来源：华为数字能源2025-01-10

趋势六 多级功率池化场站兼容车型不断增加，功率范围不断扩大，商用车甚至将达到兆瓦级。...在汽车电动化的浪潮下，让新能源车从城市到县乡、从高速到国道，惠及每一家企业与每一户家庭。助力新能源车从中国走向世界，让有路的地方就有高质量充电。

来源：北极星氢能网2024-01-09

据了解，在2017年公布的版本中，仅提出燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kw，商用车不小于30kw。...3.燃料电池乘用车所采用的燃料电池电堆额定功率密度不低于3.0kw/l，系统额定功率密度不低于400w/kg；燃料电池商用车所采用的燃料电池堆额定功率密度不低于2.5kw/l,系统额定功率密度不低于300w

来源：中国环境2023-09-11

结合行业调研情况及积分模拟结果，任焕焕预测，到2028年，积分制将推动新能源商用车占比达到30%左右，较自然发展情景，累计带动新能源商用车规模提升过60万辆，其中新能源中重卡约14万辆，节能减排效果显著

来源：中国能源报2023-05-05

数据显示，我国商用车仅占12%的汽车保有量，却消耗了超过一半的车用汽柴油、排放了全部汽车行业56%的二氧化碳。多位业内人士呼吁，应尽快出台商用车双积分政策，加速推动新能源商用车市场发展。

来源：中工汽车网2023-04-26

02奇瑞、长城表现落后：值得注意的是，2022年，平均燃料消耗量积分倒数前三名有两家企业都隶属于奇瑞。其中，奇瑞汽车为-46.43万分，奇瑞商用车为-26.32万分。...2022年“双积分”账单2022年，国内乘用车企业的油耗负积分为-177万分，油耗正积分3158万分，新能源负积分-30万分，新能源正积分1506万分。

来源：中国能源报2023-03-13

李书福也在提案中称，应加快出台针对商用车的碳积分管理办法，在政策、市场同步推进的情况下，加速商用车的低碳转型升级，不仅有助于我国新能源汽车产品走向国际市场，而且可促进商用车产业全面转型，辐射全价值链。

来源：中国能源报2023-03-13

李书福也在提案中称，应加快出台针对商用车的碳积分管理办法，在政策、市场同步推进的情况下，加速商用车的低碳转型升级，不仅有助于我国新能源汽车产品走向国际市场，而且可促进商用车产业全面转型，辐射全价值链。

来源：北极星储能网2023-03-06

李书福指出，为了达成“双碳”目标，新能源商用车的渗透率每年需逐步上升，2022年新能源商用车渗透率仅为11.3%，存在巨大上升空间，因此商用车碳积分制度的引入，有利于促进新能源商用车产业加大投资。

来源：吉利控股集团2023-03-02

为了达成“双碳”目标，新能源商用车的渗透率每年需逐步上升，2022年新能源商用车渗透率仅为11.3%，存在巨大上升空间，因此商用车碳积分制度的引入，有利于促进新能源商用车产业加大投资。

来源：中国能源报2022-10-13

根据第一商用车网发布的数据，今年前8个月,新能源重卡累计销量达到1.34万辆，比2021年全年销量多出近3000辆，同比增长319%，其中，纯电动（包括换电式）车型占比达到93.67%。...例如，东风商用车自2017年起已陆续向客户交付纯电动中重卡2000多辆；沃尔沃卡车公司截至目前已售出约1000辆电动重卡。“电动重卡市场目前发展速度加快、产销量激增的主要原因在于高补贴。”

来源：兴邦能源2022-09-28

2016年8月，联合国开发计划署和中国科技部把江苏盐城作为氢能商用车推广的五个示范城市之一，兴邦能源承接了联合国在盐城的示范项目，与南京金龙合作，成功开发了10米、12米氢燃料电池公交巴士，车辆及氢燃料电池核心技术产品经国家检测全部达标

来源：电动汽车百人会2022-08-25

考虑到新能源汽车积分抵消油耗缺分的不可预测部分，这个目标中应该追加了5-10%的油耗抵偿需求分。如此，渗透率的考虑就应该在30-35%之间。商用车的新能源汽车积分政策也在酝酿。

来源：宁德时代2022-08-22

解放时代落户石家庄市正定县，将围绕新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等业务，打造新能源卡车生态链，助力城市电动化转型。

来源：北极星储能网2022-08-19

据了解，宁德时代与一汽解放共同成立的解放时代新能源科技有限公司落户石家庄市正定县，将围绕新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等业务，打造新能源卡车生态链。

来源：中国能源报2022-04-28

；在生产环节，可以实施消费税、商用车积分、企业所得税、产业基金等相关政策。”...同时，芯片短缺等问题持续，导致今年新能源乘用车普遍涨价。今年是新能源汽车购置补贴政策实施的最后一年，那么，在后补贴时代，何种政策才能支撑新能源汽车市场稳定发展？

来源：中国能源报2022-04-26

；在生产环节，可以实施消费税、商用车积分、企业所得税、产业基金等相关政策。”...同时，芯片短缺等问题持续，导致今年新能源乘用车普遍涨价。今年是新能源汽车购置补贴政策实施的最后一年，那么，在后补贴时代，何种政策才能支撑新能源汽车市场稳定发展？

来源：国家电网报2022-03-10

为构建交通能源融合发展体系、促进车与电网协同互动，全生明建议地方政府加快出台燃油车限购限行政策，尽快将重卡、工程机械等商用车纳入双积分体系，全面加快交通运输电动化；参考上海将有序充电技术纳入私人桩地方标准

来源：中国电力报2022-03-10

一是督促各地方政府加快出台燃油车限购限行政策，尽快将重卡、工程机械等商用车纳入双积分体系，全面加快交通运输电动化。...全生明：截至2021年底，我国新能源汽车保有量784万辆，其中纯电动汽车占比81%。预计今明两年，我国将提前实现新能源汽车销量占比20%的规划目标，2030年新能源汽车保有量将突破8000万辆。

来源：电动汽车百人会2021-09-17

这其中涉及汽车产业碳排放现状与愿景分析、乘用车双碳目标路径研究、商用车双碳目标路径研究、汽车产业链供应链双碳目标路径研究、智能化共享化对双碳目标影响研究等。...后来科技部就启动了国家863新能源汽车研发计划，再到后来的十城千辆和全国新能源汽车推广应用补贴计划以及国家工信部的新能源汽车创新工程计划，极大地推动了我国新能源汽车从研发到产业化的进程。

来源：中国能源报2021-09-08

除了燃油乘用车，商用车也是排放大户。数据显示，商用车保有量虽仅占我国汽车保有量的10.9%，却制造了道路交通碳排放的56%。乘联会秘书长崔东树表示：“商用车碳排放较高，且电动化难度较大。”