登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
另一个就是硫化物固态电解质,初期和二期的硫化物表现也不是很好,真正爆发的是第三期硫化物。
技术路线上,还有卤化物固态电解质和石榴石型氧化物路线等。
技术进展方面,上世纪60年代开始至今,固态电解质的离子电导率数量级从刚开始10-8到10-7到10-3,现在到10-2 S/cm。前期的固态电解质都是在10-4、10-5,基于这些固态电解质制成的电池一直无法满足实用要求。1992年液态锂离子电池发明后,迅速产业化并在2000年后逐步应用于电动汽车,引发了新能源汽车革命。
近十年来以硫化物固态电解质为代表的新型固态电解质发展迅猛,离子电导率赶上甚至超过液态电解质。2011年,东京工业大学的Kanno教授发现了一种具有三维Li离子通道的硫化物电解质Li10GeP2S12 (LGPS), 其电化学窗口高达5V以上,室温下锂离子电导率达12mS/cm,与有机电解液基本相当。2016年,他继续创造奇迹,将离子电导率提升至25mS/cm,2023年最高达到32mS/cm,不过该固态电解质中含有锗元素,成本比较高。
目前成本较低的硫化物固态电解质也在研究中,锂磷硫氯是目前用的比较多的固态电解质。
随着硫化物电解质的离子导电率接近甚至超过液态锂离子电池,进入了新一轮的全固态电池的全球竞争。
全固态电池的论文在2011年之后呈现爆发式增长,原先是在三五百篇,现在到三五千篇,增长了十倍。
超越液态电池性能的潜力
在解决了导电率这一关键问题后,固态电池在其他性能上的优势就值得重视了。
用欧阳明高的话说,全固态电池具有技术颠覆的性能潜力。欧阳明高强调,不是说目前固态电池具备这个能力,有这个潜力。
从几个方面可以看出。
首先,高安全性。从液态到固态,硫化物固态电解质的热稳定性可以保持到300°C,液态电解质是100°C就要蒸发了,所以它增加了200°C的安全空间,“我们也专门做过全固态电池的安全性,至少可以提升200°C,这个对我们正常的工作范围是有安全保障的。”
其次,高能量密度。当然固态电池现在并没有实现高能量密度,但是它有这个潜力。不仅从单体电池,而且从电池模组的角度也有这个潜力,因为它可以做成双极板。现在的液态单体电池必须把它包起来,否则电解液漏液就会短路。将来是固态电解质,不需要包起来了,既然不需要包起来,就没有必要用那么多外壳,就像燃料电池一样串叠起来就可以。它从单体和模组两个方面都可以提升能量密度。
第三,高功率特性。目前液态锂离子电池的离子传导是叫运载模式,通俗讲就是离子在液态电解质中移动需要“坐船”,但是锂离子在固态电解液中间是跳跃模式,它传递速率更高,这就导致充电的速度可以大幅度提高,这就是它的高功率特性。这个快充和现在的快充不一样,现在的充电速度如果太快就会析锂,负极电位低到零就会析锂,因为锂离子都堆在负极的门口进不去,就会导致极化增加、电位下降,导致析锂。这个问题到全固态电池之后是可以解决的。
第四,是温度适应性。现在的液态电池在低温环境下续航里程不理想。液态电解质,锂离子导率和温度直接相关,全固态电池的电解质在-30°C和100°C的范围内都不会凝固,不会气化,所以温度适应性很好,不需要搞那么复杂的热管理,也不会因为冬天大幅的容量下降。
此外,材料的选择范围更广了,因为固态电池的电化学窗口要宽,例如,卤化物抗氧化特性非常好,可以适应高压。再如,硫化物适应低电压。现在也有人把这两个配合起来,就可以做成电化学窗口很宽的电池,这样可以把电压进一步提升。
与液态电池不同,固态电池的不同特性可以同时被满足。液态电池往往一方面性能好了,另外一方面性能就不好了。例如,液态电池比能量高了,但是充电速率降下来了,也可能是电池寿命缩短了。再如,充电倍率性能提升了,可能循环寿命就降下来了,固态电池不是这样的,如果充电倍率提升,电池寿命反而会有增长趋势。实验表明,全固态电池1C循环1000次,5C反而可以循环10000次,它与液态电池的特性是不一样的。因此,全固态电池是动力电池重要的发展方向之一。
全球固态电池产业布局
目前,全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一,被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略,也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。
