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各位领导,各位嘉宾,大家下午好!
现在基础建设的一个现状,是在2025年,在全球范围内将建设2800座氢燃料的补给站,到2030年,至少提供1千万辆到1500万辆燃料电池,以及50万辆的燃料电池重卡的电池卡车行驶所需要的氢气。到2050年,氢能将创造3000万个就业岗位,减少60亿吨二氧化碳排放,创造2.5万亿美元产值,在全球能源中所占比重有望达到18%。
这是2025年-2030年加氢站建设目标,分别要提高到1000座和5000座,到2025年,总体目标是基于现在的储运技术,经济辐射半径大概在150公里之内,运行车辆达到10万辆。突破新一带2030到2035年所要突破的是什么呢?突破新一代的储运技术,突破加氢站的数量瓶颈,以及互联网的跨城运营,保有量有希达到100万辆左右的规模。
对于燃料电池汽车的一些指标要求,功能能启动温度达到负40度,这是适合低温的常用要求,提高燃料电池整体功率的车成本达到混合动力的水平,对象商用车来说,续航大于等于500公里,客车的经济性要小于5.5公斤,寿命要达到40万公里以上。
对于2030-2035年的续航里程还要加,百公里氢耗达到10公斤以内,寿命达到100万公里以上,成本降低到50万。乘用车相应的一些指标,比如续航里程达到650公里,氢耗指标百公里控制在一公里。
氢基础设施建设,氢气供应鼓励可再生能源的分布式制氢,预计氢气的需求量会达到20-40万吨的规模氢气的储运是以高压气态氢、液氢、管道储氢的并存,加氢站会达到1000座以上,以35兆帕为主,70兆帕是补充形式。到2035年加氢站达到5000座,那个时候是70兆帕加注为主,35兆帕为辅,清燃料成本要往25块钱去靠。
这是中国氢能基础设施发展的优势,我们有丰富的氢能经验,有产业技术,制氢的技术非常成熟,包括水电解质氢等等,中国是目前世界上最大的制氢国,目前初步苹果,工业制氢的产量为2500万吨每年,据中国氢能联盟预计,到2030年中国的氢气需求量会达到3500万吨,到2050年会达到6000万吨,其中交通运输的占比会达到2450万吨每年的需求。我国从国家层面也发布了很多相关的政策,来支持氢能产业的发展,陆陆续续也有70多个,国家也是从2006年到现在2021年陆续的发布一些包括很多的城市、省,也发布了一系列支持氢能的政策。
中国加氢站的思考角度,我们从这几方面来考虑,加氢站是一个能源供给的媒介,我们从四个角度进行思考,一是加氢站的加氢设备,加氢设备的可靠、成本、质量等等,另外储运方式,我们的储运方式是多方式的并存,有高压氢、业氢、固态储氢、管网运输等等,如何因地制宜的把它运用到我们的能源供给的网络里面去。三是标准,这个标准包括行业标准、审批标准等等一系列的标准来支持能源供给。四是运营模式,因为氢能现在看到的运营模式大多还是各自为政,如果要往经济可持续发展来看,目前的运营模式还是要朝着集约化的目标走。
简单介绍一下我们氢枫能源,是一家从事氢气提纯、加氢站投资运营的企业,是以技术为导向,专注于加氢设备的制造。
我们公司是2016年成立,2017年在上海、广东、湖北都投了比较大的价钱,500公斤级的加氢站,到18年业务逐渐在不断扩展,在19年自己开始生产加氢站所用的一些设备,包括储运技术的突破。
近两年,我们开始布局氢能的网络,跟十几家气体公司进行合作,把我们的运营模式,不光是从装备制造延伸到上面的一些氢源,形成自己独有的一套运营模式。我们自己还有九个加氢站运营的案例和业绩,因为我们还是有加氢站运营的业务在里面。
这是我们的核心团队成员,丁院士是我们这边总的支撑顾问,一直在做固态储氢研发,我们跟丁院士上海交大这边成立了合资公司,主要还是在固态储氢,运输技术方面前沿性的应用。
包括我们也会参与制定一些国家的标准,以及我们的专利等等。
我们主要的一些产品,现在还是围绕着加氢站所用到的一些产品,主要打造的是氢安全的理念,包括产品的自动化,节能化,健康预警,以人为本的一些运营操作,从本质上提高设备的本质安全,还要打造运营平台,来实时可以监测设备运行的健康状态,及时反馈到业主或者是公司内部。
从设计这边,我们从预研、生产,运营中反馈的技术迭代,数据积累,再设计产品的更新,以及企业标准新的制定。运行人员,包括持证上岗,要加强多方面的培训,以及应急演练,从这整个体系来打造氢气安全运营。
压缩机是在整个加氢站里面能耗占50%的用电大户,我们降低压缩机的能耗就是降低整个加氢站的能耗,现在整个加氢站的能耗从每公斤加注能耗基本上是1.2度,这个基础上占0.65度每公斤,这个1.2度在整个加氢站的运行里面是比较好的。这些能耗的降低,从设备的选型、设计、节能措施上都能体现。
这是加氢机,是我们独创的检测的功能,不需要认为的进行检测,在系统里面通过自主的泄露检测,可以检测到短路有没有泄露。通过自研算法,在不同的温度环境下,在不同车辆的加注量下,我们会调节加注的速度。
这是现在所承建的一些加氢站的实景图,16年看到我们的加氢站之前是什么样的,到后来都往固定加氢站的路线在走,包括设备的迭代,都是往前发展的一个情况。
如何来解决储运的技术瓶颈。储运现在高压气芯在150公里之内有它一定的优势,如果超出150公里,运输成本在氢气的总成本里面比例会越来越大。为了解决运输的成本,我们现在以固态储氢技术路线再往前走,因为这个路线有几个好处,门槛比较低,它在运输过程中安全性会比较高,它是不带压的,是常温常压的过程中运输的。这是里面装有固态的媒介,通过加温,把氢气吸入进去,再运输到目的地,可以从制氢工厂,从固态储氢车把氢储进去,通过清晰的释放,加压,然后到各个场馆拖车,在母站里面再到各个城市的用气点,都可以形成这样一种运营模式。
这是在如皋做的一些大量的数据测试。这是固态储氢加氢站的效果图。我们参与了一些标准的制定。这是固态储氢发展的路径。这是每种运输储氢方式短距离内的测算。我们还是会打造制氢、储氢、加氢、用氢整体环节的运营模式,把它延续下去。
谢谢各位。
(发言根据演讲速记整理,未经演讲人审核)
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