宁德时代：2022储能电池年出货量将达1GWh 市占率提升至14%-北极星储能网

投稿

我要投稿

过去4年锂电池在储能领域仍处于示范导入阶段，宁德时代该块业务波动较大。未来随着储能产业向初级阶段过渡，锂电池出货量将进一步增加。宁德时代已与福建省投资集团等签约晋江大型锂电池储能项目，项目拟分三期实施，锂电池需求分别为0.1GWh、0.4GWh和0.5GWh。据此推算公司2022储能电池年出货量将达1GWh以上，对应市占率会提升至14%左右。

宁德时代作为锂电池领域龙头，在技术及成本上具有明显优势，我们认为2019年方形811量产后，产品能量密度和成本分别提升和降低15-20%、12%，相比海内外对手优势进一步扩大。产业格局方面，海外龙头尚未入局，国内对手仍无法构成威胁，且公司产能不足，对下游价格强势。我们认为，2-3年内公司动力电池仍可维持40%以上市场份额，考虑到2021年后公司在海外会有一定出货增量，预计4-5年内公司出货年均增速将维持40%左右。

本文来源：新兴产业观察者微信公众号作者：张帅/柴明

技术端：大电芯技术、高镍811电池、快充技术全球领先

大电芯辅助单晶正极提升电芯能量密度约5%。

我们认为，高镍NCM811可提升电芯能量密度约15-20%。

公司具备将快充缩短至11.25min技术储备，该技术领先行业1代产品。

成本端：上游材料价格下跌+自身降本，2019年电池成本同比下降约21%

上游金属降价或将推动三元锂电池、磷酸铁锂电池成本分别同比下降约15%、7%。

我们认为，综合自身大电芯（降本约5%）、NCM811电芯（产业链稳态后降本约12%）等降本技术，2019年公司电池平均成本同比下降约21%。

竞争格局端：成本优势+海外龙头尚未入局+高端产能不足→产业链地位强势

相比海内外对手，公司具有独特优势

海外竞争对手尚未入局国内市场

行业低端产能过剩但高端紧缺，宁德时代价格对下游相对强势

1公司优势：

技术及成本优势为公司立足根基

1.1 体积能量密度及降本仍为电池发展主要路径

宁德时代三大主营业务中动力电池占比约80%，动力电池下游主要为新能源汽车。与传统汽车相比，新能源汽车仍存在续航里程、充电时间和成本三大痛点。而解决以上三大痛点的首选路径为优化电池体积能量密度和成本，具体说明如下：

（1）续航里程

痛点描述：新能源汽车公告续航里程在300-500km之间，相比传统车的700-800km仍然偏低。

解决方案：续航里程与整车配电量成正比，整车配电量可以通过：1）增加电池能量及体积密度；2）增加电池数量两个方案来提升。增加电池数量可以提升整车配电量，但会同步增加电池的重量和成本。增加电池能量及体积密度是指在保证电池重量、体积和成本不发生明显变化的前提下提升电池电量，为优先选择方向。

（2）充电时间

痛点描述：传统汽车加油时间较短，最多不超过5min。而新能源汽车快充时间普遍在24min以上，长的甚至达90min，仍无法满足消费者连续长途出行要求。因此，充电时间为新能源汽车又一痛点。此外，缩短充电时间可以缓解续航里程焦虑问题。

解决方案：提升电池快充性能。

（3）成本

痛点描述：北汽EU5 R500续航里程和配电量分别为416km、54kWh，以其为例进行分析，若电池单价按照1.2元/Wh计算，电池成本为6.48万，加上电机和变速器等新能源汽车动力系统成本约为7.5万。而传统A级轿车发动机、变速箱等动力系统的成本约为2万元，较新能源汽车便宜5.5万。且若无成本顾虑，新能源汽车可通过增加电池数量、使用快充性能更好的材料来解决续航里程和充电时间问题，成本已成为影响新能源汽车销量的主要原因。

