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首先是充电桩区域发展不平衡。全国前10省份的公共充电桩比例差不多有四分之三。而在前十中,江苏、广东、北京、上海的数量又远超其他省份。
当然这是有客观原因的,一线城市和地区由于汽车牌照制度严格,新能源车的发展土壤较好,对充电桩的需求也更高。
但是未来新能源汽车的发展势必要摆脱严重的政策依赖性。且一线发达地区的汽车市场会更早趋于饱和。到那时候在其他地区的充电桩就会出现资源短缺的问题。
另一个平衡是公司的不平衡。
充电桩其实是一个传统的重资产行业。2015年中国充电桩热潮开启,诞生了一大批新兴充电桩公司。但发展到现在,充电桩运营市场已经呈现出了寡头特征。
特来电、星星充电和国家电网已经对其他公司形成了绝对优势。乍一看只有国家电网公司是国家队,实际上星星充电的A轮融资投资方也是国开发展基金。特来电A轮领投也有国开发展基金。
并不是说国家队做不好充电桩或者不应该涉足充电桩。但是在充电桩普遍存在盈利难题的情况下,强运营是解决盈利问题的主要方向。尤其是在工业互联网、能源互联网从概念走向实操的过程中,利用大数据、互联网技术解决充电桩盈利难题,是大家的共识。
但好像灵活多变的策略,从来不是国家队的长处。
总结
前段时间毛伟明视察国网电动汽车公司的时候提到了“要加强运营推广,推动强强联合,整合市场资源,不断提升经济效益、环境效益、综合效益。”
国网可能会在2020年加强对市场资源的兼并整合,未来很快超过特来电和星星充电的市场份额也并非不可能。
运营方面国网也在努力想着解决方法。2019年11月,国家电网、南方电网、特来电、星星充电等头部充电企业合资成立了联行科技,推出联行逸充App,号称接入公共充电桩39万个,占全国总量的85%。
也许未来充电桩的“寡头化”会越来越强。但这绝不意味着坏消息。充电桩运营是一层,挖掘数据的价值是另一层。如果“寡头化”能够让数据价值最大化,让充电桩的效率得到提升,这就是对行业有推动作用的。
而这背后的故事嘛,也许可以留到以后再说。
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