从全球固态电池产业布局来看,中国的企业大概最多,然后是日本。日本企业虽然不多,但是实力很强。美国主要是一些创业企业。欧洲主要是和美国的创业企业合作,然后韩国也不多,但是力量很强。
首先看日本,日本是举国家之力推动全固态电池商业化,他们也有官-产-学联盟,丰田、本田、日产,既做全固态电池研发又搞整车生产,在电池与整车性能匹配结合方面会比较有优势。
丰田、本田和日产先后发布了产业化时间表,丰田做的是最早也最深的,现在日产也发布了他们试生产和产品上线的时间节点,他们整体的一个行动。
另外就是韩国。韩国的汽车厂倒是不积极,但是韩国有三大电池厂,应该说目前是全球居于第二位的电池产业大国,虽然它的电池厂不多,但是这三家实力很强,在全固态电池方面这三家都还是取得了实质性的进展。尤其是三星,现在国内还有很多单位在复现它们做出的全固态电池。
美国方面,则是一些创业企业为主导。美国的大企业并没有介入太多,他们的汽车厂也没介入,他们没什么电池厂,所以基本上都是靠创业企业。
那么这些初创企业靠什么支撑?
欧阳明高认为,他们一方面靠股市,另一方面靠欧洲车厂。比如Solid Power和宝马合作,比如说Quantum Scape和大众合作,最近两家都发布了消息,尤其是Quantum Scape股市涨得很好,因为,此前它们发布了一个产品。
总之,目前很多公司都发布了全固态电池产业路线图,产业化时间基本都是在2027-2030年。欧阳明高认为,大家都聚焦到这个时间,这不是偶然,是有一定共识的。
中国固态电池技术路线相对多元化。中国以固液混合为主,国外以全固态为主。固液混合就是氧化物和聚合物电解质等的结合为主,硫化物在国内并不是主导技术路线。
国内做固态电池的单位是很多的,有很多原先也是做全固态的,后来转向半固态,产业链也比较完整,而且现在很多原先是创业企业做,现在好多主流电池厂也都在做固液混合、半固态。有些企业也在尝试装车。
半固态电池的特点是固液混合的电化学原理与液态锂离子电池还是相同的,不属于颠覆性技术,是提升安全性的技术之一。半固态电池正在试装车,但是良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命这些问题还需要解决。大规模生产,还需要提高良品率、降低电池成本,而且充电倍率一般会有所下降,循环寿命也会很难跟液态的进行比较,这是需要解决的问题。
全固态电池技术方面,目前国内外专利的布局差距是比较大的,丰田是1300多项。我国近五年在加速,截止2023年10月,国内公司有关全固态电池的专利,最高没到一百项。
要不要发展全固态电池?
目前中国是电池的领先国家,好像也不用担心。就算是全固态电池搞出来,就算是2030年产业化,要想替代液态锂离子电池50%市场份额至少需要20—30年。
但是欧阳明高也指出,电动车现在也就只替代了30%,全球就惊呼中国车要领先了,不需要到50%,到1%就已经预警了。“当年我们新能源汽车市场占有率达到1%的时候,大概2016年全球开始向电动汽车转向,对于汽车技术而言1%是很重要的市场份额,所以市占份额不需要替代到50%,替代1%就已经具有突破性意义。”
因此,中国既要发展这种渐近性的半固态技术路线,又要防范激进型全固态技术路线带来的颠覆性风险。
在欧阳明高看来,目前液态锂离子电池产业发展已经取得辉煌的成就,十年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。中国电池的产量也接近全球70%,这个值得骄傲和肯定。可是如今,电池行业也面临产能过剩、行业内卷的问题。
现在电池行业,一方面是电池的成本不断下降,技术门槛比较低,门槛低来的人就多,很多民营企业有钱的都要进来。另一方面,中国的电池技术没有完全满足电动车客户的需求,比如说超级快充,350千瓦以上,怎么在全寿命周期内不析锂、不影响寿命、不发生安全事故,这是一个很大的挑战;低温续航、体积能量密度,也都是挑战。
欧洲德国厂家都提出在2026年,负极硅的含量要达到接近50%,国内主流硅含量只有百分之几,因为膨胀率太高,50%怎么达到?50%的硅这对寿命会有极大影响。
为什么要这么做?
