登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
日前,有消息称刚刚结束小范围征求意见的《汽车产业投资管理规定》,正式实施后将会成为中国汽车产业政策十来年最大幅度一次调整,该政策计划替换《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《关于完善汽车投资项目管理的意见》,还有已经制定执行了14年之久的《汽车产业发展政策》(2004年出台,2009年微调)。
新政中有两个关键点,1、重新分配了责权:所有汽车项目改为地方备案制,中央主管部门只是抽查,发现问题严令整改;2、明确了汽车产业投资方向:燃油汽车完全禁止新建;新能源汽车投资提高门槛,注重“健康有序发展”。
为此,能见Eknower就该政策给汽车行业带来的变革及未来新能源汽车产业发展细节向《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊进行了采访,邱锴俊表示新政后的汽车产业将会优胜劣汰,精益求精。
解读新政的改革点,责权下放与门槛提高成为新政重头戏
能见Eknower:汽车产业投资新政重新分配责权是否意味着中央放宽了汽车项目的审查?为什么做这样的调整?
邱锴俊:我认为这主要是跟整个政治体系改革相关,目前政府一直在倡导减政放权,不会把所有的权利都集中在中央的几个部委,而是把更多的权利下放到地方。其实从历史的汽车产业政策已经可以看到责权的逐渐下放,相对于2004版的《汽车产业发展政策》而言,即将被替换的《新建纯电动投资项目管理的意见》中已经提出了责权的下放。例如,某些个别轿车和对外合资的项目还在中央管辖范围内,但是各省的投资管理部门已经获得了更多的权利,包括一些小跨类的审查、备案之类,所以中央是一步一步的放松汽车产业投资项目的管制,下放到地方的方向是之前都已经展现出来了,这次只是更充分的表达出来了,或者说又到了一个更高的水平而已。
能见Eknower:政策下放是不是意味着汽车产业做的已经足够好,中央对汽车这一类项目完全可以放心了?
邱锴俊:不是的,在中国,产业政策长期面临着一个问题,要么一管就死,要么一放就乱,这是各个产业都出现过的情况,汽车产业如果是光放权,不配备相应的措施是不行的,在很多地方,房地产开发,基建这些传统的、可以搞大地方GDP的产业其实都不太好,所以很多地方都愿意发展汽车产业,尤其是新能源汽车产业,所以如果不加以抑制的话,也还是会出现大量的产能过剩的情况,那么就是虽然放了权,但是把标准规定的很清楚,所以你是带着镣铐跳舞的,虽然你是有这个权利,但是这个要求给你写的很清楚。只是管理主体变成了地方投资管理部门,但是规则或者说标准,中央还是制定者。
能见Eknower:内外资项目统一标准是否会对内资项目产生不利?如何解读对外开放倒逼对内开放?
邱锴俊:我觉得对内资项目应该不会不利,长远来看,几乎所有没有外资企业竞争的行业往往也不是特别好的行业,或者说效率不是很高。其实有地方保护、或者说有国际保护的产业会导致这种产业的不堪一击,一个产业不可能只在自己的圈子里面混,早晚要融入整个世界经济的大市场的,那与其晚放不如早放,起码大家可以在一个层面上竞争。其实从自主品牌的崛起来看也是,早期所谓合资换市场,市场换技术,其实那几个合资厂反倒没有特别好的表现,但像吉利、长安、长城,他们没有说借合资来产生什么,他们直面跟合资厂的竞争,同样发展的很好,所以,我认为对内、对外同标准不会对内资企业有不利的影响,长期来看这是必须的。
所谓对外开放倒逼对内开放,就是说现在对外开放已经成为一个定局,习主席也表过态,现在中美之间的贸易谈判比较焦灼,出于利益诉求,外国企业肯定是要进入中国的,而且是比较急迫的事情,因此会有对应的规则,该规则对外商适用,那对内资也得适用,目前内资的汽车项目大多已经停滞审批好久了,一旦该规则明确,不管是内资的项目还是外资的项目均有据可依,可继续审批。
能见Eknower:新政策要求项目建设规模直接从10万辆产能起步,可以看出对新能源汽车门槛高了不止一点,只是提高产能要求能否可以真正解决新能源汽车产能过剩的问题?
