登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
直播专题:SNEC第十五届(2021)国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会
阮伟民:各位领导、各位嘉宾,中午好!跟大家做一个分享,加氢站建设运营若干问题的思考,我从事加氢站已经十几年了,也得出了一些经验,今后加氢站发展会遇到哪些问题,跟大家做一个简单的分享。
加氢站的类型我总结了一下分这么几种,一个是按形式分,有标准、撬装、移动、母站、子站,有气态储氢、业态储氢、固态储氢、有机液储氢,按合建内容分有以下几种方式,供氢方式好几种,一个是管束车供氢、管道供氢、站内供氢,这是目前比较热的。加氢站主要装备主要有这样一些站控系统,这是加氢站里面要保证安全运营最关键的一部分。加氢站硬件设备怎么样让它安全运行,站控系统非常关键,这是经过多年实际应用、可靠的站控系统。这个图是化工区的加氢站,规模非常大的站控系统。
加氢站的安防系统也是比较多的,周界、视频、泄露、火焰、声光、紧急切断,包括消防,防雷、防静电等等,运营方面的很多事都是加氢站安防系统构成的。加氢站设备有加氢机,现在已经第三代了,目前我们在加氢站加氢机的占有率舜华最高。一个是隔膜式压缩机,还有离子式压缩机,还有液驱式压缩机,隔膜式压缩机国产可以做到五百方每小时,八百方的马上要出来了,液驱还是国外的技术,在国内也有所应用,离子液主要是德国的,这三种压缩机都在上海舜华和化工区里面都有应用,尤其离子液压缩机,国内第一台离子液压缩机。还有一种正在进行研发的,我认为技术还是比较先进的。
这三种压缩机内部结构和工作原理不做赘述。储氢装置有储氢罐一,目前用的比较多的是45兆帕的储氢罐,要求比较高。加氢站案例给大家做一个介绍,化工区的加氢站是2019年6月份投入,现在运行了两年,规模非常大,八千平方米,最大特点氢气是管道供氢,不需要管束车。有四台压缩机,下面是离子式压缩机,每小时氢气排量33公斤,下面是舜华的加氢机,包括储氢罐,包括氢气在线分析系统等等。都是加注的几种车型,包括上汽的七座70兆帕的,包括丰田那款车,包括移动的物流车等等,基本都在化工区加氢站进行加氢。
下面就主要问题进行探讨,一个是加氢站的发展规划。国家已经颁布了新能源汽车产业发展规划,21~35年,讲得非常明确。上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划定得比较详细,比如到2025年建成运行超过70座加氢站,推广燃油电池达到万辆级规模以上,我们也觉得压力很大。氢气零售价格低于每千克35美元,这也是国家示范城市要求的,现在大家都知道35块钱零售价格根本做不下来,但是你要推广氢能,如果氢气价格比器材高很多的话,它也没有长期持久发展的动力。国家定了这个目标,这是努力发展的方向,政府会给予补贴。有一点至少化工区的加氢站目前可以做到这个价格,包括加氢站的氢气来源、运输成本、运营费用是可以做到每千克35块钱以下。上海也提出重点建设35兆帕的加氢站,示范城市也提出了这个要求,乘用车要大力发展,乘用车基本上都是考虑70兆帕,现在上汽包括广汽都推出了70兆帕的乘用车,这是乘用车发展的主要方向。
加氢站现在有两个标准,去年都做了修订,现在刚刚颁布,都相继刚刚颁布,一个是加氢站技术规范,另外是加油加氢站技术标准,标准名字都改了,叫汽车加油加气加氢站技术标准,GB50156,本来两个标准都讲到加氢站,现在分了一下,GB50516只针对加氢站,50156是合建站,站的选择都有具体的要求。我现在要强调的一点是,加氢站有这个标准和政府的法规是不一样的。很多人跟我说,加氢站标准里面写了可以加氢和制氢合建,但是大家知道,制氢是危化品生产过程,必须进化工区,目前氢气生产属于两重点一重大的项目,所以一般不能建加氢站,现在大家都想突破。