上海氢枫能源副总经理宣锋：2050年氢能将减少60亿吨二氧化碳排放创造2.5万亿美元产值-北极星氢能网

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2021年11月15日，中国新能源发展论坛在盐城召开。

本次论坛由中国电力企业联合会和盐城市人民政府共同主办，论坛以“双碳赋能、智领未来”为主题，旨在持续搭建新能源领域交流合作平台，围绕发展前景、机遇挑战、技术前言、行业热点等议题共同研讨、集思广益，加快推动新能源产业转型升级，助力早日实现碳达峰、碳中和目标。

近年来，盐城积极践行“四个革命，一个合作”能源安全新战略和贯彻落实“2030碳达峰，2060碳中和”的双碳目标，致力于打造引领全球新能源产业发展的风向标和要素资源对接的新高地，一座国际绿色能源之城正在快速崛起。

上海氢枫能源技术有限公司副总经理宣锋出席论坛并发表精彩演讲。以下为发言实录：

各位领导，各位嘉宾，大家下午好！

现在基础建设的一个现状，是在2025年，在全球范围内将建设2800座氢燃料的补给站，到2030年，至少提供1千万辆到1500万辆燃料电池，以及50万辆的燃料电池重卡的电池卡车行驶所需要的氢气。到2050年，氢能将创造3000万个就业岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

这是2025年-2030年加氢站建设目标，分别要提高到1000座和5000座，到2025年，总体目标是基于现在的储运技术，经济辐射半径大概在150公里之内，运行车辆达到10万辆。突破新一带2030到2035年所要突破的是什么呢？突破新一代的储运技术，突破加氢站的数量瓶颈，以及互联网的跨城运营，保有量有希达到100万辆左右的规模。

对于燃料电池汽车的一些指标要求，功能能启动温度达到负40度，这是适合低温的常用要求，提高燃料电池整体功率的车成本达到混合动力的水平，对象商用车来说，续航大于等于500公里，客车的经济性要小于5.5公斤，寿命要达到40万公里以上。

对于2030-2035年的续航里程还要加，百公里氢耗达到10公斤以内，寿命达到100万公里以上，成本降低到50万。乘用车相应的一些指标，比如续航里程达到650公里，氢耗指标百公里控制在一公里。

氢基础设施建设，氢气供应鼓励可再生能源的分布式制氢，预计氢气的需求量会达到20-40万吨的规模氢气的储运是以高压气态氢、液氢、管道储氢的并存，加氢站会达到1000座以上，以35兆帕为主，70兆帕是补充形式。到2035年加氢站达到5000座，那个时候是70兆帕加注为主，35兆帕为辅，清燃料成本要往25块钱去靠。

这是中国氢能基础设施发展的优势，我们有丰富的氢能经验，有产业技术，制氢的技术非常成熟，包括水电解质氢等等，中国是目前世界上最大的制氢国，目前初步苹果，工业制氢的产量为2500万吨每年，据中国氢能联盟预计，到2030年中国的氢气需求量会达到3500万吨，到2050年会达到6000万吨，其中交通运输的占比会达到2450万吨每年的需求。我国从国家层面也发布了很多相关的政策，来支持氢能产业的发展，陆陆续续也有70多个，国家也是从2006年到现在2021年陆续的发布一些包括很多的城市、省，也发布了一系列支持氢能的政策。

中国加氢站的思考角度，我们从这几方面来考虑，加氢站是一个能源供给的媒介，我们从四个角度进行思考，一是加氢站的加氢设备，加氢设备的可靠、成本、质量等等，另外储运方式，我们的储运方式是多方式的并存，有高压氢、业氢、固态储氢、管网运输等等，如何因地制宜的把它运用到我们的能源供给的网络里面去。三是标准，这个标准包括行业标准、审批标准等等一系列的标准来支持能源供给。四是运营模式，因为氢能现在看到的运营模式大多还是各自为政，如果要往经济可持续发展来看，目前的运营模式还是要朝着集约化的目标走。

简单介绍一下我们氢枫能源，是一家从事氢气提纯、加氢站投资运营的企业，是以技术为导向，专注于加氢设备的制造。

我们公司是2016年成立，2017年在上海、广东、湖北都投了比较大的价钱，500公斤级的加氢站，到18年业务逐渐在不断扩展，在19年自己开始生产加氢站所用的一些设备，包括储运技术的突破。

近两年，我们开始布局氢能的网络，跟十几家气体公司进行合作，把我们的运营模式，不光是从装备制造延伸到上面的一些氢源，形成自己独有的一套运营模式。我们自己还有九个加氢站运营的案例和业绩，因为我们还是有加氢站运营的业务在里面。

这是我们的核心团队成员，丁院士是我们这边总的支撑顾问，一直在做固态储氢研发，我们跟丁院士上海交大这边成立了合资公司，主要还是在固态储氢，运输技术方面前沿性的应用。

包括我们也会参与制定一些国家的标准，以及我们的专利等等。

我们主要的一些产品，现在还是围绕着加氢站所用到的一些产品，主要打造的是氢安全的理念，包括产品的自动化，节能化，健康预警，以人为本的一些运营操作，从本质上提高设备的本质安全，还要打造运营平台，来实时可以监测设备运行的健康状态，及时反馈到业主或者是公司内部。

从设计这边，我们从预研、生产，运营中反馈的技术迭代，数据积累，再设计产品的更新，以及企业标准新的制定。运行人员，包括持证上岗，要加强多方面的培训，以及应急演练，从这整个体系来打造氢气安全运营。

压缩机是在整个加氢站里面能耗占50%的用电大户，我们降低压缩机的能耗就是降低整个加氢站的能耗，现在整个加氢站的能耗从每公斤加注能耗基本上是1.2度，这个基础上占0.65度每公斤，这个1.2度在整个加氢站的运行里面是比较好的。这些能耗的降低，从设备的选型、设计、节能措施上都能体现。

这是加氢机，是我们独创的检测的功能，不需要认为的进行检测，在系统里面通过自主的泄露检测，可以检测到短路有没有泄露。通过自研算法，在不同的温度环境下，在不同车辆的加注量下，我们会调节加注的速度。

这是现在所承建的一些加氢站的实景图，16年看到我们的加氢站之前是什么样的，到后来都往固定加氢站的路线在走，包括设备的迭代，都是往前发展的一个情况。

如何来解决储运的技术瓶颈。储运现在高压气芯在150公里之内有它一定的优势，如果超出150公里，运输成本在氢气的总成本里面比例会越来越大。为了解决运输的成本，我们现在以固态储氢技术路线再往前走，因为这个路线有几个好处，门槛比较低，它在运输过程中安全性会比较高，它是不带压的，是常温常压的过程中运输的。这是里面装有固态的媒介，通过加温，把氢气吸入进去，再运输到目的地，可以从制氢工厂，从固态储氢车把氢储进去，通过清晰的释放，加压，然后到各个场馆拖车，在母站里面再到各个城市的用气点，都可以形成这样一种运营模式。

这是在如皋做的一些大量的数据测试。这是固态储氢加氢站的效果图。我们参与了一些标准的制定。这是固态储氢发展的路径。这是每种运输储氢方式短距离内的测算。我们还是会打造制氢、储氢、加氢、用氢整体环节的运营模式，把它延续下去。

谢谢各位。

（发言根据演讲速记整理，未经演讲人审核）

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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