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一方面,动力电池大规模退役潮要到2021年前后才爆发,导致市场上存在的可回收利用的退役动力电池量并不多,不足以合规企业进行瓜分。
另一方面由于回收体系不够完善,一些相关利益方受商业利益驱动,退役动力电池一部分流入“小作坊”式的市场。另一部分则用高价竞标等手段,以较高的价格售卖给合规回收企业。
因此对合规回收企业而言,一方面退役动力电池的供给远远不能匹配产能,另一方面回收的动力电池价格偏高,这必然会出现亏损。
另外不同动力电池企业生产的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面各有不同,电池型号较多、产量分散,这也给合规企业的回收和梯次利用等商业模式盈利带来很大难度。
03“小作坊”赚钱,合规企业亏损
“小作坊”由于分散在售卖退役动力电池企业附近,运输成本和人工收购成本低。同时由于没有环保监管,营业资质等一系列责任承担,固定成本不高,利润高,进而通过渠道收购废旧动力电池的能力强。
不过值得注意的是,“小作坊”回收的退役动力电池,有一部分可能会以次充好,流入动力电池梯次利用市场,产生一定安全性风险。还有一部分,因拆解时技术不过关,产生的废料会对环境造成严重污染。
相对应的合规企业在环保、设备、厂房、人员等方面投入不菲,同时退役动力电池供给地分散,运输复杂性和运费较高。某种程度上,合规企业固定成本高,有时回收在经济上得不偿失。
这一方面要求回收企业要有一定规模量,才能摊薄成本,降低边际成本,增加边际利润,最终实现整体盈利。
另一方面,需要回收企业满足市场需求,协同产业上下游,采取适当的降本增效措施,提升盈利能力。
华友循环的市场负责人介绍说,在全国7个主要城市建立回收服务网点,能有效降低回收前端的运输、贮存成本。同时愿意为整车厂承担退役动力电池回收利用主体责任。
还建设有电池包柔性自动化拆解生产线,能在保证安全环保的前提下,提高电池回收利用残值。
然而需要注意的是,电池包尺寸繁杂,标准不统一,拆解技术难度大,再加上规模量一时半会上不去。对合规企业而言,盈利之路依旧艰难。
04重重迷雾后的市场应对措施
应对动力电池回收难题,除了政策方面,最主要的还是市场上动力电池厂与整车厂、动力电池回收企业相关产业链的紧密合作。
动力电池厂最了解电池构造,具备动力电池拆解回收的技术优势。可以在电池设计环节,充分考虑梯次利用和便于拆解的场景需求,提前和动力电池回收企业建立联系,制造易拆解的动力电池。同时做好全生命周期管理,尽量统一电池型号标准,完成电池溯源标记。
整车厂方面,因回收动力电池较为方便,可以加快完善电池回收体系,降低动力电池回收企业的收购成本。另外在商业模式上可以充换电并举,以旧换新,加速退役动力电池梯次利用。
在动力电池梯次利用上,车企、电池企业、储能企业、第三方回收企业都在加紧部署动力电池的梯次利用。
中天鸿锂总经理陈进昭表示,由于客户对退役动力电池关注点主要在安全性,续航里程,充电便捷性,智能化监测水平,防丢失上。
因此在中国铁塔和国家电网的储能领域和低速电动车应用方面,中天鸿锂通过装载芯片,智能提取和监控退役动力电池参数指标,确保相关需求实现。
动力电池回收企业则需加大技术投入,在提高拆解效率和经济利益上进行研究,降低固定成本支出。另外建立性价比高的回收方式,帮助动力电池企业和整车厂承担一定的回收责任,通过上下游产业链的双赢来提高盈利性。
总之,动力电池回收行业前景向好。不过对回收企业而言,要量力而行,实事求是,才能铸造好城市“矿山”。
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