邱锴俊:这个问题我有一点不同的意见,我觉得产能确实不应该成为一个必要的条件,或者说一个一刀切的问题,例如一些高端一点的汽车,他的产能也许不需要一下子放到那么大,我认为该政策的主管部门的本质意思还是,只有到达这个门槛的人,或是股东,才能进入该产业,也就是说门槛更高一点,让一些小产能或者投资比较差的企业进不来,但是用提高产能门槛不是特别合适,用研发的实力等提条件更合适一些。初衷是为了提高入门的门槛。
能见Eknower:对于新造车势力来说,本身获取资质就是特别难的事情,新政的出现自然又会影响很大,国家是否有意缩减新造车势力公司?新造车势力代工生产的模式是不是将更加严格?
邱锴俊:我觉得他们并没有针对谁,而是把总体的基准线提升,新政的指向对股东的来源有不同的要求,如果股东本身就是个主机厂,新能源汽车要利用的足够的基础才可以去搞一个新建项目,因此反倒对一些不良造车背景的企业限制了更多,所以也未必说针对新造车势力,而是整体提高了新能源汽车的入门门槛。
另外关于代工问题,实际政策的指向是尽量的利用现有产能,包括省内的尽量引入资本,或者说兼并重组等来解决过剩的产能,新建项目门槛的提高其实间接鼓励了代工模式。比如省内如果有新造车势力,他没有资质,但是省内又有过剩产能,两者一撮合,这就是代工,或者是资本层面的合作。
另外,新政里面有一个条款,是新拿到资质的企业不能替别人代工,那么,如果一个新拿到资质的企业自己拿到了发改委或者工信部的资质,你只能先生产自己的产品,他的代工限制指的是这个。
能见Eknower:有消息称,在整车投资方面,插电式混合动力汽车投资项目被划入了燃油汽车投资项目,是否意味着新能源汽车的概念和政策要作出调整?
邱锴俊:我觉得这个应该是个误解,在汽车产业投资政策里面,如果你是个插混的项目,那你就属于燃油车项目,这个其实跟以前的说法是一样的,在《新建纯电动车乘用车生产管理办法》、《新建纯电动乘用车企业管理办法》中本来就没有把新能源汽车放进去,如果说在投资方面对纯插混项目有限制的话,不是现在才限制的,也就是说,插混的项目本来就得不到审批,不是现在才得不到审批。
但是有的人就直接说插混不算新能源汽车了,这个肯定是不对的,这个划分只是在投资项目的审批上,如果你现在已经是新能源汽车的产能,生产的是插混车,那么你能享受全国不限行、不限购,还有其他的新能源汽车的政策优惠,这个是毫无疑问的。虽然有些地区的插混优惠政策比例低一点,但这是关乎于成本的,但是总体上来讲,我估计在2020年之前,乃至2020之后,插电式混合动力汽车仍然会被当作新能源汽车来看,仍然能够享受很好的政策优待。
能见Eknower:其实插混和纯电的项目和概念这两个东西是不能一概而论的,对么?
邱锴俊:是的,就是说只是在投资项目的待遇上不一样,不能由此推断说插混不算新能源汽车了,插混项目不算新能源汽车项目,或者说不算新建纯电动乘用车的项目,这个问题不能见风是雨。
能见Eknower:新政替代了原有的三项政策,这一重大改变将对汽车上下游产业带来怎样的变革?
邱锴俊:对上、下游产业的影响可能还需要观察一下,不过新政对智能化、轻量化、动力电池、零部件的政策的鼓励比较多。综合来讲,这个政策里面有两个亮点,但是很少写到,首先,鼓励轻量化的车身及复合材料的利用,而该方面的产能其实并不是很多,且中国可能很少人会注意到,这方面其实是非常有前景的一个方向。另外,智能化,包括硬件、软件等跟智能化、智能驾驶相关的一些产业也是非常鼓励的,这部分很少人去关注到,但是这部分应该也是未来非常重要的一个方向。
虽然从全球来看,自动驾驶、无人驾驶、主动驾驶的研发国际还是领先的,但是最终还是要落在硬件的制造上,那么早些在此有布局也是不错的机会。
动力电池现在其实属于产能过剩的情况,所以新的管理办法对动力电池的要求其实挺高的,会要求新建项目的技术水平要比较高。
无人驾驶、量产难题与低速电动汽车
能见Eknower:对于今后的新能源汽车行业,无人驾驶又是一个新的热点与挑战点,您认为无人驾驶在今后5年内会发展到什么水平?
