来源：中国电子信息产业发展研究院2019-06-26

/kg，系统比能量力争达到260wh/kg。...到2025年，动力电池系统比能量达到350wh/kg。关键材料错位竞争态势明显三 元 材 料 高 镍 化 趋 势 明 显 。

来源：中国能源报2019-06-21

我认为，电动汽车要发展，必须要实现市场化，减少电池用量，降低车价，而非追求长里程纯电动而多装电池，造成能源浪费、增加排放、加大废电池的处置量，更不该极速提高比能量，增加危险性。

来源：科技日报2019-06-20

投资1800万元支持基础研究电池的安全性问题是制约大容量储能技术应用的关键瓶颈，目前的储能技术或则一味追求高比能量而忽视安全性，或则虽有安全性但比能量低下，在各种可应用大容量储能的电池技术中，钠镍电池技术是为数不多的兼有高比能量和高安全性的技术

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

对此，电池企业一方面是加快比能量更高的高镍体系电芯的产品开发测试与产业化应用，而另一方面则已经通过推动电芯的大容量、大尺寸，再结合轻量化、无模组结构设计、简化电气设计等方式来提升系统级能量密度。

来源：新材料产业2019-06-13

锂离子电池因受正极材料理论比容量的限制，即使以金属锂为负极，其实际比能量也仅能达到600wh/kg，而li-s电池仅需约30%的理论比能量，就可以实现750wh/kg的实际比能量，前景广阔。

来源：中汽协2019-06-06

整车方面，车型种类不断丰富，动力性、经济型、舒适性不断提高，达到300公里以上续航的车型不断增多，进一步满足了消费者的应用需求；电池方面，动力电池比能量和循环寿命提高，先进热管理等技术应用为整车性能提升创造了条件

来源：高工锂电2019-05-30

2018年量产产品比能量规划达到250wh/kg，同时，280wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300wh/kg、350wh/kg高镍ncm811、nca电芯产品已完成研发，具备量产条件。

来源：中国国防报2019-05-22

小型潜艇等水下装备对电池的要求包括安全性高、比能量高、稳定性好等，空气电池的特性非常符合这些要求，被认为是最佳水下装备动力源。...其中，锌空气电池和铝空气电池已有实际应用，正在研制中的锂空气电池性能最好，同等体积和重量下，比功率和比能量远高于目前使用的锂离子电池，因此被寄予厚望，是当前的研发热点之一。

来源：腾讯汽车2019-05-17

我们原来预计到2020年的时候，大概比能量达到300瓦时每公斤，价格应该在一块钱左右。但我们系统能力提高比较快，目前市场上销售的乘用车中，大概80%车辆的能量密度满足300公里以上的续航里程。

来源：起点锂电大数据2019-05-14

另外，软包还具有尺寸变化灵活、比能量高、重量轻、内阻小、循环次数多、不易爆 炸等优点。值得一提的是，在能量密度越大的情况下，软包的优势将会更加凸显。而这也是其决胜市场的“利器”之一。

来源：高工锂电2019-05-13

远东福斯特重点开了比能量更高的21700电池，进了两条先进的全自动化电池产线，生产效率达200ppm,日产40万支以上。...据了解，天劲股份在2018年批量供货的三元软包电池以ncm622体系为主，单体比能量达240wh/kg，系统能量密度可达150wh/kg；2019年，天劲

来源：北极星储能网2019-05-08

铅炭充放电倍率太低，比能量低、占地面积大，有些地方对这个空间要求很高。锂离子电池来说，能量密度大，放电深度也相对比较高，但是有安全风险，目前出现安全风险的基本上都是锂离子电池。

来源：电池中国网2019-05-07

据介绍，该电池单体比能量达到135wh/kg，寿命是锂电池的2至5倍，组成系统后，体积比锂电池系统小50%以上，全生命周期成本比锂电池低50%。

来源：电池中国网2019-04-29

中国科学院院士欧阳明高就曾表示，“如果按照规定说2020年要求单体比能量达到300wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”

来源：起点锂电大数据2019-04-29

作为锂电池的核心，正极材料的性能直接影响着前者的工作电压、比能量和循环寿命等电化学性能；不仅如此，正极材料在锂电池生产成本构成中占比较高，约25%~30%。

来源：北极星储能网2019-04-28

宁德时代 董事会秘书、副总经理蒋理：据公开报道，失火事故车辆主要为旧款电动车，电池系统比能量并不高，因此不能将电动车事故频发的主要原因单纯归结为搭载了能量密度太高的动力电池。

来源：能见Eknower2019-04-26

锂电池业界普遍认为，当前最高续航里程的三元锂电池技术路线，其比能量密度上限是350wh/kg。...当前各国都把赌注押在高镍三元+硅碳负极材料上，但即使松下21700圆柱电池做到了镍钴铝之比达到0.9：0.5：0.5的变态极限，单体电芯的比能量最高才做到300wh/kg。

来源：电池中国网2019-04-25

而中国工程院院士杨裕生表示，片面提高电池的比能量是一条非常危险的路，应坚持“用好成熟的、安全性高的电池”的原则，发展安全节能的电动汽车。

来源：科技部2019-04-25

目前，国内电池研发单位基本都开发出了比能量达到300wh/kg以上的软包锂离子电池单体样品，预计于2020年前后实现产业化。

来源：锂电前沿2019-04-24

（来源：微信公众号“锂电前沿”作者：miko woo）为了实现高的质量比能量目标，主要的方法包括：（1）选择高容量材料体系，正极采用高镍三元，负极采用硅碳；（2）设计高压电解液，提高充电截止电压；（3）...优化正负极浆料的配方，增加活性物质在电极中占比；（4）采用更薄的铜箔、铝箔，减少集流体的所占的比例；（4）提高正负极的涂布量，增加活性物质在电极中占比；（5）控制电解液的数量，减少电解液的数量提高锂离子电池比能量