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本文来源:氢云链 微信号:gh_cae27fdf9144
草案设定了到2020年能够无人化运营给燃料电池车(FCV)补给的“加氢站”这一目标,还设计了将扩大与便利店设在一起的加氢站。政府将配合2020年的东京奥运会和残奥会、2025年的大阪・关西世博会等国际活动,由官民携手向全球宣传日本的技术实力,把氢定位为不排放二氧化碳的环境友善型燃料。
政府将探讨在全国完善加氢站建设,把补助对象从现行的以大城市为中心,扩大到所有都道府县。草案将在丰田汽车和松下等企业组建的协议会上讨论,最早于本月内发布,争取3月底前正式敲定。
草案透露,从前拟定的加氢站从目前的约100个增加到2020年160个、2025年320个的目标保持不变,并设想了通过无人化扩大营业时间、削减人工费等方案。但这有必要构建运营者实施远程监控的机制,能否确保安全性将是关键。
FCV方面,将在2025年投入运动型多功能车(SUV)、休旅车等新车型。草案维持了到2020年达到4万辆,到2025年达到20万辆,2030年达到80万辆的目标。虽然目前的3000辆与目标相距颇远,但日本将通过投入新车型来进行追赶。
东京奥运时,将在福岛县使用可再生能源生产氢,作为FCV和奥运村的能源使用。在大阪・关西世博会时,也将向国内外宣传日本的尖端技术和氢的魅力。
日本氢能源发展的首个进度表制定于2014年,此次将是近3年来的第2次修改。在进度表之外另行制作的2017年的《氢基本战略》、2018年的《能源基本计划》也将反映到此次的草案中。
对于资源匮乏但谋求降低核电依赖度的日本而言,氢有可能成为重要能源,但生产和管理耗资巨大是一大课题。草案在为了改善收益把计划具体化的同时,维持以往目标的内容也很醒目。尤其是普及FCV进度已经滞后,今后能否按进度表推进并不确定。
日本政府有计划地持续推进氢能源行业发展,为各国政府起到了带头和示范的作用。了解日本的发展计划和实施情况,有利于评估和制定本国的氢能源发展计划。
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