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注:考虑到城市群申报主要由地方政府完成,故燃料电池汽车和加氢站的累计推广量来源于政府文件的统计数据,若没有政府燃料电池汽车推广的最新数据,则结合半年内政府文件数据和上牌数据统计。
来源:各地方政府文件、氢云链数据库
二、政策情况:成渝、湖北地区基本满足指标
成渝、湖北地区基本满足指标要求。根据文件,申报城市群地区须有政策保障,支持燃料电池汽车相关技术攻关、示范推广。如图表2所示,5大地区中,已公开发布省级补贴政策和氢能规划的仅有成渝地区,其中湖北省已公开发布省级补贴政策但氢能规划印发未公布。拟牵头城市中已公布补贴政策和氢能规划的有成都市、武汉市和大连市。
另一方面,申报地区须有安全监管的文件,目前来看5大地区均未出台省级加氢站管理办法,而拟牵头城市中仅有长沙市未出台加氢站管理办法。
图表2燃料电池汽车产业政策情况
注:所有政策均以公开发布统计,印发未公布的不统计,氢能规划均为地方氢能专项规划文件。
来源:各地方政府文件、氢云链数据库
三、产业基础情况:5地区均进一步完善
5大地区产业基础进一步完善。根据文件,申报地区燃料电池汽车产业链条基本完整,链条上的企业技术水平国内领先。5大地区燃料电池电堆、燃料电池系统、车载氢系统、整车厂相关环节的企业如图表3所示。由于表格仅统计了写入省级或拟牵头城市氢能规划的企业,但结合近年来地方火爆的招商情况来看,5大地区产业基础均进一步完善。
图表3 燃料电池汽车产业基础情况
注:仅统计写入省级或拟牵头城市氢能规划文件企业。
来源:各地方政府文件
小 结
目前来看,新一批城市群的何时能申报、如何申报还有待政策确认。但参考首批申报条件,从政策、市场和产业基础三大环节来看,成渝地区和湖北省已基本满足申报条件。氢云链预测,在碳中和目标下,氢能产业化发展政策预期明确,如果2020年五部委政策延续不变的话,新一批的城市群的申报将值得期待。现阶段,扩大地方政府牵头“从下而上”推动氢能产业发展的方式、范围仍然具有积极意义。
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