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纯电动汽车本质上是电能的驱动,从规模上也是有赖于锂电池在储能方面的拓展,特别是两者在整体经济性和寿命上有些相比拟的东西是可以借鉴的。
一)储能电池的寿命测试情况分析
这是在澳大利亚的一系列的测试包括,主要是研究锂电池与铅酸电池的替代性,持续了很长的一段时间了,这个数据也有助于我们去理解同种化学体系在相似的应用中的寿命衰减情况
A battery test centre has been built at the Sustainable Skills Training Hub at the Canberra Institute of Technology and performance testing has commenced. In brief this involves:
• Cycling the batteries three times a day for three years to simulate nine years’ worth of ‘normal’ daily cycling of the batteries (noting that while accelerated, this cycle rate is within manufacturers’ specifications);
• Mimicking ‘real world’ conditions by cycling the temperature of the facility where the batteries will be installed; and,
考虑到以上两种考虑,每天3次的循环,采取温度的变化加入其中,夏天热2冷1,冬天冷2热1,温度选择在10-35degC
• Publishing performance data, including the batteries’ decrease in storage capacity over the three years of the trial
这里有我感兴趣的Tesla的储能电池,还有LG与三星的NCM的电芯(第一阶段测试)
备注:三星的储能基本和汽车电芯有很大的相似性,由于储能的要求对于循环寿命的设计考虑还要多一些
刚开始的测试结果
1)容量衰减
2)第一阶段的衰减特性
除了中航锂电的电池提前终止以外,就Tesla的圆柱电芯循环寿命要差一些。
在这个系列报告里面,有两张测试表格,包含循环的寿命的次数,一个是测试到80个循环,一个是到1400次循环
备注:这两张表格,一个是运用的能量计算方法,下面的图表没有均一化,只给了一个SOH的估算,猜测这里是通过初次的输入输出能量的效率折算之后换算得来的
这张图表来看,LG和SDI处在一个衰减拟合曲线,800此,约衰减8%
Tesla的数据,800次接近85%了
铅酸电池和CALB(中航的)在400次左右撑不住了
进一步的测试
1100次的时候,Tesla的Power wall进入80%的以下区间
LG的电芯在1000次的时候,降至90%以下,这是在所有的里面能量密度最高的一个储能电池系统
SDI的大电芯,在1400次循环还在92%左右,和sony的相当
第二阶段测试,把选取了其他几家的产品,把更新的Tesla Powerwall2加进去了,更新了LG的新一代储能电芯
第二阶段的测试结果还在进行中,估计要到1000次以上才能得到较明显的结果
中兴派能的电芯衰减比较快,比米国的SimpliPhi稍微好一点
磷酸铁锂在循环上和NCM111还是具备相似的结果的
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