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汽车产业作为国民经济的战略性、支柱型产业，如今正在经历由传统燃油汽车向智能电动汽车的转变。新能源汽车突飞猛进的背后,充电桩建设功不可没。充电桩作为电动汽车的基础补能设施，是汽车产业新型基础设施建设中最基础的抓手。在2020年4月20日的国家发改委新闻发布会上,新基建的三个方面首次被明确提出；其中，融合基础设施方面包含智慧交通基础设施和智慧能源基础设施。政策的扶持叠加市场的光明前景，各路资本开始加速布局充电桩市场。

本轮新基建重启不同于以往大水漫灌，而是强调发展质量精准投资落脚于“新基建”相关领域。随着新技术的驱动以及新基建跨领域的融合发展，充电基础设施行业将迎来新一轮发展周期。作为国内充电设施领域规模最大的展会平台——以“突破技术创新发展”为主题的第十四届上海国际充电设施产业展览会将于在上海新国际博览中心举行。这场汇聚业内前沿充电技术的盛会上，充电设施龙头企业汇聚，集中展出涵盖新能源汽车、充电设施一级核心三点、智能充电解决方案等相关配套产品。不少展商期望借助本次展会带来的聚集效应，抓住行业风口。经历多年疯狂扩张期，充电基础设施行业“孵化成长”已初见雏形。但要想迈入高质量发展阶段，打破“跑马圈地”粗放式发展制约瓶颈等难题，还需不断进行产业升级和技术迭代、以创新作动力实现产业跃升。

科技创新发展之源科士达深耕创新谋变

2020年，充电基础设施市场格局已经在市场、政策、资本等多方面因素驱动作用下逐渐形成。在“新基建”热潮下，充电桩行业发展将呈现诸多新趋势，创新谋变搭载新基建激发新动能，借助智能化技术手段应对充电难问题正在各地落地见效。科技创新是发展之源，品牌质量是企业根基，在26年的发展中科士达始终不忘初心，坚持创新发展给予我们有力的诠释。累计获得国际国内专利授权213件，另有多项专利正在授权中，并参与了58项国家和行业技术标准起草。坚持“市场导向+技术驱动”的发展思路，以“客户为本，匠心为质”的市场品牌定位，始终坚持行业深耕，建立了行业领先的以市场需求为导向的营销网络平台、产品研发平台及智能化供应链生产管理平台。在此次展会上展出充电桩模块、一体式直流快速充电桩、分体式直流快速充电桩、壁挂式交流充电桩、立柱式交流充电桩、交流广告机、直流移动充电桩、监控系统等先进技术产品和明星产品，并推出充电站整体解决方案及光储充解决方案。

在科士达营销副总经理周齐看来，充电设施作为新能源汽车产业的基础保障和关键环节，直接影响着新能源汽车发展的前景与未来。我们认为应进一步规范充电产品的标准，完善和建立电动汽车充电安全规范体系;政府政策的正确引导，对行业健康发展至关重要，促进充电设施与智慧交通、智慧城市建设更好结合，逐步规范充电桩补贴标准依据;出台配套政策，优先安排充电设施建设、配套电网服务所需的土地供应，加快出台小区充电设施充电接口、通信协议、消防安全等标准规范;鼓励企业开展技术创新，加快大功率充电、智能充电关键技术、车网双向互动技术研究等技术创新与示范应用，用好智能技术，才能精准挖掘充电桩建设和使用的潜力，才能更好的推动充电技术创新发展。

汽车行业正在经历剧烈变革，先完成出行生态圈布局者，将占领汽车行业未来发展的制高点。而充电基础设施的布局，则是出行生态圈中至关重要的一环。科士达凭借多年来的深厚研发经验和丰富的工程经验,多年来深耕充电桩行业，并根据不同充电方式的特点提供全面的充电桩系统解决方案，直击漏电安全、高低温等行业痛点，打造具有极端环境适应能力的产品，满足行业最新技术方案对开关器件的前瞻性需求。

