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(2019年~2021年国内氢循环解决方案汇总)
从2021年整体的市场份额来看,2021出货的氢循环部件中,90%以上为氢气循环泵,国内氢气引射器逐步跨过送样测试阶段,向小批量供货迈进。在氢循环解决方案中,引射器的参与度在逐渐提高的同时,氢气循环泵的主流地位开始慢慢受到挑战。
目前涉足引射器的公司主要有鸾鸟电气、浙江宏昇、亦嘉洁驱、申氢宸科技等企业,清能股份、未势能源等燃料电池企业也自研引射器。
而过去的一年里,引射器作为氢循环模块的重要路线取得了较大的突破,特别是在实际应用过程中逐渐得到市场的认可,鸾鸟电气、浙江宏昇和亦嘉洁驱等企业的引射器产品开始小批量投向市场,撬动市场一角。
鸾鸟电气是国内少数聚焦全引射路线的公司,鸾鸟电气总经理陆路明表示,现阶段公司的引射器额定功率引射范围可以覆盖2%-100%,额定引射当量比超过2.0。去年公司引射器产品出货量近500台,现阶段已经具备年产3000台的制造能力。
“宏昇的引射器可适配30-120kW燃料电池系统,并能与共轨喷氢阀串联,达到2.0额定引射当量比。”白金歌表示,公司已经开发出不同系列的引射器产品,满足不同客户的需求,目前已经实现对国内系统厂商小批量供货。
随着氢燃料电池汽车推广规模的扩大,以及配套的燃料电池系统功率越来越大,成本下降需求也更加迫切,未来氢循环解决方案将如何选用零部件,哪种方案将会成为市场应用主流?
对此,业内人士存在不同的意见:1、采用单一大排量氢气循环泵方案,结构简单。相对引射器而言,氢气循环泵可以做到标准化,未来随着规模的扩大,技术成熟度会提高,同时成本可以大幅降低;2、采用氢气循环泵+引射器,可以满足大功率燃料电池的需求,但这种解决方案成本不一定能降到理想程度;3、采用引射器方案,成本低、体积小,但要完全满足提高氢气利用率和增湿的双重要求有技术难度。
“当前国内主要头部燃料电池厂商大多选择氢循环泵+引射器的方案,这也是基于目前国内以商用车为主打车型的市场状况。”杨祖勇认为,从国外的先进经验来看,无论是丰田的氢循环泵路线,还是现代的引射器路线,都是基于全功率燃料电池汽车所开发,虽然现在还看不出哪种路线能最终胜出,但这种基于全功率正向开发的思路值得国内借鉴。
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