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由比尔.盖茨的“突破性能源联盟”委托进行的一项研究表明,欧盟氢战略目标中的到2030年部署40GW的电解槽容量极有可能加倍实现。
(来源:微信公众号“风芒能源” ID:windmangoRE)
一家总部位于斯德哥尔摩的能源转型咨询公司Material Economics估计,欧洲对氢能的需求可达540TWh。根据上周一发布的白皮书,欧盟原设想的电解槽容量为40GW,仅可以满足160-200 TWh的氢能供应。
发布白皮书的是欧洲知名行业组织Solarpower Europe,同一天首个“欧盟氢能活动周”拉开序幕,Solarpower Europe与Windeurope合作成立了欧洲可再生氢联盟,背后提供资金支持的依旧是比尔。盖茨的突破性能源联盟。
│氢能需求与光伏&风电息息相关
欧洲材料经济学研究表明,主流行业使用绿氢的程度将决定未来可再生能源的目标修订,假设按照氢能需求540TWh来计算,那么到2030年欧洲需要新增120GW的光伏和风电容量。这一数字已经远超欧盟的目标,即到2030年可再生能源占欧盟总能源的65%。
白皮书进一步假设,如果条件合适—绿色氢成本从4-5欧元/kg降至1.70-2欧元/kg,差价支持的碳价格合同达到50-60欧元/吨;同时各大企业严格遵守气候目标,那么欧洲的氢能需求可能达到1.2-1.4 PWh。要实现这一目标,就需要增加280GW的可再生能源发电能力,这还仅是估计值的最低水平。
实际上,氢能白皮书的前提很简单:从化石燃料生成的氢转向绿色氢的价格影响应被视为对最终产品的单个单价的影响,而不是对来源的投入成本的影响。材料经济学表明,认为绿色氢不经济是一种误导,因为即使把当前碳价25欧元/吨(0.30欧元/kg)考虑在内,绿色氢4-5欧元/kg的价格是目前灰色氢1-2欧元/kg的两倍多。该研究考虑的例子钢铁含量约一吨汽车。该报纸称,使用绿色氢来生产每吨钢材,只会使一辆汽车的价格增加100欧元。在欧洲,汽车的零售价格通常在2.9万欧元左右。
材料经济学指出,那些已经宣布气候目标的跨国企业,有足够证据表明他们愿意也有财力来迅速投资氢能。但是值得注意的是,白皮书中并没有包含任何知名企业的直接声明,表示愿意将成本转嫁给消费者。比如联合利华(Unilever)、雀巢(Nestle)、戴姆勒(Daimler)、Skanska(斯堪斯卡)、大众(Volkswagen)、马士基(Maersk)、H&M和DHL。
根据白皮书可知,欧洲转向1.2 PWh的氢市场的费用将达到5450-6900亿欧元,其中电解槽的费用为900 -1050亿欧元;2500 - 3000亿欧元的可再生能源发电能力;300 - 600亿欧元用于交通基础设施建设;而这些终端用户的大品牌必须贡献1750 - 2250亿欧元。
对于以上设想,欧洲是有一些有利因素的,比如:目前有300 TWh的氢能已经在使用中—尽管这些氢几乎全部是由化石燃料生产的,有50-60%的氢能创业公司都在欧洲,同时欧洲还号称拥有全球25%-30%的电池槽产能,约为130万吨。仅次于全球第一的澳大利亚(150万吨电解槽产能)。需要说明的是,另一方面,中国的电解槽可以做到便宜80%。
│碳含量要求将有助于加快能源转型
为了满足欧洲化肥、钢铁、燃料电池运输、航运、炼油厂和石化行业实现绿色生产的需求,欧盟将不得不提供经营资金支持,让企业可以购买维持氢生产运转所需的可再生能源,并利用这个机会投入低成本资金。白皮书的作者表示,对建筑和汽车实施碳含量要求,以及相关的碳边境税,也可以对上述有所帮助。
由于可再生能源发电厂的规划以及相关的复杂程序是欧洲实现氢转型的最大障碍,白皮书指出,需要至少提前两年制定未来两三年的清洁能源规划。这一观点预计回受到欧洲光伏和风电行业的欢迎和赞同,因为目前这两类项目平均需要5年左右才能最终成型。
信息来源:PV Magazine,风芒能源编译
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