邱锴俊:要达到无人驾驶,那需要达到L4、L5这个级别的,但目前大多数只是在L0~L2的级别,我估计五年之内,无人价值只能在一些特定场景、封闭的场景里面开始应用,比如说园区、高速公路的区域、矿山等场所,但是实际的城市道路,普通路面,这些我觉得五年也未必能实现。但是,在五年内,室内驾驶辅助系统的普及应该是非常非常可见,我估计L3级别的非常非常普遍了。
另外要补充的是,无人驾驶和自动驾驶,或者自动驾驶辅助系统、智能驾驶辅助系统是两回事,不能混在一块儿。
能见Eknower:就目前的发展趋势来看,您认为最有可能年内实现量产的造车新势力有哪些?量产后能否如期盈利?
邱锴俊:首先把造车新势力定义一下,有些造车新势力是以整个企业作为出生背景,模式跟传统造车势力差别不大的企业也号称自己是新造车势力,类似这种是可以实现量产的,因为其实他们的玩法跟老造车势力差别不大。那纯造车新势力,就是说主要创始人不是造车企业出身的,这样难度就会大一点,但是即便是这样,起码今年年底也都会陆续实现量产,另外,量产也得定义,如果是小规模的像蔚来,小鹏等都已经实现了小批量的量产,如果稳妥的来看,明年实现大规模量产是比较合适的。
能见Eknower:您对低速电动车市场怎么看?当前的政策环境对于低速电动汽车市场发展有什么样的影响?
邱锴俊:由于最近焦点访谈做了一期关于低速电动汽车的专题,所以低速电动汽车最近形势不太好,其实,低速电动车仅在受到了315的点名批评时会短期受到抑制,但是几个月之后需求又会重新的出现,这是个很难抑制的刚需存在,没有特别好的替代产品能够替代它,所以低速电动车长期以来都有着非常大的销量,发展速度也是不错的。但目前说要出台的低速电动车国标,以及行业管理政策一直都不出来,一些地方上已经开始清理一些产能,或者不准新增产能,那么一些小企业就已经开始被及挤出这个市场了。如果说后面这个低速电动车的新国标和行业管理政策出台的话,也是只有特别强的企业有能力达到,进一步的让一些小企业无法生存。但是这个有个前提就是,新出台的政策都要跟地方的执法部门严格执法相关联,如果地方上还是睁一只眼闭一只眼的话,恐怕还会有大量灰色地带出现。但是也有人说新国标其实并没有那么严格,很多中等的企业也能实现,所以还要观察一段。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月20日,金发科技股份有限公司发布2024年度“提质增效重回报”行动方案评估报告。一、锚定战略引领,聚焦主业发展2024年,公司围绕新质生产力加强科技创新,强化一体化产业链优势,依托全球领先的应用创新能力,为全球客户提供了更具竞争力的新材料整体解决方案,公司的行业竞争力
日前,国际能源署(IEA)指出,随着市场需求日益增长和技术的日益标准化,全球电池产业正在进入一个新的发展阶段,可能进一步整合,同时由政府主导的电池供应链的多元化举措也在重塑格局。随着市场需求急剧上升和价格的持续下降,全球电池市场规模正在快速扩张。2024年电动汽车销量增长了25%,达到1700
北极星储能网获悉,3月19日,特锐德在投资者互动平台表示,公司聚焦于电力设备“智能制造+集成服务”业务以及电动汽车充电网业务两大板块,公司的充电产品可以支持配备固态电池的电动汽车充电需求。
北极星储能网获悉,3月18日,网传视频称深圳一新能源汽车撞护栏起火,现场黑烟滚滚,汽车烧到仅剩车架。随后,极氪汽车官方小程序发布事故说明。极氪汽车表示,3月18日下午,一台极氪车辆在深圳龙华区发生交通事故并引发火情。结合后台数据及现场信息,事故发生时车辆正在高速行驶,与高架道路中间的金
北极星储能网获悉,3月18日,国家市场监管总局发布《关于2024年全国产品召回情况的通告》(以下简称《通告》),公布2024年我国产品召回情况。汽车召回方面,2024年我国共实施汽车召回233次,涉及车辆1123.7万辆,分别较上年增长8.9%和67.0%。实施新能源汽车召回89次,涉及车辆449.1万辆,同比增长180.
