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到2025年,基本构建较为完备的产业链体系;到2030年,形成布局合理、产业互补、协同共进的氢能产业集群;到2035年,形成国内领先的氢能产业集群——日前,由山西省发改委、省工信厅、省能源局联合印发的《山西省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》(以下简称《规划》)对外公布,山西氢能产业发展的时间表、路线图就此明晰。
(来源:微信公众号“中国能源报” 作者:朱妍)
至此,晋陕蒙三个头部产煤省区以及宁夏、山东等主要煤炭产地,均已发布氢能产业发展专项规划。记者注意到,在“双碳”目标下,氢能被多个煤炭产地视为减碳脱碳、绿色转型的重要方向,从地方政府到主力煤企纷纷加速布局。相比早期更多关注制氢环节,现在的布局已向全产业链条延伸。煤氢联动更广更深,如何物尽其用?
具有氢源广泛低廉
应用场景丰富等优势
煤、氢两大产业有着天然的联动性。“能源脱碳、低碳、无碳化已成为共识,煤炭企业积极参与其中,‘煤制氢+氢能’有条件成为煤炭清洁高效利用的新方向。反过来,煤炭在氢气生产中具备很好的发展条件,能够继续担负兜底和保供作用。尤其是氢能产业发展初级阶段,煤制氢和工业副产氢仍要发挥氢源优势。”中国煤炭工业协会副会长、中国煤炭学会理事长刘峰称。
除了传统资源优势,多个产煤大省近年也在积极发展可再生能源产业。例如在山西,可观的风、光资源带来新机遇。“从我省看,山西可再生能源装机量位居全国前列,在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。我省作为重要的能源和工业基地,氢能资源丰富、来源广泛、成本低廉。”《规划》中称。
中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟秘书长卢琛钰注意到,多个煤炭产区还有着丰富的氢能应用场景。“这些煤炭产地不光是在上游占优,下游应用也具有独特优势。比如,煤矿面临大量运输需求,而矿用重卡正是氢燃料电池车辆发展的重要细分领域。再如,不少矿区配备铁路专用线,为氢能机车发展带来机会;部分大型煤企还有自己的运煤港口,具有运用氢能减排的需求强烈。”
早前在接受记者采访时,陕西省发改委相关负责人也介绍了当地在示范应用方面的构想。“陕西正在争取成为全国第九个碳排放权试点省份,获批后将在提升氢能技术示范经济效益,带动市场主体参与积极性等方面提供良好助益。陕北能源供给地与关中能源应用区位布局合理,结合关中城市雾霾治理行动方案,是氢燃料重卡示范应用的理想区域。”
吸引本土煤炭企业
外来氢能公司积极加入
政策落地,一呼百应。记者了解到,多家企业已经行动起来。
“从传统兰炭走向氢能业务,这是一次战略性转型。”内蒙古正能化工集团董事长李玉奎介绍,由该公司参与建设的华电正能圣圆风光制氢一体化项目,9月底刚刚被自治区能源局列为2022年风光制氢一体化示范项目,每小时制氢量可达20000立方米。“就地制氢、就地消纳是最大的优势。制取的氢气主要用于附近加氢站、自用重卡和周边煤矿短倒重卡,以及集团后续建设的煤焦油深加工项目。后者也是煤炭分质分级清洁高效利用的典型,注入绿氢将进一步推动节能降碳。”
美锦能源副总裁姚锦丽告诉记者,在大本营山西,从制氢、加氢站网络到燃料电池重卡车的研发与应用,再到服务于传统煤焦板块的氢能业务,美锦能源均有布局,现已形成一套完善的应用体系。“截至9月底,我们在山西建成了7座加氢站,已开工和计划建设加氢综合能源站有10座左右,在省内投运氢燃料电池重卡超过200辆。未来将持续联合山西大型煤炭、钢铁等企业,共同拓展氢能重卡应用场景,计划推广运营规模达到300辆,最终形成全国最大规模、先行先试的氢能重卡运营范本。”
除了本土煤企,氢能企业也纷至沓来。“其中不乏来自长三角、珠三角的专业公司。”卢琛钰证实,除了省级层面,山西吕梁、大同,内蒙古乌海、包头等地也相继出台了相关的氢能产业文件,各有目标、各具特色,让企业从中看到更多机会。“例如,为扭转一煤独大的局面,鄂尔多斯转型需求迫切,风光发展势头正劲,很多氢能公司都想来这里布局电解水制氢相关业务。”