欧阳明高表示,这是因为动力电池体积能量密度还要进一步提升,毕竟磷酸铁锂电池的体积能量密度还是偏低的。当然,这不是没有技术方案,但是产业面临着技术门槛不断提高的挑战。
在欧阳明高看来,锂离子电池的技术创新周期大概30年。锂离子电池从手机到动力电池是从2000年左右开始的。第一个十年,从手机电池到动力电池,首先要处理的问题就是安全。现在还在继续解决,但有的领先企业基本上解决了。现有的比能量下应该可以解决,但是比能量再提升呢?大家会反问比能量为什么还要提升?问题是如果比能量提升了,成本不用提升太多呢,是不是就要颠覆?
欧阳明高认为,近十年来,智能化技术逐步在电池行业应用,近几年现在还在解决,行业内卷急需提质降本增效,用什么办法?数字化转型,即电池全生命周期全链条智能化。
现在已经开始的十年是材料换代的新周期。为什么锂离子电池能够应用到汽车上?早期三元和铁锂电池刚刚装车时候起火事件频发,那时候锂离子电池根本不被看好。中国新能源汽车国家科技专项到2005年才勉强把锂离子电池作为重点,在这之前还是铅酸电池和镍氢电池。
后来由于磷酸铁锂和三元电池材料创新,锂离子电池成为动力电池的主流。现在我们又到了新一轮材料创新周期了。“这个周期大概要到2030年左右,也就是全固态电池有可能2030年左右实现产业化。”
全固态电池难题
全固态电池目前面临的挑战是巨大的,具有跨学科的特性、技术门槛极高,包括材料界面、工艺、产业链、设备等。
一是,科学技术挑战。
科学难题方面,需要从关键材料、界面、复合电极、单体电池不同层面进行解决。例如,材料层次,硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性很差,批量生产很难,基础硫化锂很贵。
欧阳明高认为,首先要把硫化锂价格压下去。现在自己做比买要便宜80%,所以做硫化锂需要把规模做上去,把成本压下来,不然的话大家都自己做。其次,硅碳负极的问题是体积膨胀大,而锂负极现在还不成熟。
界面放面,电极材料、固态电解质的界面相容性,包括界面的副反应,固-固界面机械接触和体积变化等,制备的过程中加5000个大气压以上。而且这个界面很复杂,有空间电荷层等,要寻找新的材料作为过渡层,这些都要材料的创新。
电极层面,高面载复合电极应变条件下的电荷输运缓慢,电解质本身10个mS/cm可以做,做成隔膜就不行了,做成复合电极就更差了。还有机械失效等问题。
电芯片层面,环境控制成本高,因为空气稳定性问题,只能在手套箱里面做,这也是大问题。等静压压制方式的效率低, 5000个大气压压制,这个制作效率比较低。另外电芯做大做厚很难,然后还有车载工况下的电芯性能综合评估目前也没有相关的评价标准。
二是,全固态电池的工艺设备挑战。
全固态电池如果采用湿法工艺,大概能保留一半的现有设备。如果我们用干法工艺,三分之二的设备都不能用了,都要用新设备,这也是我们面临的问题。所以我们必须要设备厂商同步。
三是,产业链挑战。
中国电池产业链是全球最强大的。但是现在如果做全固态电池,那么我们从原料到基材生产、电芯/电池包装配、电池生产应用到电池回收,全生命周期的产业链都会造成巨大的冲击。
所以这些问题都需要一个个解决。当然我们也不要被这些困难所压倒,虽然它面临一系列技术挑战,但现在国外已经取得重大的进展。但中国全固态电池的研发目前来看认识还不统一、力量比较分散、产学研不协调,需要联合起来建立协同创新平台,共同突破全固态电池产业化的关键技术,这就是要建平台的目的。
展望未来
欧阳明高认为,人工智能正在改变材料的研发范式,将大幅度加速全固态电池的研发速度。材料科学的研发范式正在被颠覆,Alpha Go颠覆了围棋、Alpha Fold颠覆了蛋白质预测、Alpha Geometry颠覆了数学。
最近《Nature》文章显示,谷歌的DeppMind的AI+DFT,还有无人实验室全套机器人+AI,短时间内发现了220万个可能的稳定结构、40多万个材料合成。“我们已经处于一个新的时代,人工智能的时代,不要用过去推论未来,这个时代会颠覆材料的创新模式,也就不是以前的试错法,将来是24小时的黑灯实验室,还有大算力的计算平台帮助研究人员计算,这会大大加速。这会对2030左右实现全固态电池产业化突破增加了确定性。”
