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雄韬股份还透露,由于公司在氢燃料电池领域布局较早,公司目前已积累了部分先发优势,目前公司在手订单及意向性协议已经超过3000 辆,主要如下:
1、根据公司与大同市人民政府签订的《雄韬氢能大同产业园投资合作协议》以及大同市开发区睿鼎新能源汽车销售有限公司与大同市人民政府 2018 年 9月签订的《氢燃料电池汽车框架采购合同》,合同签订生效之日起至2020 年 12 月 31 日,大同市人民政府向大同睿鼎采购不同类型燃料电池公交车300 辆,其中所有燃料电池公交车均需搭载雄韬氢雄燃料电池系统。目前大同睿鼎已向大同市人民政府交付了 50 辆搭载雄韬氢雄燃料电池系统的氢燃料公交车。
2、2019 年 9 月,发行人子公司大同氢雄云鼎氢能科技有限公司与山西创麒亿新能源科技有限公司签署战略合作框架协议,双方约定山西创麒与山西壹鑫物流有限公司合作的 1000 台氢燃料物流车、专用车所涉及的氢燃料动力总成,主要由大同氢雄或其指定方供货。
3、2019 年 11 月,大同氢雄与上海物拉邦供应链有限公司、上海华熵能源科技有限公司签署《战略合作协议书》,约定由上海物拉邦在 2020-2022 年向大同氢雄采购搭载雄韬氢燃料电池的合作车型,预计在未来三年推广1800 台,分别为 2020 年 300 台、2021 年 600 台、2022 年 900 台。
值得一提的是,2019年12月,雄韬氢雄位于深圳大鹏雄韬科技园的全自动化、智能化氢燃料电池电堆产线投产。高工氢电了解到,雄韬自主研发的第一代氢燃料电池电堆单组额定功率可达180W,整堆额定功率覆盖18-36kW,预计年产能将达5000套。
雄韬氢雄第一代氢燃料电池电堆的正式投产,是其掌握核心技术道路上的又一重大举措。同时,其自主电堆板块的补足,为接下来大规模推广燃料电池系统提供了极大的降本空间。
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在全球能源结构加速向低碳化、智能化转型的背景下,中国作为全球最大的能源生产与消费国,正以前瞻性战略眼光系统布局未来能源产业,构建“传统能源清洁化+新兴能源规模化+跨界融合创新化”的三维发展体系。截至2023年底,我国非化石能源消费比重提升至17.9%,可再生能源装机容量突破12亿千瓦,新能源
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储能行业正以惊人的速度变“大”。无论是电芯、系统还是电站,都在坚定地朝着更“大”的方向而前行。在电芯方面,以314Ah为主的300Ah+储能电芯全球加速渗透,下一代500Ah+大容量电芯的研发量产马力全开。在系统方面,5MWh产品逐步发展成主流,与此同时,6MWh甚至是8MWh级系统就已经开始蓄力出征。在电
2024年的储能电池市场“卷”到停不下来。不管是在4月的北京储能展亦或是6月的SNEC展上,各家头部电芯企业借着大容量、新技术、新概念风光一时。当下储能电芯市场的现状依旧不容乐观,厂商们也在不断适时调整策略与思路。前两年,在储能市场快速增长,装机量不断攀升之下,国内储能电芯企业为了抢占市场
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国通信基站储能行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,截止到2023年年底中国累计建成并开通5G基站337.7万个,其中2023年当年新建数量超过100万个。EVTank数据显示,5G基站建设叠加4G基站改造带动中国基站用储能电池出货量在2023年达到18.6
在业内人士看来,降本增效是2024年储能行业的“主旋律”,降本增效的关键是创新,储能企业降本增效不仅可以提升企业的竞争力和盈利能力,还能推动新材料、新工艺、新技术的应用。储能行业技术迭代正在加速,300Ah+储能电芯尚未站稳,500Ah+储能电芯已迎面而来。如今,PCS、电池、系统等储能技术降本大
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北极星储能网获悉,雄韬股份3月6日在投资者互动平台表示,储能产品及配套服务是公司的重点业务,公司积极布局和市场开拓液冷储能。
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