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我们还假设船舶是专门针对风电安装市场建造的,例如符合《琼斯法案》的船只或日本的新造船将留在该国内市场内。
我们不考虑的是船只在项目之间移动或重新进入新市场所需的时间,我们不评估甲板负载和空间,也不评估风速或波浪高度等施加的任何约束。
最后,供应需求分析基于“船日”(vessel days)的概念——一个项目需要的安装船只的总天数,并与每年可用船只所能提供的天数进行对比,计算出50%或65%的船只利用率或生产率。
最后,我们来看看供应和需求比较后的几个结果。蓝色、黄色和绿色虚线分别是欧洲、亚洲和北美的风电安装船按“船日”统计的市场需求。灰线显示了这几个市场需求的总和。实际上,随着施工时间表的变化,这可能会更加顺畅。
从表中,可以看出,欧洲持续的高需求,以及美国在2025年左右的快速发展。这其中,紫色线代表的是利用率分别为50%和65%时的供应情况,您可以看到,随着市场上出现更新的安装船的建设,在接下来的几年中,这些数字也将持续增加,但到了2024年左右,随着更大的风电机组开始占据上风,总的需求反而会开始下降。结果是,在大约2025年左右,我们可以看到安装船明显不够,出现需求赤字,这主要是由美国海上风电市场引起的。
接下来,让我们关注一下亚洲市场。这个页面上的图表有些不同。
如果您还记得我说过的话,我们将国内市场使用的船只定义为仅在某个具体市场内运行——比如日本船只只留在日本海域建设风电场。
在这里,我们以浅灰色的线代表日本和韩国的需求,以深灰色表示韩国和日本自升式起重船的供应情况。
然后,我们再看右侧的绿色实心块和红色的实心块, 从中可以看出,这些新建的船只不足以满足到2025年左右各国家的国内市场需求。
再看,黄线显示的是亚洲总的需求,红色框线的数字显示的是整个亚洲的船舶短缺数量。
右边图像,给外国船只的经营者们,展示了不仅限于国内安装船只的市场潜力,这主要是由中国台湾的海上风电增长所驱动的。
最后,我做一下总结。
由于受轮毂高度和升力限制的不断增加,预计目前的风电安装船将严重短缺。可以使用的船舶数量有限,这会导致大型风电机组的部署变慢,项目延误,而且会由于缺乏竞争从而导致最终建设成本上升。
因此,除了显而易见的解决方案——建造更多的安装船——之外,我们还可以做些什么呢?
首先,可以对现有的安装船进行升级——腿长加长或对起重机进行升级,可以增加举升高度。
与整机厂商和开发商进行更多的合作,借此帮助运营商预测市场趋势,而更好的合作可以优化安装时间表,以确保安装船处于它们最需要的风电场位置。
安装商与本地公司之间的合作关系,也有助于增强安装船在地理上的机动性,而为项目提供更多的经验,也有助于提高新市场中的安装效率。
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