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2018 年 1-10 月新能源客车生产量
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新能源客车纯电动、大型化发展趋势明显,大中城市轻客需求良好。 目前新能源客车的产品结构逐步趋于稳定,在经历 2015-2016 高占比时段后,大中小客车重新成为市场主力,微客的市场也有逐步恢复的特征。城市方面,由于涉及地方保护壁垒,新能源客车的周期较为复杂,总体而言新能源客车在城市分布上较为均衡但也有差异性,特大和大型城市受限牌限行影响导致微客需求较好,大中城市轻客表现良好。
2014-2018 年新能源客车用途特征
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2014-2018 年新能源客车区域市场
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新能源客车车企整体较为稳定,市场竞争充分。 我国客车企业众多,从 1-10 月份的销量数据看,传统客车企业的竞争优势仍然十分明显,宇通、比亚迪表现较为突出,较去年同期维持稳定增长,银隆、厦门金旅和厦门金旅维持了较高增速。
2018 年 1-10 月新能源客车累计销量排行(辆)
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我们预测新能源客车市场整体符合预期,年销量在 10 万台上下。一方面伴随新的补贴政策落地,新能源客车在年末仍会存在一定的抢装现象;另一方面由于目前的补贴政策和市场结构限制,客车抢装的力度大概率不及 2016 和 2017 年。而伴随明年新补贴政策的实施,客车生产和运营企业压力进一步加大,客车市场将会迎来新一轮洗牌。
2018 年 1-10 月新能源专用车累计销量 3.7 万辆,同比增长 12%。 受 18 年补贴新政影响,专用车平均补贴下降幅度超过 35%,导致新能源专用车增长较为缓慢。而从前 10 月各厂商统计数据来看,瑞驰新能源夺冠,共计销售 4341 辆;开瑞新能源排名第二,共计销售 4293 辆;东风集团(3600 辆)、成功汽车(2496辆)、陕汽通家(2474 辆)、成都大运(1929 辆)排名前五。专用车格局较为分散,结构性产能过剩情况突出。 2018 年共计有 109 个品牌有销量。不过,有近 63 家车企的销量在个位数,销量在 200 以下的有 14 家企业,销量在 200~500 的有 17 家企业,而销量在 500 以上的企业只有 15 家。由此可以看出,大部分企业处于半生产,半销售状态,有些企业甚至停产停售。
从另一方面可以看出,销量多集中在少部分企业手中。与乘用车和客车不同,区域市场布局是专用车的特色。 由于专用车接近 70%的比例用于营运类,因此对于专用车企来说,影响区域市场布局的因素包括地方补贴政策、路权、物流环境、购车群体等。2018 年前10 月,新能源专用车销量最高的地区为广东,共计销售 9584 辆,随着“开四停四”的政策推行,广州市场成为南方市场又一个重要市场;西北城市中,销量多集中在西安;北方城市的销量多集中在津京唐一带。东部区域,多集中在合肥、福州、杭州等地区。而南方地区,以深圳、广州为重点,向其他区域辐射。在西南地区,以成都和重庆为聚点,向四周辐射。
2018 年 1-10 月新能源专用车产销量(辆)
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2018 年 1-10 月新能源专用车企业销量排行
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我们认为虽然 2018 年新能源专用车市场走势总体较弱,但伴随我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。而地方上随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,电动物流车获得优势路权。路权和使用成本将是新能源专用车的核心。
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北极星储能网获悉,7月17日,财政部、国家税务总局印发《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》,其中明确超豪华小汽车征收范围调整为零售价格90万元(不含增值税)及以上的各种动力类型乘用车和中轻型商用客车,其中包含含纯电动汽车、燃料电池等动力类型。据悉,此前超豪华小汽车消费税起征点为130
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