我也在国家能源局闭门会议时也谈到了,我建议为了减轻加氢站氢气运输成本,在自己的加氢站有条件的地方可以设紧急装置,但是有一点制氢仅仅用于加氢站之用,如果外送的话性质就变了。所以标准和法规是有区别的,法规是讲你能不能做,标准才是在能做的前提下怎么做,所以这个是非常重要的。再举一个例子,加氢站标准里面都讲了70兆帕的车辆最高压力可以加到87.5兆帕,行吗?实际从市场监管局他们来讲充装压力只能70兆帕,不能超压,不能超温,不能超量,这就产生矛盾了,现在要达到8500行不行?如果乘用车不加到87.5就达不到SOC百分之百,所以这个车续航里程就有问题。丰田发布了法国试验的那提车子,续航里程达到1003公里,都是百分之百的SOC。
建设审批各地方都颁布了一些,因为现在目前来讲各地方有把加氢站作为燃气设施的,也有作为危化品的,像成都刚刚出台了按照危化品管理的,这就很麻烦。加氢站的审批上海也已经出了,一个是加氢站建设运营管理办法,还有加氢站临时经营许可办法,全国基本上都把加氢站作为燃气设施来审批的。加氢站运营管理体系主要是这两个标准,国家市场监管总局一个是充装单位的许可,加氢站取得许可证必须按照这个标准,这是法规TSG的,必须按照这个标准取得充装许可证,包括质量保证体系,包括人员,包括硬件设备。另外就是气瓶安全技术规程,给车辆气瓶充装必须按照这个规程充装,这个要求也是比较明确的。
另外加氢站人员要求也是比较高的,现在人力成本是非常高的一块。企业负责人、安全管理人员、技术负责人、加氢站站长、专职安全管理员、加气工、检查人员,每班至少三个人,4班三运转要多少人?加氢站的加氢能力也要探讨。加氢站500公斤补贴多少万,一千公斤补贴多少万,这有了综合评价体系,首先压缩机的压缩能力,达到45兆帕,排量每小时多少,能不能打出这点气。第二是站内储氢能力,包括管束车的储存,管束车也算加氢站储氢一起的,第三安检,全过程大概10分钟,车辆之前必须经过安检。其次是连续加注能力,分高中低三级设置,如何根据车型设计更合理,压缩机不要频繁启动也是要考虑的问题。还有氢气运输能力、管束车的数量,有多少车能帮你送,安亭那个站有一年车辆达到460多公斤,每辆车实际氢气使用量也就250,效率比较低,一般来说不宜加注。加氢站加氢能力不能太,不能小于一千公斤,否则零售价格这么低,永远也达不到盈利的模式。
关于加氢站的定期检验。压力容器定期检验、管道、安全阀等等这些都要检验。关于车辆加氢,加氢站只能对已办理特种设备使用等级的气瓶进行加氢,现在车来了就加,这是违法的,万一出事加氢站承担责任的。办理气瓶也是比较复杂的事,有这么多提供材料,很多用户不一定清楚,所以作为加氢站来讲要跟用户讲清楚,要办了证以后才能给车辆加,否则被市场监管局逮到的话是严重违法的事,罚款2~20万。
加氢站运营成本也是比较高的,粗略算了一下200多万,投资一千万的加氢站,不算土地,固定资产折旧、员工薪酬福利、电费,惊奇运输、检验费用、管理费,按照这样算下来,每年要270多万,如果按平均每天销售氢气500公斤的话,全年销售的量要达到盈亏平衡点,毛利要达到15块钱一公斤,15块钱一公斤你的采购价就不能高于20块钱一公斤,20块钱一公斤现在能买到氢气吗?很难,所以加氢站的盈利能力目前来讲比较差,为什么还能做?各地方对加氢站建设初期都提供了一个补贴政策,这个政策比如上海,它每公斤氢气补贴20块钱,以后逐年递减,至少给加氢站一个缓冲,量上去以后就能开启盈利模式,这也是比较重要的。
充装许可、经营许可,如果是燃气经营许可就是右上角,右下角危化品经营许可证已经不需要了,每个地方把加氢站作为燃气设施来讲,它就不需要危化品经营许可证了,拿这张证的话手续也是非常复杂的,严格意义上讲如果拿危化品经营许可证就要有生产经营许可证,就要进行三同时,又要考虑国家的法规,加氢站离开化工区不能建,当时我们也是搞了很长时间。三同时、安全设施评价、验收评价,后来就走不下去。
