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福特

福特汽车德国业务负责人Gunnar Herrmann在接受采访时表示：“福特汽车预计将于2023年在德国生产纯电动车型，届时嘉年华车型可能会停产。”福特计划到2022年在新能源汽车方面共投资50亿美元，未来5年内将在全球范围至少推出13款新能源车型，并计划于2020年在欧洲推出首款纯电动车型。在福特的中国2025年计划里，提到至2025年，将共推出8款纯电动车，其中包含SUV。

福特汽车率先引入两款新能源车——福特C-MAX Energi插电式混合动力车型以及福特蒙迪欧混合动力版，何朝兵表示：“3月27日上市时，深圳就已经有200多个订单了，目前看这个销售趋势非常好”，这被认为是福特在华新能源战略的首战。

2017年11月8日，在双积分政策压力下，福特汽车公司与众泰宣布双方达成合资协议，组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%股份。新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

丰田

丰田将在本世纪2020年代初在全球市场推出逾10款电动汽车(EV)，首发中国市场，到2030年零排放电动汽车和燃料电池汽车的年销量达到100万辆左右，丰田表示，为了实现这一目标，需要投资逾130亿美元开发和制造电池。“作为一个大众市场的汽车制造商，我们需要扩大电动汽车的供应，”执行副总裁Shigeki Terashi周一在东京的一次吹风会上说。他补充说，丰田将首先在中国推出纯电池车型，接下来是日本、印度、美国和欧洲。丰田预计，到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半左右，届时该公司还计划每年销售450万辆油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车。丰田还表示正在与松下开发下一代汽车动力电池，同时，还与铃木和马自达合作开发电动汽车。

2016年年底，丰田成立了电动车业务部门“EV Business Planning Department”，并由总裁丰田章男直接领导。丰田作为电动汽车的鼻祖，在电动汽车领域有着非常深厚的技术积累，自1997年普锐斯上市以来，电动化车型的累计销量达到1,147万辆。2017年电动化车型销量创下历史新高，达到152万辆(同比增长8%)。这标志着丰田不仅朝着去年公布的“2030年电动化汽车销量达到550万辆以上”这一目标切实推动电动化汽车的普及，还提前3年达到了丰田“环境挑战2050战略”中提出的“到2020年为止年销量150万辆”的目标。

日产

今年三月底，日产发布了最新的“M.O.V.E”战略计划，该计划显示，在2022年前日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容，并将基于目前日产聆风的基础上推出8款纯电动车。据悉，日产预计到2025年电动车将占公司总销售额的40%，其中中国为最大销售市场。日产将在今年推出一款基于日产聆风技术的新款电动车，且还会与目前中国合资商东风汽车共同打造一款小型SUV电动车。另外，日产未来将推出一款面向全球市场的电动跨界车型。该车型将基于日产IMx概念车开发而来。日产同时表示，英菲尼迪品牌也将加快电动化的过程，将陆续推出多款纯电动或e-POWER技术的车型。计划到2025年，电动化车型将占英菲尼迪全球销售的50%左右。

日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。日产表示，将多品牌共同发力，在中国市场积极投入电动汽车产品。“未来五年，日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌，日产汽车将成为中国市场领先的电动汽车领导品牌，”何塞˙穆诺兹(Jose Munoz)补充道。

日产上一财年的报告显示，其新能源汽车Leaf车型在全球的销售量上升了15%，达到了54451台。如今，三分之一Note MPV的日本消费者选择了e-POWER混合动力系统，系统中汽油发动机仅用来给电池充电，而不会用来直接驱动车轮。

2017年八月底，东风汽车集团股份有限公司与雷诺日产联盟宣布将建立一家新的合资企业，以联合开发电动汽车并在全球销售。

本田

根据规划，2025年前，本田将推出20款以上的电动化车型，本田未来将推动电动化、拓展新事业、加速开放式创新，提供更加便利舒适的移动价值。而为了配合这一战略规划，本田在国内的第三座生产工厂也在紧锣密鼓的建设中。根据本田高层透露，在即将投产的第三工厂当中，也考虑了电动化车型的生产。这也是建立第三工厂一个非常重要的原因。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。八乡隆弘预计，这65%的电气化产品中，10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

在2018年的北京车展上，广汽本田发布了理念EV概念车和十代雅阁混动版。东风本田也推出了中高级旗舰轿车“INSPIRE”的概念车，预示着本田将在国内的新能源车领域发力。

小结：

新能源汽车发展已然成大势所趋，不仅仅是国际主流车企聚焦重点，在国内，据相关统计，中国目前共拥有487家电动汽车制造商。而问题是，如此大规模的投资，市场能否承重?尤其随着资本的大量涌入，新能源汽车产业产能过剩的风险已在逐步累积，针对此，有声音认为，规划产能并不等于实际产能，能否落地是一个问题。另外，也不排除很多企业拿出数字只是为吸引资本。不过，即使如此，对于之后可能出现的产能过剩问题还是有必要防患于未然。此外，目前全球新能源汽车技术都在快速更迭，很难预测未来真正占主导地位的技术路线是什么，盲目开发新项目要承担极大的风险。因此车企目前的规划前景是好的，雄心是有的，然而未来能否做到或在竞争中如何取胜，更多的还是要看对技术和市场的准确把握……

原标题：细数九大国际主流车企新能源汽车规划及布局

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