北极星储能网获悉,3月19日,交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知。其中提出,利用超长期特别国债资金,对城市公交企业(以下简称申请人)更新新能源城市公交车及更换动力电池,给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城
北极星储能网获悉,3月17日消息,中国一汽与大众汽车集团在德签署战略合作协议,秉承“在中国,为中国”战略,共同确定一汽-大众新车型规划,进一步丰富一汽-大众的商品阵容。自2026年起,一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型,包括6款纯电动车型、2款插
2025年3月17日,比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会,发布划时代超级e平台,推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片,核心三电全维升级,刷新多项全球之最。在充电速度上,实现充电功率1兆瓦(1000kW),实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里,达到全球量产最快充电速
北极星储能网获悉,3月17日,孚能科技在投资者互动平台上回答有关两轮车布局和钠电池进展问题。孚能科技表示,公司是国内最早布局电动两轮车的动力电池企业,拥有超14年的两轮车产品应用经验,服务客户包括Zero、春风动力、虬龙、雅迪、新日、EMC、Lightfighter、Polaris等国内外知名品牌。公司两轮车
3月14日,北京汽车股份有限公司发布公告,宣布2025年第一次临时股东会投票结果及委任董事长及执行董事。董事会决议委任王昊先生为董事长及董事会战略与可持续发展委员会及提名委员会主任,任期自2025年3月13日起至第五届董事会任期结束时止。王昊先生作为董事长参与本公司日常经营管理,董事会决议委任
3月14日,理想汽车公布了2024年第四季度及全年财报,营收和交付量双双创下新高,继成为国内第一家盈利的造车新势力后,又成为国内唯一连续两年营收过千亿元的新势力车企,稳居20万元以上中国品牌汽车销量榜首。其战略目标是:到2025年,理想汽车将形成“1款超级旗舰(理想MEGA)+5款增程电动车型+5款高
北极星储能网获悉,7月25日,外媒消息称,由于销售困难,本田汽车公司计划关闭中国两家工厂、削减燃油汽车年产量。目前本田在中国拥有6家工厂,主要生产汽油发动机车型。其中位于广东的工厂计划在10月份关闭,该工厂为广汽与本田合资于1998年7月成立、1999年3月开始陆续投产,年产能约5万辆。另有一家
北极星氢能网获悉,9月18日,广西商务厅发布《2023年广西“爱尚新车”汽车购车补贴活动公告》,9月15日以后个人购买新能源汽车的给予2000-5000元补贴,其中新能源汽车购车补贴名额共30000份。而购买3.5万元以上新能源汽车或5万元以上燃油汽车,还可参与购车幸运抽奖,分3次共计抽取180名中奖消费者给予
北极星储能网获悉,4月21日,国家发改委发布《国家发展改革委国民经济综合司2023年度研究课题征集公告》。其中包含“新能源汽车和燃油汽车产业未来发展趋势研究”:基于当前技术路线、生产经营成本准确研判新能源汽车行业未来发展趋势,深入分析近年来燃油汽车企业产能利用率变化的原因并对下一步走势
在世界各地,政府和汽车制造商都在推广电动汽车,将其作为遏制石油使用和应对气候变化的一项关键技术。国际能源机构预测,到2030年,道路上的电动汽车、公共汽车、货车和重型卡车的数量预计将达到1.45亿辆。2月14日,欧洲议会以340票赞成,279票反对和21票弃权,通过欧委会和欧洲理事会达成的《2035年
北极星储能网获悉,2月8日,中国质量协会发布2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果。2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数为81分(满分100分),比燃油汽车高1分,同比提高1分。其中,纯电动汽车用户满意度指数80分,保持历史最高水平。插电混动汽车用户满意度指数81分,同
2月8日,中国质量协会在北京发布2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果。2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数为81分(满分100分),比燃油汽车高1分,同比提高1分。其中,纯电动汽车用户满意度指数80分,保持历史最高水平。插电混动汽车用户满意度指数81分,同比提高1分,
北极星碳管家网获悉,8月22日,海南省人民政府印发海南省碳达峰实施方案。方案提出总体目标,计划在能源结构清洁低碳化、产业结构优质现代化、交通运输结构去油化、城乡建筑低能耗化,海洋和森林碳汇贡献、低碳技术推广应用、低碳政策体系制度集成创新等方面,加快形成一批标志性成果,走在全国前列,