当前，我国电动汽车充电桩行业在政策激励与市场需求驱动下高歌猛进，已形成较好的产业基础。随着充电桩技术的不断发展以及政策的引导，行业正在朝向高质量方向发展。充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性，行业当前仍然处于技术标准、规划、市场、盈利模式的变革期，风险和机遇并存。

奥特迅矩阵式柔性充电堆技术打破行业发展制约瓶颈

市场伊始政策扶持红利密集，多地为充电桩建设提速“充电”，规模在不断扩大。由于早期充电基础设施规划的局限性和不合理性，不仅造成了大量土地资源的浪费和电网资源的严重占用，还面临着充电设备利用率低下及运营商盈利难的困境，未对行业创造一个良好开局。

当前充电基础设施的技术类型主要为分散式充电桩（交流慢充）和固定功率充电机。然而，分散式充电桩（“一车一桩”模式）不仅难以实现集中管理和存在社会安全隐患，还需要大量的土地资源、电网扩容以及建设投资。而固定功率充电机的问题主要是由于电动汽车车型众多，社会车辆充电功率大小不一（10千瓦~150千瓦）且整体有不断增大的趋势（未来将出现350千瓦以上），固定功率充电机的功率难以持续兼容匹配，导致土地资源的浪费和充电设备利用率的低下，进而导致充电运营商收益低下；同时，由于无法满足大功率充电的需求，采用固定功率充电机的充电站短时间内就将面临重复撤建的风险，无法实现设备全寿命周期的盈利，充电站投资运营的风险极高。因此，采用上述两种充电技术均无法满足动态变化的社会车辆充电需求，无法对充电基础设施进行合理有效地规划，难以实现土地和电网资源的最大化利用。

而新能源电动汽车的发展与城市的充电基础设施是分不开的，电动汽车充电设施建设最关键的是需要有前瞻性的整体规划。受限于电池成本以及最后传导给消费者的销售价格影响，出现不同功率的电动汽车并存；电池技术日新月异，从而导致一些地方整体规划陷于尴尬的境地，拆了重建投资尚未回本，继续使用又不能满足当前主流需求。

深圳前海奥特迅新能源服务有限公司总经理麦炜杰博士告诉记者，奥特迅早就预见这一痛点并自主研发了矩阵式柔性充电堆。该技术实现了功率共享、按需分配，既能满足大小充电功率长期共存的现状，也能适应未来大功率充电技术的发展，大幅提升了充电设备利用率、土地资源和电网资源的使用率。基于矩阵式柔性充电堆的集约式柔性公共充电站以“充电能力”进行充电基础设施规划，更有利于政府优化土地资源配置，将大幅降低充电基础设施的建设投资成本、政府补贴及土地资源占用；同时还能缓解电网增容压力和延缓电力走廊的投资。此创新建站模式有望构建像加油站一样便利的充电网络，使充电基础设施结构性供给失衡的问题得以高效解决，具有非常广阔的市场应用前景。

前期出现盲目跑马圈地现象，且站点选址和充电设备选型及配置均缺少合理规划。未来，无论是电池续航里程提升或充电倍率提升带来充电功率的提升，只需在每个充电站内增加充电堆的数量，而对土地面积的要求不变，就能适应大功率充电技术发展。结合当前不同功率车辆长期共存及未来大功率充电技术发展趋势，柔性充电堆的技术创新，真正实现了兼容现在、达济未来的设计理念，将彻底解决社会充电难题。

而随着新能源汽车的快速普及，凭借着新基建东风，行业将再度迎来发展机遇，充电基础设施未来将向着智能化、融合创新的方向发展。不过，风口从来不是雨露均沾。新技术激发蓝海市场，拥有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好，才能助力实现新能源汽车产业升级，推动未来交通加速到来。

( 来源: 北极星电力网作者: 爱筱歆 )

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