氢能标准丨《液氢贮存和运输技术要求》全文发布

12月8日上午，由航天科技集团六院101所牵头的国家能源研发创新平台——液氢技术重点实验室建设启动会在北京隆重召开。航天科技集团科技委主任包为民院士，龙乐豪院士，集团公司科技委谭永华副主任，航天六院王万军院长、李斌副院长、朱奇副院长、王枫总经济师，北京科技创新促进中心徐琤副主任、西安交

近日，中国航天科技集团有限公司六院北京航天试验技术研究所牵头申报的“国家能源液氢技术重点实验室”，成功入选国家能源局“十四五”第一批“赛马争先”创新平台名单。国家能源液氢技术重点实验室主要围绕液氢的制取、储（贮）存、运输、加注、应用及安全等，开展基础共性技术研究、重大装备研发、标

11月5日下午，2021鄂沪（长三角地区）经贸合作暨开放平台投资推介会在上海举行。湖北省共签约24个项目，签约总金额320.3亿元，成果丰硕。其中聚焦风电、氢能等新能源领域的签约金额达110亿元，占总金额的三分之一。空气化工产品（中国）投资有限公司瞄准湖北省氢能源产业的发展，将在武汉经开区设立氢能产业华中区域营销和生产管理中心，布局工业气体和氢能产业板块，引入先进的液氢储运、液氢加注的技术，推动湖北省氢能产业发展。

如何开发大规模低能耗液氢技术和长距离绿氢储运技术？入选产业技术问题

国家标准《液氢生产系统技术规范》由TC309（全国氢能标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为国家标准化管理委员会。

液氢的运营成本包括液化设备、充装设备、液氢槽车、加氢站增压设备等的投入折旧和能耗上。其中能耗和设备折旧占大部分，但是会液氢的规模化效应会极大程度降低能耗和折旧部分成本占比。

业内人士认为，相较于制取和分销成本，储运成本是影响氢能最终价格的关键因素。和其他制取方法相比，液氢的制取成本略高于气态氢，但在分销成本基本持平的情况下，储运成本却大大降低。因此，液氢的综合成本更具竞争优势。储运环节正成为氢能产业规模化商业应用的瓶颈之一。日前，业内人士接受本报记者

虽然我国液氢生产与应用历史悠久，是世界上最早使用氢燃料发动机的国家之一，但技术和装备长期局限在航天军工领域，民用领域相关技术和装备缺失，液氢产量低。与国外先进技术相比，液氢技术和装备水平还有显著差距。全国氢能标准化技术委员会高级顾问、首任主任委员陈霖新指出，液氢生产与应用涉及的几

陈霖新认为，液氢在氢能产业的储存、运输方面具有明显的优越性，是氢能产业商业化的导入期，积极开发液氢生产技术及其装备制造是大势所趋。从技术角度来讲，低温液态氢更具成本优势，液氢储运已渐渐成为未来大规模储运氢的行业共识。但不得不面对的一个现实是，相比于国外，我国在液氢储氢方面非常薄弱

近日，在2024国际氢能产业发展论坛上，中国船舶集团第七〇八研究所专家携两款最新研发的大型液氢运输船设计方案重磅亮相，并引发业内广泛关注。据悉，此次发布的180000立方米级和20000立方米级液化氢运输船，是目前全球最大舱容的液化氢运输船，目前已完成基本方案论证并联合ABS船级社进行认证，其中20

11月3日，上海市经信委、发改委、科技委、交通委、国防科技工业办公室、国资委、财政局7部门联合印发了《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展行动计划（2023-2025年）》。在氢能方面，文件指出：三、主要任务（一）集群发展行动2.研制主流装备产品。加快突破高技术船舶，提升高附加值船型设计建造能

GTT、道达尔能源、LMGMarin和法国船级社四方目前正在开发一种15万立方米能力的液氢运输船概念设计。在零下253摄氏度的条件下安全运输大量液化氢的能力，是项目合作伙伴们希望能克服的主要技术挑战之一，以确保可靠、高效、安全和具有竞争力的全球零碳氢价值链。这种船舶设计将主要由轻量化的液氢驱动，

近日，中国技术监督情报协会正式发布T/CATSI05007—2023《移动式真空绝热液氢压力容器专项技术要求》团体标准，该团体标准于2023年01月18日发布并实施。该标准由中国技术监督情报协会危化品储运装备技术与信息化工作委员会提出并归口，南通中集能源装备有限公司、上海市气体工业协会、空气化工产品（中

C-Job造船公司设计了一种全新的液氢运输船，将彻底改变可再生能源市场。该概念船是与LH2Europe公司合作开发的，是实现绿色端到端液氢供应链的关键因素。LH2Europe将利用苏格兰丰富的可再生电力生产绿色氢，并以具有竞争力的价格与柴油相媲美。这艘新运输船将把液态氢运输到德国的终端，其战略愿景是随

12月24日，全球首艘液氢运输船“SUISOFRONTIER”正式启航，目标从澳大利亚进口液氢，供日本神户码头液氢发电站使用。该艘液氢运输船的启航，标志着日本与澳大利亚在氢能领域的协同合作迈出实质性的一步。

因新型冠状病毒疫情(Covid-19)的扩散，全球首次向国际市场运送液态氢的示范行动再次被推迟。

10月22日，现代重工业集团从韩国船级社（KR）和船舶登记机关——利比里亚船旗国获得了2万立方米（）级液态氢运输船的批准证书（AIP,ApprovalinPrinciple）。（来源：微信公众号“势银氢电产业聚焦”ID：energylink）基本船舶级别认证是验证船舶基本设计合规性和安全性的程序，也是造船公司开展正式营业

12月11日，日本川崎重工神户工厂举行全球首艘液氢运输船“SUISOFRONTIER”下水仪式。该船全长116米，宽19米，月约8000总吨。船上搭载的储氢罐由播磨工厂建造，长25米、高16米的椭圆形储罐，能够储存1250立方米的液化氢。该船计划2020年秋季前后完工，计划2020年度投入实证试验把在澳大利亚制造的液态氢