氢的能源属性和安全性方面,现在都把氢气的爆炸范围讲得很宽,4%~74%实际深是整个燃烧的范围,爆炸浓度是18~59%,如果简单把4%作为爆炸极限就夸大了氢气爆炸的可能性。氢最大的问题就是电活能量比较低,很容易着火,高压氢气冲出管道,摩擦产生的热量就有可能印染氢气,大家要特别注意,在加氢站第一氢气不要漏,第二漏了及时检测到,第三真的漏了烧了不要灭火,把阀门关掉。
扫码支付的安全风险方面,尤其加氢站不允许扫码支付,扫码支付必须到站房里面,不能站加氢机边上。加氢站制氢是比较热门的,氢气的生产无论哪一种制氢方式,而且要进化工园区。加氢站内制氢装置的规模不可能很大,而且成本很高,如果放开加氢站制氢,生产出来的氢气只能限于自用,不能外卖。包括现在制氢厂内带加氢站,还有很多地方需要突破。我们希望最好国家能够出台一些政策,允许咱们在加氢站内能够小规模的制氢。
撬装加氢站,我一直讲没有撬装加氢站的概念,撬装加氢站是一个伪命题,只有撬装的设备,没有撬装的站。因为要做一个撬装站把所有加氢系统,包括控制系统,包括氢气的放散空都集中在一个地方,它有间距要求,按照撬装站取不到。上海9个站,真正取证的只有4个站,不能因为图快,把一个撬装弄上,管束车连上就可以加氢,这个不解决问题,以后可能会碰到大的问题。宝武在里面就搞了这样一个站,后来碰到一大堆问题,后来还是要推倒重来。市场监管部门会对充装许可证发证提出一些问题,尤其按照标准硬件设施的要求,达到不到这个设施要求不会给你证。我们在广东也有一个站,为了这个事也是搞了一个撬装站,投诉市场监管局,最后驳回,因为你没有符合标准。所以把撬装站如果作为站的形式,你做内部实验可以,但是对外充装经营就有问题了。
移动加氢站也是这个问题,这个照片是世博会特殊情况下,没有标准,可以用移动加氢车给观光车加制氢。国家已经规定了,禁止将移动式压力容器内的气体直接对气瓶进行倒装,这已经成为历史了,包括标准里面讲了可以有移动加氢,包括还有单独移动加氢的标准,但是实际上这个已经没用了,标准可以这么写,但是政府监管部门不允许,移动加氢大家千万不要做。
还有氢气的品质,很多地方都来探讨氢气,不管哪一种制氢方式,氢气到底是不是符合标准要求,很多地方没有氢气,这个还是有很大差距的。这是超纯氢、高纯氢标准,中间是质子交换膜标准,右边是取样以后进行对比分析,到底符合哪一种。可以看出高纯氢对氢气要求高,杂质要求不高。最近日本丰田公司委托他们到我们加氢站取样,你们经过压缩储存管道最后到车辆上的氢气到底是不是原来的品质?取了两个样,分析出来完全一致,所以咱们的隔膜压缩机也好,管道也好,对氢气的品质是能够保证的,所以丰田比较信任上海氢气的质量。
车载储氢方式,目前是高压储氢。液态储氢在车上使用的可能性不大,液氢要气化,没有热源,内燃机可以,靠环境温度汽化几乎不可能。第二固态储氢,包括有机液储氢都有这个问题,在储运环节可以,但是把它放在车上,包括在车上放一个小的化工厂不现实,这个不能解决车载储氢的问题,目前来讲还是气态高压。
氢气的储备和运输也是我们即将要面临的大问题,车发展了,站多了,但是氢气能保证供应吗?现在氢气大部分都是生产多少用多少。举一个例子,上海提出的到2025年达到万辆规模,每天要一百吨,肯定要储氢,没储备怎么办,万一氢气没有了,车趴下?不现实。250公斤一百吨,每天400辆车来运输,这些都是大问题,大家考虑的不多,商业化运营必须要考虑储备。上海原来有LNG的储备,搞液化气金山有储罐,氢气内?哪里来的储备?谁来做?政府做还是企业做?储存可能只能采用液氢的方式。
车辆的气瓶检验和车辆维保,市场监管局颁布了气瓶检验周期,三年,丰田15年,不检报废。怎么检也是要讨论的,如果要三年把瓶拆下来这个事就太复杂了,不是拆气瓶,把车辆都要拆了。还有维保,现在一般的4S店或者厂房不能进去,这个问题也要提出,不搞专用的维修车间,以后维保是个大问题。
最后一句话结束我的演讲,2030碳达峰,2060年碳中和,氢能汽车责无旁贷,让我们共同迎接车用能源百年未有之大变局,谢谢大家!