展望中国动力电池材料体系的研发和产业化发展趋势,新能源汽车发展需要低成本电池,但是同时也要高比能电池,因此要两头发力。欧阳明高再次强调,在2030年左右,全固态电池产业化突破的可能性极大,因此我们要敲响警钟,需要共同努力,才能实现中国电池产业持续引领全球。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,7月1日,华丰股份在投资者互动平台上表示,公司暂无充电宝相关零部件业务。公司与中科院上海硅酸盐研究所合作研发新型储能电池(锂金属固态电池),目前仍处于研发进程中,技术路线是以新型聚合物为主,卤化物辅助,当前已取得初步验证成果,公司将继续审慎推进。但后续成果转化与产
北极星储能网获悉,7月1日,广东利元亨智能装备股份有限公司在投资者交流中透露,在锂电领域,新技术路线的突破正在创造市场增量,储能领域与算力经济的深度融合催生出数据中心储能新增长极。关于固态电池相关问题,利元亨回答如下:1、公司固态电池设备的技术优势?目前固态电池技术难点在哪里?产业
制造固态电池通常要用更前沿、更新型的材料,如今复合集流体正在被加速导入固态电池应用中。今年6月,三孚新科对外披露,该公司已与欧洲半固态电池制造商签订战略合作协议,待客户成功建立首台套半固态高安全电池生产线后,将签订“5GWh半固态高安全电池关键材料”正式供货合同。据悉,该关键材料为复
北极星储能网获悉,6月27日,北京纯锂新能源科技有限公司发布其第一代全固态电池解决方案,破开后置于120℃真空干燥箱恒温静置6小时,实测质量损失率仅0.023%,满足最新的“失重率≤1%即判定为全固态电池”权威认证标准,且产品已通过钢针穿透、金属剪切、暴力穿刺、高空跌落等多项安全认证。与此同时
北极星储能网获悉,7月1日消息,福田汽车在互动平台表示,半固态电池已经批量应用于公司自主开发的24V启动锂电,装配在全平台电动轻卡。
北极星储能网获悉,7月1日消息,天赐材料在互动平台表示,目前公司硫化物路线的固态电解质处于中试阶段,现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证,技术验证进展涉及与客户的保密约定,后续如符合信息披露要求,公司将按相关规定以公告或定期报告形式披露。
作者:陈海生1李泓2徐玉杰1徐德厚3王亮1周学志1陈满4胡东旭1林海波1,2李先锋5胡勇胜2安仲勋6刘语1肖立业7蒋凯8钟国彬9王青松10李臻11康飞宇14王选鹏15尹昭1戴兴建1林曦鹏1朱轶林1张弛1张宇鑫1刘为11岳芬11张长昆5俞振华11党荣彬2邱清泉7陈仕卿1史卓群1张华良1李浩秒8徐成8周栋14司知蠢14宋振11赵新宇16
北极星储能网获悉,7月1日,针对公司固态电池发展计划及技术储备问题,华自科技在投资者互动平台进行了回答。华自科技表示,公司紧跟行业需求,不断研发和迭代新的产品和技术,目前正针对固态电池特性进行迭代优化,以更好匹配其工艺特点。
6月29日,海博思创与新加坡能源基础设施开发商Alpina签署《框架合作谅解备忘录》,海博思创将在2025至2027年期间向该公司提供5000套充储一体机,携手开拓新加坡及亚太地区快速增长的电动汽车充电市场储能应用,共同为亚太地区储能充电一体化发展注入强劲动能。此次合作中,海博思创提供的产品亮点十足
时间:2026年4月23-25日地点:全国农业展览馆(朝阳区北三环东路16号)指导支持:北京市城市管理委员会中国城市环境卫生协会主办单位:北京市市容环境卫生协会北京市园林绿化行业协会北京市公园绿地协会协办单位:天津市市容环境卫生行业协会河北省市容环境卫生协会上海市市容环境卫生协会广东省市容环境
北极星储能网获悉,6月30日,东峰集团在投资者互动平台上表示,公司积极优化产业布局,在新能源动力电池、储能电池材料领域布局基础上,积极延伸产业链,布局半固态、固态电池隔膜及基膜等相关电池核心材料,产品涵盖复合铜箔、复合铝箔、泡沫铜以及半固态电池功能膜材料、固态电池电解质复合膜和电解