解决方案：通过技术开发，降低电池材料、生产制造费用。

1.2 技术来源：ATL→宝马深度培养→自身努力，做大做强

ATL-消费电子电池全球龙头

ATL全称为新能源科技有限公司，由曾毓群等牵头成立于1999年，为苹果电池核心供应商，连续5年在消费软包电池板块出货全球第一，为名副其实的全球龙头。同时，公司在快充领域具有核心技术优势，为2014年OPPO“充电五分钟，通话两小时”Find 7机型电池独家供应商。

技术起源自ATL，并继承与宝马的深度合作关系

2010年左右，宝马集团在全球范围内筛选动力电池供应商，ATL入选并成立动力电池系统部，与宝马进行专项对接。2011年，高层看重动力及储能电池发展空间，ATL动力电池系统部独立，宁德时代（CATL）正式挂牌。宁德时代由曾毓群、黄世霖、吴凯、赵丰刚等原ATL高层继续领导，骨干技术人员皆来自ATL，包括OPPO快充电池发明人王升威博士等。同时，宁德时代继承了ATL与宝马的合作关系，通过与宝马集团深度合作，在技术、生产、管理上都得到很大提升。目前，宁德时代仍为宝马主要供应商之一。

专注于行业难题，继承ATL国际视野

截止2017年底，公司自有专利（含在申请）和被许可专利（含在申请）合计2866项，已授权境内、境外专利907项、17项，正在申请境内外专利1440项；公司被授权使用专利共计502项（含在申请）。自有专利占绝大多数，为公司生产经营所需技术的主要来源。

同时，公司立足中国，放眼全球。外海分公司相继成立，现已正式跻身国际一线龙头。

1.3 技术优势：三元811电池及快充技术全球领先

（1）全球首家在方形电芯上量产高镍811的公司，将电池系统能量密度提升至170Wh/kg新高度

众所周知，高镍811具有提升电芯体积能量密度和降低成本的优势，同时也有安全性差、易胀气等劣势。在LGC等国际龙头纷纷表示推迟811量产计划的背景下，宁德时代独扛大旗，率先量产811电池。811电芯能量密度较上代产品有望提升约17%，并成功将系统能量密度提升到170Wh/kg的新高度。

（2）4C快充电池技术，将乘用车快充时间缩短至11.25min

相比于传统汽车，充电时间为新能源汽车一大痛点，快充技术也为电池领域必须攻克的一项技术难题。通常来说，提升快充速度会在一定程度上牺牲电池能量密度。市场上不同电池快充速度仍存在较大差距，如欧拉快充时间为24min，而比亚迪e5快充时间则为90min。宁德时代提供电池快充时间集中在42min左右，但宁德时代具备4C快充技术储备，可将快充时间缩短至11.25min的同时不会大幅降低电池能量密度。

商用车领域：磷酸铁锂快充电池能量密度与普通电池接近

正极方面宁德时代开发了“超电子网”技术，增强磷酸铁锂的电子导电性能。负极石墨表面采用“快离子环”技术，相当于在石墨表面打造一圈高速跑道，极大地加快锂离子在石墨层的嵌入，修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性。CATL快充磷酸铁锂电芯能量密度达150Wh/kg，高于坚瑞沃能同类产品的130Wh/kg，且已接近普通电芯的160Wh/kg。

乘用车：三元4C电池快充能量密度高达190Wh/kg

宁德时代自主研发的“超导电子网”和“快离子环”技术在三元体系也取得了优良的效果，在保证能量密度为190Wh/kg，循环寿命超过2500次的同时将快充时间由40min缩短至11.25min，但由于该技术会损失10%-20%能量密度，暂未量产应用。

原标题：宁德时代深度：亮剑811电池，笑迎华山之巅

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

经常快充严重影响动力电池寿命、增加使用和运营成本 “换电”模式更加具有潜力？

储能电池查看更多>锂电池查看更多>宁德时代查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

宁德时代：2022储能电池年出货量将达1GWh 市占率提升至14%

经常快充严重影响动力电池寿命、增加使用和运营成本 “换电”模式更加具有潜力？

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~