(发言为北极星氢能网根据速记整理,未经本人审核)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,7月3日,广州市发改委发布了《广州市发展和改革委员会关于广州市新能源汽车数据接入市级监测平台的补充通知》(以下简称《通知》)。《通知》提出,广州市市在原广州市新能源智能汽车大数据监测平台的基础上,建成并全面上线氢燃料电池汽车及加氢站管理模块,现启动相关数据接入工作
据不完全统计,2025年1-6月,除已上市氢能企业增发募资外,氢能产业链共计超过20家企业获得融资,与去年同期相比数量有所减少,具体包括:考克利尔氢能、卡文新能源、云韬氢能、骊能新能源、新工绿氢、未势能源、氢合科技、科安创能、艾氢技术、锦美氢源、镁源动力、天芮科技、青鳐科技、聚智合众、协
氢燃料电池是目前氢能产业中技术最成熟、应用最广泛的核心产品之一,在全球积极应对气候变化并大力推动能源转型的背景下,氢燃料电池作为一种高效且清洁的能源转化设备,成为各国政府、科研机构和企业开展能源技术攻关的重点方向,并推动其在多个领域的应用和商业化进程。根据电解质的不同,氢燃料电池
国家主席习近平在第75届联合国大会上宣布“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。“双碳”目标为氢能产业高质量发展提供了根本遵循。2022年3月,国家发改委、国家能源局印发《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》,要求逐步推动构建清洁化、低碳化、低成本的
为进一步贯彻落实《氢能产业发展中长期规划》要求,引导行业健康有序发展,国家能源局组织行业相关机构和专家编制了《中国氢能发展报告(2025)》(以下简称《报告》)。4月28日,国家能源局能源节约和科技装备司副司长徐继林在解读《报告》时称,发展氢能产业对加快规划建设新型能源体系,实现碳达峰
“十四五”以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹推进交通运输节能减排和环境保护工作,加快推动行业绿色低碳转型。一、系统谋划交通运输领域节能降碳工作制定碳达峰碳中和交通运输领域“1+N”政策体系,会同国家发展改革委、工业和信息化部联合制定《交通运输领域绿色低碳发展实
各地氢能发展虽然已取得一定进展,但仍面临一些问题和挑战,涉及基础设施、成本、技术等多个方面,这些方面往往相互交织,有时互为因果。来源:电联新媒作者:郑平近年来,国内多地将发展氢能作为促进产业发展和实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手,推出不同层面的氢能发展规划,并投入大量资源推动具体
氢燃料电池汽车产业迈入提质增速新阶段——2025国际氢能与燃料电池汽车大会主论坛观察近年来,在全球加速推进碳中和战略的大背景下,氢能以其来源丰富、绿色低碳等特征,在交通、工业等领域展现出了巨大的应用潜力,正加速以“未来能源”的身份融入社会大众的日常生活中。日前,中国汽车工程学会与国际
6月23日,氢动科技广东氢动“氢车万里行”启动仪式隆重举行,珠三角-粤西示范线常态化运营,政企学研多方代表齐聚,共促氢能冷链运输规模化发展,为双碳目标下的绿色物流转型树立实践标杆。在“氢车万里行”的车轮滚滚中,一条连接珠三角与粤西的绿色冷链动脉正焕发勃勃生机。本条线路主要开展珠三角区
近日,国家重点研发计划“用户侧燃料电池微网集成与主动支撑电网关键技术”项目示范工程在广州国际氢能产业园正式开工建设。该项目由广东电网公司广州供电局牵头,预计将在2026年建成国内规模最大“向上支撑电网、向下服务用户”氢热电高效联供燃料电池微网,热电联供综合效率超90%,达国际领先水平。
