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资料来源:各政府网站,高工产研氢电研究所(GGII)整理
客车与重卡二分天下
2021年燃料电池汽车市场的良好预期背后,会是哪些车型在其中发挥重要作用?
根据GGII发布的《燃料电池汽车月度数据库》统计显示,2020年1-11月份合计销量为1288辆,其中燃料电池客车销量为1151辆,占比89.4%;燃料电池专用车销量为137辆,占比仅10.4%,客车成为2020年示范推广的绝对主力。
2021年是备战2022年北京冬奥会的关键年,冬奥会期间,张家口投运的氢燃料电池汽车有望达到2000辆(目前约200辆),预计以客车为主,按照客车80%的占比,仅冬奥会带来的燃料电池客车增量便高达1440辆,加上各示范城市群大多以客车作为前期示范的重点,预期2021年氢燃料电池客车的销售占比将保持在60%以上。
再看其他车型,氢燃料电池重卡是2020年行业内的一大热点。2020年9月发布的“以奖代补”政策,示范推广车型向中重卡倾斜,尤其是总重量在31吨及以上、系统额定功率≥110kW的重卡车型可获最高54.6万元的中央财政奖励。
政策引导之下,燃料电池企业自然积极跟进。GGII对2020年发布的13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》进行统计,清能股份、重塑科技、上海杰宁、亿华通、上燃动力、捷氢科技、金华氢途、雄川氢能、海卓科技等9家燃料电池企业配套12款氢燃料电池重卡(主要指半挂牵引车和自卸汽车)。
事实上,目前部分氢燃料电池重卡已实现具体运营场景交付,截至2020年12月31日,国内氢燃料电池重卡实现交付运营81辆,同时市场订单超过500辆。从投放计划来看,公开消息显示,仅上汽红岩一家便规划未来4年将落地超10000台氢燃料电池重卡。
随着燃料电池汽车示范城市群和补贴政策的落地,氢燃料电池重卡将在2021年密集落地进行示范运营,销量迎来一波小爆发。
由此推断,客车和重卡车型将占据2021年氢燃料电池汽车市场的主要份额。
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