日前,河南林州市人民政府网站发布《关于2025年6月27日拟对林州创锦新能源有限公司年产100万支聚合物锂电池生产项目环境影响报告表作出审批意见的公示》,这一锂电池项目正式迎来阶段性进展。公示信息显示,项目选址河南省安阳市林州市红旗渠经济技术开发区电子产业园,林州创锦新能源有限公司拟投资51
近日,位于四川省乐山市的“井研县兴元废旧锂电池分解项目”环评获批,标志着项目距离落地更进一步。项目总投资5000万元,计划建设年综合利用废旧磷酸铁锂电池和镍钴锰酸锂电池产能2万吨。根据计划,项目将内设锂电池破碎生产车间、梯次利用车间、原料库房和检测区。在梯次利用车间设置1条PACK梯次利用
北极星储能网获悉,7月2日,欣旺达电子股份有限公司筹划发行H股股票并在香港联合交易所有限公司上市的提示性公告宣布,召开的第六届董事会第十八次会议、第六届监事会第十八次会议,审议通过了公司拟发行H股股票并在香港联合交易所有限公司(以下简称“香港联交所”)上市的相关议案。此次上市旨在深入
为贯彻落实《国家标准化发展纲要》《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》,深化工业和信息化绿色低碳标准化工作,健全完善绿色低碳标准体系,支撑工业和信息化绿色低碳转型升级,工业和信息化部近日印发《关于
制造固态电池通常要用更前沿、更新型的材料,如今复合集流体正在被加速导入固态电池应用中。今年6月,三孚新科对外披露,该公司已与欧洲半固态电池制造商签订战略合作协议,待客户成功建立首台套半固态高安全电池生产线后,将签订“5GWh半固态高安全电池关键材料”正式供货合同。据悉,该关键材料为复
北极星储能网获悉,7月1日晚间,比亚迪公布公司2025年6月产销快报。电池方面,2025年6月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.019GWh,同比增长67.81%,2025年累计装机总量约为134.526GWh,去年1-6月累计装机总量约72.555GWh,同比增长85%。比亚迪6月销售新能源汽车382585辆,同比增长11.
6月27日,交通运输部、工业和信息化部、财政部、自然资源部、生态环境部、水利部联合印发了《关于推动内河航运高质量发展的意见》。文件提出,打造绿色低碳港口。加快港口绿色低碳技术应用,推动港作机械和港内运输装备使用绿电、氢、LNG等新能源和清洁能源,鼓励发展分布式能源,建设内河近零碳码头。
北极星储能网获悉,7月2日,比亚迪披露2025年6月产销快报。报告显示,2025年6月,比亚迪海外销售新能源汽车合计90,049辆;新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.019GWh,2025年累计装机总量约为134.526GWh。2025年6月产销快报数据如下:
工业和信息化部节能与综合利用司负责同志解读《关于深入推进工业和信息化绿色低碳标准化工作的实施方案》为贯彻落实《国家标准化发展纲要》《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》,深化工业和信息化绿色低碳标
2025年6月30日,蜂巢能源与泰国万浦集团合资建设的泰国春武里SVOLT泰国工厂迎来第10000套EV电池包下线。蜂巢能源泰国基地总经理陈磊、副总经理张建欣,万浦集团子公司BanpuNEXTCEOSmittiponSrethapramote、高级副总裁Suwit作为合资方代表,长城东盟副总裁李光宇作为客户方代表,莅临现场共同见证这一里
北极星储能网获悉,6月30日消息,惠州亿纬锂能股份有限公司向港交所提交上市申请,独家保荐人为中信证券。申请书中显示,本次募集资金将主要用于匈牙利项目建设、马来西亚项目第三期建设。匈牙利项目已开工建设,预计将2027年投产,规划产能为30GWh。计划生产的主要产品为动力电池,主要为46系列大圆柱