编者按:近日,交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《交能融合指导意见》),明确交通运输与能源融合发展目标,部署了8个方面25项重点任务。交能融合委员会刊发“《交能融合指导意见》系列解读”,本文是系列解读第四篇。来源:交能融
7月9日,市场监管总局、工业和信息化部发布的《计量支撑产业新质生产力发展行动方案》指出,面向太阳能、风能、核能、氢能、海洋能、生物质能、地热能等领域,围绕关键核心技术装备自主化发展、能源生产储运基础设施建设、储能系统及相关装备研究及产业化等方向计量需求,开展新能源汽车充换电、核电安
7月8日傍晚,随着象征项目启动的光电按钮被按下,首罐绿氨在位于赤峰市元宝山区的远景赤峰零碳氢能产业园装运发车,这宣告着由远景科技集团倾力打造的全球首个百万吨级零碳氢氨项目——远景零碳氢氨项目首期32万吨正式宣告建成投产!远景赤峰零碳氢能产业园是全球规模最大的绿色氢氨项目,也是全球首个
国家电投集团中央研究院与攀枝花钒钛高新技术产业开发区管理委员会、攀枝花钢城集团有限公司、攀枝花川港燃气有限公司在攀枝花市共同签订《掺氢管道输送应用验证及科技试验平台合作共建协议》。四方将共同推进科技部重点研发计划项目中的掺氢管道输送应用验证及科技试验平台建设。根据协议内容,四方共
7月8日,远景打造的全球最大152万吨绿色氢氨项目首期32万吨工程在内蒙古赤峰建成投产。当天下午,全球首罐绿氨从园区顺利发车,法国必维国际检验集团现场为这罐绿氨颁发全球首张ISCC可再生氨证书,这标志着全球绿色氢氨产业从此迈入商业化生产新阶段。远景董事长张雷和赤峰市市长栾天猛分别致辞,并同
北极星售电网获悉,国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局近日印发关于开展零碳园区建设的通知,通知指出,支持有条件的地区率先建成一批零碳园区,国家发改委将在试点探索、项目建设、资金安排等方面对零碳园区建设给予积极支持。各地区发展改革委要会同本地区工业和信息化、能源主管部门等推荐
北极星碳管家网获悉,近日,国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局印发《关于开展零碳园区建设的通知》(发改环资〔2025〕910号,以下简称《通知》)。国家发展改革委有关负责同志就《通知》接受采访,回答了记者提问。问:开展零碳园区建设的背景和意义是什么?答:当前,我国已进入实现碳达峰
2024年中央经济工作会议明确要求“建立一批零碳园区”。近日,国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局印发了《关于开展零碳园区建设的通知》(发改环资〔2025〕910号,以下简称《通知》),明确了零碳园区的建设条件、重点任务、保障措施、组织方式等一系列内容。《通知》贯彻落实党中央、国务院
近日,国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局印发《关于开展零碳园区建设的通知》(发改环资〔2025〕910号,以下简称《通知》)。国家发展改革委有关负责同志就《通知》接受采访,回答了记者提问。问:开展零碳园区建设的背景和意义是什么?答:当前,我国已进入实现碳达峰目标、加紧经济社会发
北极星售电网获悉,7月8日,四川省发展和改革委员会发布《四川省节能减碳和能源结构优化专项省预算内基本建设投资管理办法(征求意见稿)》公开征求意见。文件提出,本办法规定的省预算内投资资金,具体安排标准如下:(一)节能增效项目、资源利用和循环经济项目、低碳项目:单个项目安排资金不超过总
7月5日,中国中煤党委书记、董事长王树东在甘肃兰州与中国工程院院士、兰州大学校长杨勇平举行工作会谈。双方围绕加强校企合作,促进产学研协同发展进行了深入交流。兰州大学副校长陈熙萌,集团公司党委常委、副总经理倪嘉宇参加会谈。王树东介绍了中国中煤的发展历程、业务布局和近年来转型发展的主要
