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全球主要地区燃料电池需求预测来源:富士经济
区域分布:日本、北美、欧洲、亚洲
富士经济经调查认为,2017年的燃料电池市场规模约为1757亿日元,包括燃料电池汽车(FCV)、驱动用及工业和商业等应用市场。
目前,世界主要国家都设定了以2025年或2030年为时间节点的燃料电池推广计划,并均在稳步推进中。富士经济表示,随着燃料电池应用市场的逐步扩大,燃料电池系统成本正在不断降低,未来很可能实现不依赖补贴而产业独立化发展。
在此背景下,富士经济预测,2025年全球燃料电池市场规模将有望超过1兆亿日元(约合人民币618亿元);2030年则将达到约4兆9275亿日元(约合人民币3042亿元)。
燃料电池细分用途预测来源:富士经济
富士经济认为,美国和韩国燃料电池市场正在稳步扩大,这与两国政府出台的补助措施不无关系。现有的燃料电池通常使用天然气作为原料燃料使用,但为了推进低碳化,美国、韩国正在进行氢燃料和沼气的实验。
在燃料电池的应用方面,除燃料电池叉车外,日本丰田在2018年推出了量产型燃料电池大巴,韩国现代也在2018年推出了燃料电池汽车“NEXO”,欧美等国家也开始了燃料电池大巴的行驶试验。富士经济特别指出,受中国鼓励和推广燃料电池相关政策的刺激,中国的燃料电池客车、卡车等生产量猛增,预计2030年,中国燃料电池市场有望领跑全球。
富士经济经调查还指出,亚洲(特别是中国、韩国)燃料电池市场有望迅速扩大。富士经济认为,中国正在从普及和推广新能源汽车,向鼓励和推进燃料电池车方向转变;韩国在政府补贴的基础上,以产业发展为基础,更期望将燃料电池汽车及大巴普及到全国。
纵观燃料电池堆栈部件市场,富士经济表示,聚合物电解质燃料电池(PEFC)将引领市场发展,将主要应用在燃料电池汽车、叉车等方面。
此外,富士经济还认为,目前固体氧化物燃料电池(SOFC)堆栈部件在工业及商业领域应用广泛。随着其成本的降低及系统验证的进一步发展,该类部件制造企业也将随之增加。
电池中国网认为,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾提出新能源汽车产业化要重点向燃料电池汽车拓展,财政补贴要更多地向燃料电池倾斜。一石激起千层浪,燃料电池“热”起来已经是不争的事实。
目前,我国已有亿华通、雄韬股份、科力远、淮柴动力等多家企业涉足燃料电池业务。这预示着燃料电池市场竞争将愈发激烈,但市场如此庞大且极具诱惑,最终谁能胜出只能交给时间来解答。
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在全球能源结构加速向低碳化、智能化转型的背景下,中国作为全球最大的能源生产与消费国,正以前瞻性战略眼光系统布局未来能源产业,构建“传统能源清洁化+新兴能源规模化+跨界融合创新化”的三维发展体系。截至2023年底,我国非化石能源消费比重提升至17.9%,可再生能源装机容量突破12亿千瓦,新能源
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5月5日,重庆市经济和信息化委员会发布《以实现碳达峰碳中和目标引领深入推进制造业高质量绿色发展行动计划(2022-2025年)(征求意见稿)》,其中氢能方面指出:打造清洁能源及储能产业特色优势。以氢燃料电池汽车为切入打造氢燃料电池产业链,发挥工业副产氢资源优势和氢能检测优势,积极引进培育氢
今年以来,燃料电池核心材料之一的催化剂原材料铂金属价格上涨,幅度高达30%。有不少业内人士担心铂金属价格高幅上涨,会让原本价格偏高的燃料电池“雪上加霜”,拖累示范运营推广进度。事实会否如此?