制造固态电池通常要用更前沿、更新型的材料,如今复合集流体正在被加速导入固态电池应用中。今年6月,三孚新科对外披露,该公司已与欧洲半固态电池制造商签订战略合作协议,待客户成功建立首台套半固态高安全电池生产线后,将签订“5GWh半固态高安全电池关键材料”正式供货合同。据悉,该关键材料为复
当越来越多建而不用的储能项目被贴上“无效资产”的标签,当行业对“大容量电芯”的竞赛日益白热化,储能行业终于走到了一个关键分水岭。一场关于储能本质的拷问正浮出水面:我们究竟需要怎样的储能?是追逐虚标数字游戏的“大容量”,还是回归功能价值的“真支撑”?是沉迷于低价竞争的短期红利,还是
北极星储能网获悉,6月30日消息,嘉元科技在投资者互动平台提到,其在固态电池用铜箔领域已取得商业化进展,目前其相关产品已匹配5家头部电池企业的供应。据介绍,嘉元科技固态电池用铜箔产品,除了可用于新能源车,还可用于低空经济场景。例如,采用其耐高温铜箔的固态电池,已搭载于头部厂商发布的eV
在全固态电池的生产过程中,极片和固态电解质膜的制造工艺占据着重要地位。据外媒报道,今年6月三星SDI正在韩国天安工厂建设的试验生产线“DryEV”上,启动基于干法电极的电池验证工作。该报道称,三星SDI正在考虑将干法电极技术应用于全固态电池,计划将其作为降低制造成本、提升设备效率和量产速度的
北极星碳管家网获悉,近日,江苏盐城市人民政府印发《盐城市国家碳达峰试点建设推进方案》。方案指出,为推进国家碳达峰试点建设,盐城市将积极推动能耗双控向碳排放双控转变,探索构建碳排放统计核算体系,建立健全碳排放规划、碳数据监测、碳预算管理、碳综合评价和产品碳足迹等政策机制,实施重点产
2025年“赛程”过半,各大企业的固态电池项目也开始加速“冲刺”。6月下旬以来,亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、赣锋锂业等头部企业先后官宣。而且,这次不只是半固态电池的“先锋”,而是全固态电池的预期量产。市场也再次陷入兴奋,并且不断开始向纵深挖掘“话题”。然而,整个产业链真的准备好了吗
中国在锂电池领域积累的“先手棋”是宝贵优势,但人形机器人核心部件的全面自主与固态电池的制高点争夺,仍是漫漫长路。2025年,人形机器人开始频繁出现在我们的视野当中。从春晚舞台开始,宇树科技的机器人用整齐划一的表演瞬间点燃了社交媒体,也让人形机器人这个曾经科幻感十足的名词,第一次大规模
随着电池技术的进步和人工智能的快速发展,人类社会将加速迈向机器人时代。近期,国际知名机构瑞银集团在一份报告中预测,到2035年全球人形机器人潜在市场总规模将达到300亿至500亿美元,到2050年将达到1.4万亿至1.7万亿美元。当下在全球范围内,包括特斯拉、小米、理想、小鹏、广汽等众多汽车厂商,都
北极星储能网获悉,6月25日,振华新材在投资者互动平台上表示回答投资者有关公司固态电池原材料产品及供货的问题。固体电解质及其改性三元业务情况:公司在行业内率先完成固态电池关键材料的技术突破,成功开发出兼具粒径小(纳米级)、空气稳定性好、离子电导率高、分散性好的复合固体电解质材料,目
北极星储能网获悉,6月19日消息,先导智能成功向一家全球领先的电池制造企业交付了多套固态电池核心装备,包括复合转印设备与高速叠片设备。目前,公司固态电池设备已进入欧美日韩头部电池企业供应链,与多家行业领军企业达成深度合作。此外,据6月20日先导智能公告,公司2023年限制性股票激励计划第一
产业界对硫化物全固态电池的参与热情高涨,称其已进入商业化的“最后一公里”。然而,现实似乎更为复杂。一项即将成熟的电池技术,其上下游关键材料理应出现更明确的突破与工程化信号,但为何在新一代集流体领域,我们看到的却是路径分化、充满不确定性的景象?理论与现实之间的“温差”,或许揭示了集
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!