1895 – 1905 的十年间,电动汽车的销量就一度占据了 30% 到 50% 的市场份额。1900 年,美国制造的汽车中,电动汽车占 15755 辆,蒸汽汽车 1684 辆,而燃油汽车只有 936 辆。
1899 年生产的电动车,极速达到100km/h
这意味着,EV1 并不是历史上电动车唯一的辉煌时期,当下的特斯拉也不是。在汽车发展的过百年历程中,电动车虽然屡次濒临被遗忘的边缘,但值得庆幸的是,百年后的今天它依然传承在这个世界上。这难道不是它存在合理性的最有力说明?
我们都知道「推陈出新」,「推陈」和「出新」本就是一对关联词,每一次「出新」才意味着一次新的可能。从这个角度来看,当年 EV1 虽然没落得一个完满的结局,但至少它带给了一部分美国国民「原来汽车可以不只是 V8」的新想法。而且直到现在,很多新能源汽车都受到 EV1 的启发。某种程度上,特斯拉亦是如此,这也是我认为它的最大价值所在。
在我看来,站在当下去争论一个二十年前的既定事实并没有意义。毫无疑问 1996 年以 EV1 为代表的电动汽车们就是被杀死的。至于当年行凶者是谁,已经不重要了。
重要的是,现在,这个历史事件似乎有了再度重演的迹象。大型集团的游说,媒体的质疑和唱衰,联邦政府向州政府施压……这可不是相似那么简单,特朗普和他的老朋友们正在一步一步重蹈历史的覆辙。
下一步他们又会怎么做呢?
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