人才技术储备不足
统筹协调难等短板待补
有前景,亦有挑战。多位人士向记者表示,经过前期发展,煤炭产区进军氢能领域的制约与短板也暴露出来,如何扬长避短值得思考。
“我关注到人才和技术储备方面的不足。”卢琛钰坦言,过去很长一段时间,煤炭产地的发展倚能倚重,在高精尖技术研发、管理上相对粗放。“以氢燃料电池技术装备开发为例,参与者更多是高新技术企业及高端装备制造企业,对能源安全、环境保护等管理的精细化要求更高。高门槛背后需要人才支撑,这些产煤地有没有足够的吸引力让人才扎根发挥作用,有待观望。”
卢琛钰还称,相比东部沿海城市,煤炭产地的氢能发展水平存在差距。“但未来,大家要面临同样的竞争局面,如何避免同质化、无序化竞争,需要提前考量。同时,也对地方政府的规划水平、管理能力以及统筹协调等方面的具体工作提出了考验。”
刘峰表示,煤制氢仍是现阶段主要的氢源支撑。但长远来看,由此产生的碳排放是急需攻关的首要问题。“煤炭是高碳能源矿产,通过煤气化制氢要排碳也是事实。对这些二氧化碳进行无害化处置、实施碳循环利用,目前的技术尚不成熟,处理能力有限,需要从地方到企业下大力气,集中优势力量联合攻关。”
从个体角度来看,姚锦丽认为,目前入局企业虽多,但多数只是在氢能链条中的某个环节上具备优势,难以实现完整的产业链生态闭环。“以加氢站等基础设施为例,其建设发展需要与商业运营场景相结合,同时匹配化工厂、物流园等应用场景。若不能实现闭环,短时内很难看到效益。从山西省发布的规划可以看出来,建立协同高效的创新体系是重中之重,需进一步加强企业顶层设计和细分领域研究,不断完善产业生态。”
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市场缺乏有力支撑港口煤价上涨难以持续——煤炭市场研报(2024年4月)(来源:中能传媒研究院作者:刘纯丽)核心观点2024年一季度,我国国内生产总值同比增长5.3%,实现经济“开门红”,为实现全年5%的经济增长目标奠定了基础。3月制造业PMI为50.8%,环比回升1.7个百分点,重回荣枯线以上,并好于季节
中旬,市场表现整体偏强,港口可销售贸易煤少;叠加煤价接近底部,部分贸易商对后市的预期有所好转,挺价惜售心态升温,报价小幅上调。但下游游仍多持观望态度,对高价货源明显抵触,成交量一般。随着煤价小幅飙升之后,下游采购也告一段落,询货逐渐减少,市场阶段性趋好就此结束。(来源:鄂尔多斯煤
在环渤海港口,市场询货热度下降,仅少量刚需询货,且对高价煤还接受不了。贸易商对后市看法分歧逐渐明显,部分货主挺价心态松动,出货意愿有所提升,其余卖家继续挺价待涨。此轮港口煤价上涨基本告一段落,市场情绪转为悲观。淡季大背景下,无论是电厂,还是非电用煤,需求均不看好,暂时无大规模释放
上周五开始,在大秦线检修抑制到港煤量以及港口贸易煤不断减少等利多因素拉动下,环渤海港口市场情绪好转,矿企、贸易商等供货商纷纷挺价待涨;但下游终端整体释放需求有限,仅部分非电行业询货增多,接货价格小幅上调,港口市场僵持局面被打开,带动市场煤价格一改前期低迷走势,出现可喜上涨。市场利
春节过后,为了赚取利润和差价,抄底大军纷纷囤煤买进,看好后势。然而,节后仅仅上涨了三天,煤价却突然下行。大秦线检修开始后,下游需求仍未改善,外加南方温度适宜,民用电负荷回落,影响煤炭的销售状态和出货节奏。本月上旬,煤价继续回落,下跌了15元/吨,大量的煤炭抄底大军再次被“割了韭菜”
从上个星期四开始,港口贸易商在提高电煤价格报价,周五指数上涨后,有些机构和参与方都在问这次上涨能够持续多久,今日智库认为至少还能涨几天。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在825左右,秦港5000的报价在725左右,秦港4500的报价在630左右,环比普遍涨了5元/吨,出现了连续上涨势头。为什么还
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