1月21日消息,据国外媒体报道,尽管新冠疫情导致汽车总销量在2020年下滑了五分之一,但全球电动汽车的销量却在2020年显逆风增长43%,达到300万辆以上。与此同时,燃油汽车销量出现下滑。2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占全球汽车市场的4.2%,这一比例高于2019年的2.5%。2021年,预计将
2019年7月,习近平总书记指出,当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,不仅为各国经济增长注入强劲新动能,也有助于减少温室气体排放,应对气候变化挑战,改善全球生态环境。习近平总书记强调,中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路,愿同国际社会一道,
汽车产业投资领域有了新规定。12月18日,国家发改委官网公布《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)。作为新时期我国汽车产业投资管理的综合性政策文件,这一新规将自2019年1月10日起施行。禁止新建独立燃油汽车企业,加快推进新能源汽车、智能汽车、节能汽车等研发和产业化——《规定》透露了
北极星储能网获悉,日前国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》,新规严格控制燃油车新增产能,将不再批准新建独立的燃油车企业。取消新建动力电池项目能量密度300Wh/kg要求。同时,提高了纯电动汽车企业的进入标准,对投资主体、技术水平、项目所在区域等都提出了明确要求。对新能源汽车的准入门槛
作者:陈峥彭月胡竞元申江卫肖仁鑫夏雪磊单位:昆明理工大学交通工程学院引用:陈峥,彭月,胡竞元,等.基于短期充电数据和增强鲸鱼优化算法的锂离子电池容量预测[J].储能科学与技术,2025,14(1):319-330.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0686本文亮点:1.仅利用前30分钟充电数据且采样间隔为30秒的数
北极星储能网获悉,3月18日上午,连云港中嶒能源年产9GWh钛锂高能动力电池项目开工暨签约仪式在市开发区首发经济产业园举行。该项目总投资45.3亿元,分三期建设。其中一期投资15.3亿元,入驻市开发区首发经济产业园。将生产技术领先、性能卓越的钛锂高能动力电池,广泛应用于重型卡车、无人机等领域。
北极星储能网在天眼查App获悉,3月13日,日照绿能资源循环有限公司成立,法定代表人为王铭浩,注册资本5000万人民币,经营范围包括:新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用(不含危险废物经营);蓄电池租赁;电池销售;固体废物治理;劳动保护用品生产;劳动保护用品销售;互联网销售(除销售需要许
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
日前,国际能源署(IEA)指出,随着市场需求日益增长和技术的日益标准化,全球电池产业正在进入一个新的发展阶段,可能进一步整合,同时由政府主导的电池供应链的多元化举措也在重塑格局。随着市场需求急剧上升和价格的持续下降,全球电池市场规模正在快速扩张。2024年电动汽车销量增长了25%,达到1700
北极星储能网获悉,3月19日,韩国电池制造商SKOn表示,公司与日产汽车签署电池供应合同,所生产电池将供应给日产美国密西西比州工厂。据悉,将在2028年至2033年期间供应99.4GWh的电池。据SKOn称,该产量足以生产100万辆中型电动汽车。SKOn将向日产供应动力电池,日产已成为第一家使用韩国公司产品的日
北极星储能网在企查查APP获悉,3月19日,仪征鸿汉英利科技有限公司成立,法定代表人为林上琦,注册资本2000万元,经营范围包含:智能控制系统集成;节能管理服务;电池销售;科技推广和应用服务等。企查查股权穿透显示,该公司由长春英利汽车工业股份有限公司全资持股。
北极星储能网获悉,3月19日,国安达发布公告,公司计划在漳州市平和县建设低空经济产业园项目,投资总额不超过2亿元,项目实施主体为控股子公司国翔航空,资金来源为国翔航空自有资金及自筹资金。根据公告,前述项目建设内容涵盖民用航空器驾驶员培训和飞行训练基地、航空研学基地、会议住宿餐饮服务、
3月19日,湖北省市场监管局关于做好2025年度锂离子动力电池碳计量工作的通知(鄂市监量函〔2025〕44号)。其中提到,全力推进碳计量技术规范体系建设。紧紧围绕锂电池产品全生命周期碳管理需求,着眼企业碳足迹管理中长期需求,协同产业链龙头企业,借鉴相关行业工作经验,系统编制碳计量器具配备及管理、
2024年,工程机械电动化渗透增速达到历史新高,尤其在以下品类。高空作业机械(高机):2024年电动化渗透率达到90%以上。电动叉车:2024年上半年渗透率超70%。新能源混凝土搅拌车:2024年上半年新能源搅拌车渗透超40%,呈直线上涨态势。电动装载机:2024年销量破万,同比增长270%,渗透率超10%。新能源
北极星储能网获悉,3月19日,交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知。其中提出,利用超长期特别国债资金,对城市公交企业(以下简称申请人)更新新能源城市公交车及更换动力电池,给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!