“尽管燃料电池企业普遍认为2020年是发展的爆发年,但我国燃料电池汽车产销均遭遇了‘对半砍’的尴尬场景。中国汽车工业协会的数据显示,2020年,我国燃料电池汽车产、销分别完成1199辆、1177辆,同比分别下降57.5%、56.8%,也就是说,产业链上下的2400余家企业,总共卖出1177台氢能车,平均每家卖出不到0.5台。”近日,有燃料电池从业人员告诉记者一组数据。
对于将燃料电池技术布局中国市场,以保守著称的丰田这次一反常态地选择了开放和合作策略。
1月12日,嘉元科技发布《发行人及保荐机构关于嘉元科技审核问询函的回复报告》,表示投资上海重塑能源科技有限公司(以下简称“上海重塑”)意欲开拓公司产品未来新的应用领域,不属于财务性投资。2020年9月,公司签订股份认购协议,以自有资金向上海重塑投资人民币4,000.00万元,持有上海重塑0.7667%
2020年6月,韩华集团(HanwhaGroup)领导战略计划的高级执行官KimDong-kwan表示,韩华集团打算首次进军氢燃料电池汽车市场。(来源:微信公众号“燃料电池与氢能观察”ID:asiachemhfc)韩华在一份声明中表示,它与美国初创企业尼古拉的合作非常成功。尼古拉专门从事燃料电池和燃料电池车业务,上周在
欧洲现在正在忙着追赶电动化,布局电动汽车产业。对于投资巨大,且短期难以取得回报的氢燃料电池汽车,大众和奔驰都宣布暂时“放弃”。日本、韩国对于氢燃料电池汽车产业虽然上心,但是毕竟体量有限,市场蛋糕较小。北美市场,对于氢燃料电池及氢能产业更是“放眼长远”。全球来看,目前没有哪一个国家
近年来,国家积极推广燃料电池车。数据显示,2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%,截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外,有相关专家统计,在近两个月内,国内与燃料电池相关的企业新增了110家。政策利好,燃料电池汽车犹如站上风口,从我国的
“在新能源汽车方面,山东重工和博世也已经建立了战略合作同盟来共同开发燃料电池以及其他的相关技术。在燃料电池领域,博世也是有着雄厚的实力,并且推动燃料电池的技术商业化也是我们的优势之一。而我们也将和山东重工一起承担发展燃料电池技术的使命,来开拓这一市场。”博世集团董事会主席邓纳尔在
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近年来,随着“双碳”目标推进实施,我国氢能产业发展驶入“快车道”,以燃料电池汽车为代表的交通领域成为重要突破口之一。“截至2024年底,全国氢能车数量不足3万辆,其中80%以上为商用车。”国家氢能中心主任邓波介绍,因具有重量轻、导热性强、发热值高、清洁低碳、可回收利用等特性,氢能已成为
北极星氢能网获悉,近日,广东石油下属广东力源有限公司商品检验检测分公司获得CMA认证(中国计量认证),成为销售企业中首个具备质子交换膜燃料电池汽车用氢气全项分析检测资质的单位。广东石油加快氢能检测技术攻关,依托中国石化“十条龙”科技攻关项目,联合石科院于2022年12月建成华南地区首座车
据北极星氢能网不完全统计,2025年2月,国家以及各地方共出台16条氢能政策。从国家层面来看,在国家能源局印发《2025年能源工作指导意见》中指出,加强氢能、绿色液体燃料等领域标准供给,稳步发展可再生能源制氢及可持续燃料产业,稳步推动燃料电池汽车试点应用,有序推进全国氢能信息平台建设,稳妥
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北极星氢能网获悉,山西省工业和信息化厅发布《山西省重点产业链能级跃升2025年行动计划》。行动计划指出,力争到2025年底,山西省级产业链整体营收突破8000亿元,链主企业达到45家以上,链核企业突破120家,产业链企业突破800家;产业集群和产业链融合发展取得新进展,产业链现代化水平进一步提升,上
根据《宁波市氢能示范应用扶持暂行办法》(甬能源综合〔2021〕93号),《关于进一步做好氢能示范应用扶持有关工作的通知》(甬能源综合〔2024〕105号),经组织申报、区(县、市)核查、市级部门审查、专家评审等程序,现将2025年宁波市氢能示范应用第一批补贴情况进行公示,其中加氢站建设本期补贴500
北极星氢能网获悉,近日,河南郑州市启动2023年燃料电池汽车示范应用奖励申报工作。详情如下:郑州市工业和信息化局郑州市财政局关于组织郑州市2023年燃料电池汽车示范应用奖励资金申报工作的通知各有关企业:为贯彻落实《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(财建〔2020〕394号)和《关于启动新一
“过去的一年,全国政协聚焦绿色低碳高质量发展这一治本之策,大力推动绿色生产方式和生活方式,助推产业绿色升级。这也是我近几年持续关注的问题。”谈及如何进一步推动重点领域绿色转型,全国政协委员、辽宁省科技厅厅长蔡睿这样说。氢能产业是国家战略性新兴产业重点发展方向。近年来,辽宁省在氢能
北极星氢能网获悉,随着《中华人民共和国能源法》正式实施,明确了积极有序推进氢能开发利用,促进氢能产业高质量发展。当前,氢能产业正在我国加速培育,制备、储运、加氢、燃料电池等主要技术不断突破,基础设施建设加快进行,产业规模日益壮大。在制造业基础雄厚的江苏张家港,一条氢能“制、储、输
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