新华社太原7月8日电中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日在山西考察时指出,重点要抓好能源转型、产业升级和适度多元发展。要在扛牢国家电煤保供责任前提下,推动煤炭产业由低端向高端、煤炭产品由初级燃料向高价值产品攀升,同时着眼于高水平打造我国重要能源原材料基地,配套发展风电、
据北极星太阳能光伏网不完全统计,2021年初至今,国家电投已经先后与华为、晶澳、隆基、晶科、阳光电源、中来、协鑫、正泰等10家光伏企业签订战略合作协议,与江苏、山西、山东、辽宁、天津等多个地方政府签订光伏、储能等新能源项目开发协议。显然,国家电投正在由综合能源集团转型为清洁能源企业的路上全力进发。
2021SNEC,正泰新能源发布“TELOGY泰集驼峰1500V液冷储能系统新品”,该系统主要针对电源侧应用场景,集成了1500VPCS和升压变等核心设备,并有机融入了合作伙伴先进的液冷电池系统,可用于新能源集成,调频调峰等不同应用场景,具有高度集成、安全可靠、降本增效、智慧友好的特点。
1月7日,中国石化邀请协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等4家光伏企业召开新能源产业视频会议,自此,光伏巨头正跑步入场布局氢能领域,而与之密切相关的电解水制氢企业,自然正感受到市场的热烈,迎来大展拳脚的机会。
2021SNEC,正泰新能源发布“TELOGY泰集驼峰1500V液冷储能系统新品”,该系统主要针对电源侧应用场景,集成了1500VPCS和升压变等核心设备,并有机融入了合作伙伴先进的液冷电池系统,可用于新能源集成,调频调峰等不同应用场景,具有高度集成、安全可靠、降本增效、智慧友好的特点。
晟成光伏的最终目标是帮助光伏垂直一体化产业链相关企业打造智能化工厂,实现工业4.0。”在2021SNEC光伏展会上,苏州晟成光伏设备有限公司(以下简称晟成光伏)全球营销总监詹锐展望了公司发展愿景。
华为来了!这句话放至任一行业均将引起震动,其入局带来的便是全新游戏规则。对此,光伏行业感触颇深。过往“黄金十年”,华为携组串式逆变器一改竞争格局,逆变器业态随之颠覆;崭新平价时代,华为落子储能,意欲重构光储。但,远不止此!2021年6月7日,华为数字能源技术有限公司正式成立。“华为将围
2021年6月5日,第十五届SNEC大会已然落下帷幕。站在碳达峰与碳中和的时代最强音中,演奏了光伏领域的音符。这是如此备受瞩目的一届展会,真切的,将“后疫情时代”光伏产业旺盛的生命力展现了出来。身处业内的萨纳斯,与所有的光伏同仁们,也得以借此机会,一窥产业的先锋方向。我们从上海望去,又回到青岛,终与大家一起看向了未来。
随着先前备案的平价项目并网时限得延长至明年,展会前夕硅料涨势开始停滞,国内需求预期稍微降温,根据市况,PVInfoLink下调对中国内需预期,由原先55GW调整至50GW。
直流开关、断路器、熔断器、防雷保护器等光伏元器件作为光伏逆变器的“安全卫士”,在逆变器中的作用不言而喻。那么,作为元器件企业如何才能拧牢逆变器的“安全锁”呢?浙江奔一电气总经理王俊丹给出答案:“一是技术的可靠性,二是质量的稳定性。”
2005年创建公司,2019年深交所上市,如果单从成立时间看,锦浪科技正值少年。光伏概念出现虽有100多年的时间,但真正进入产业发展热潮,国外始于2001年,国内基本上要在2004年以后,按照发展历程,光伏产业刚步入青年。短短一二十年,光伏已然成为能源领域耀眼新星,成为全球11个国家中成本最低的发电技术,为清洁能源的大规模利用奠定基础。光伏产业的快速发展,也带动了一大批光伏企业的崛起。锦浪科技便是典型代表。
“挑战与机遇并存。对于市场的发展,我们不会急于求成,但我们也希望通过自己的努力,在十四五末期能让分布式风电在新能源电力系统中占有一席之地,为碳达峰、碳中和作出应有的贡献。”
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!