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我们看转子直径（左图），大多数模型都适合此0.3-0.4 千瓦每平方米的功率密度，它显示出了转子直径和容量之间的密切关系。

为了将其转换为轮毂高度，即需要船提升的高度，需要增加叶片间隙的余量。

根据环境法规和海洋条件的不同，地点会有所不同，因此我们使用了市场平均值。

这意味着对于Haliade-X 12 MW风机，您需要寻找轮毂高度约为140 米的船，对于15 MW而言，则需要140米至170米之间的船。

机舱重量（右图）随着容量的增加而稳定增加。报告数据的差异很大，具体取决于所包含的零件重量和范围。最近西门子歌美飒宣布14-15MW风机的机舱重量为500吨，实际上比11MW的机型更轻，因此我们假设该重量不包括轮毂，总重600吨。之前已经研究了重量和容量之间的立方关系的预测，即绿色虚线。但是，如西门子歌美飒 14 MW风电机组所示，显示了明显的过度预测。相反，我们看蓝色曲线模型，该曲线假设未来如果风机的重量将由船队的容量来驱动，这样会减慢风机重量增加的速度。例如，整机商不太可能继续开发不能安装的风机模型。

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这一页，我们继续谈谈安装船。在过去的4年中，已经有13艘自升式风电安装船。

其中，有3艘主要用于升级– Brave Tern安装船的起重机容量翻一番达到1600吨，并配有动臂延伸装置以实现更高的举升。

同样，Pacific Osprey刚刚安装了新的起重机，专注于提高举升高度，而Taillevent也正在寻找15 m的吊臂延伸。

展望未来，有七艘船处于新造和在建状态，还有两艘被誉为替代解决方案的浮船。

大家注意看表格左边的国旗，您将看到计划在各国国内市场将投放五艘新船，其中三艘在日本，一艘在美国，该船符合《琼斯法》，一艘在韩国。

对于这些船，我们都列出了它们最大升力时的工作半径，以及计算出的海拔高度，这可以在评估时使用。

这虽然有点复杂，但实际上只需要归结为腿长、船体深度和所引用的举升高度，并留有腿部嵌入和空气间隙的余地。

显然，这将非常依赖于安装点的情况，但是由于不可能有每个风电场的详细海洋和岩土数据，因此您必须进行一些概括。

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下面再看看轮毂高度和机舱重量这两个参数，我们可以先选择各安装船的几个普通约束条件。

右上方的图表显示，能够满足海床以上举升高度要求的船只数量。在海床以上190m的高度处，您会看到数量明显下降了50%。

该高度相当于在40m水深中安装Haliade-X，其叶片间隙要大于平均间隙。如果再增加20 m高度到210米，可以使用的船只数量还要再减少一半。

如果看起重机的抬举重量，貌似约束要稍小一些。GE的Haliade X12MW风机机舱，加上索具的重量接近800吨。目前的安装船和未来的安装船中的75%还可满足要求。

但随着我们转向更大的风电机组，塔架的重量也变得更加重要。塔架预组装和单一升降机安装节省了甲板空间，从而可提高安装效率。

但是，Haliade X塔筒的重量就超过了800吨，这样，靠单个升降机就能作业的可用船只数量，锐减少到八艘。

这并不是说这些船只未来将无法使用，而是说它们可能在更新更大的风电机组安装领域已缺乏竞争力了。

随着越来越多的大型风机的安装，这些风电机组的运维船只的需求也随之增加。由于相关条件或供应链的限制，很多开发商可能还是会选择不是最顶级的、单机容量较小的风电机组。

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因此，最后一步是将这些船只的能力与项目管道（计划）进行对比。为此，我们根据5个关键要素进行了评估。

首先是一个很明显的问题-船舶实际上是及时建造的，或者已经进行了及时升级以安装项目。

为此，我们将船舶交付日期和升级与预计的风电机组的安装开始日期进行了对比。

其次，船只可以在项目水深下工作吗？为此，我们使用了操作员给定的最大可操作深度与每个项目的最大水深。

接下来，起重机是否具有提升机舱重量的能力？因此，我们在可能的工作半径处所能用到的升力与机舱重量模型进行对比。

然后，我们要查看船只是否可以达到提升高度。我们将计算出的海床以上的最大升程高度与计算出的轮毂高度和水深之和进行比较。

最后，我们还包括了“市场检查”。这假设除非适用特定限制，否则船只几乎可以在市场之间自由移动。

原标题：在线研讨视频 | 未来十年全球海上风电安装船供应与需求

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