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2018 年 1-10 月锂电装机量分车型
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三元 NCM 占比达到 71.28%,方形电池占比达到 3/4。 从电池类型看,三元趋势已成定局,得益于 EV 乘用车的快速起量, 2018 年 1-10 月份三元 NCM 累计装机量达到 21.8GWh,占比从 2017 年的 44.71%提升至 71.28%, NCA 电池受电池厂布局和下游车企制约其累计装机量较去年同期有所下滑;磷酸铁锂电池的占比从 2017 年的 48.68%大幅萎缩至 36.59%,主要应用于 EV 客车市场,在 EV 乘用车和 EV 专用车也有部分应用, PHEV 乘用车市场已基本退出。从电池形状看,由于广泛应用于 EV 乘用车和客车,目前方形电池装机量占比达到了 75.18%;软包电池 1-10 月份装机 4.63GWh,在各个细分市场均有应用,主要集中于 EV 乘用车。
2018 年 1-10 月动力电池装机分类型(GWh)
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2018 年 1-10 月动力电池装机分形状(GWh)
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CR2 达到 64.85%,龙头集中程度进一步提升,行业仍处于跑马圈地时代。 2018年 1-10 月份宁德时代累计装机达到 14.71GWh,市占率进一步提升至 41.28%,行业 CR2 达到 64.85%,动力电池行业进入巨头竞争时代,一方面国内动力电池加紧跑马圈地,加强与下游整车厂的合作,以成立 PACK 合资公司的模式逐步将松散的合作模式转向稳定的类似传统汽车零部件的合作模式,另一方面国内外动力电池厂均在加大产能布局,据统计仅宁德时代、比亚迪、LG 化学三家电池巨头 2020 年的产能规划就达到 204GWh,因此我们认为动力电池行业目前尚处于产能高速释放期,技术水平和产能配套将决定未来市场的归属。
从分电池新装的市占率角度看,方形电池中宁德时代仍占据绝对优势,市占率达到 54.27%,比亚迪紧随其后达到 31.35%,国轩为 4.89%;软包电池市场孚能暂时市占率领先达到 33.07%,国能、万向、卡耐、捷威均有 5-10%的市场份额,宁德时代软包电池明显起量, 1-10 月份实现装机 170.4MWh;圆柱电池市场仍以力神和比克为主,国轩也有部分份额。
2018 年 1-10 月动力电池装机分企业和类型(GWh)
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2018 年 1-10 月动力电池装机市场份额(GWh)
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补贴退坡带来的价格下行压力长期存在,降本是关键。 伴随优质产能扩张,行业中短期供求匹配不平衡程度将加剧,产品价格下行将成为长期趋势,截至 2018 年二季度末,我国动力电池整体产能利用率仅为 30%。伴随行业供需恶化带来的是行业价格进一步下跌,目前主流电池包短期维持1.2-1.3 元/Wh,中长期看距离 1 元/Wh 的平价目标仍有较大差距。
LFP 和 NCM 动力电池价格走势(元/Wh)
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2017 年和 2018H1 中国动力电池产能利用率
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碳酸锂和氢氧化锂价格年内有望维持平稳,目前电池级碳酸锂价格在 80000元/吨左右,氢氧化锂价格为 120000 元/吨左右,较年初价格分别下降了 51%和 19.2%。 其中碳酸锂短期内生产厂商坚挺,且下游库存量水平较低;氢氧化锂前期价格保持稳定,伴随部分氢氧化锂生产商产量增加,当前氢氧化锂价格有所下滑。
目前金属钴市场平均价为 39.5-40 万元/吨,较年初下降了 28.6%,硫酸钴价格为 8.05 万元/吨,较年初下降了 30%。
氢氧化锂价格走势(元/吨)
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碳酸锂价格走势(元/吨)
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金属钴价格走势(元/吨)
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硫酸钴价格走势(万元/吨)
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