来源：高工锂电2016-06-08

业内人士指出，《规范条件》目录的推进主要是为了规范市场行为，鼓励企业致力于技术突破和创新，提高国产动力电池质量和技术，淘汰落后企业和产能，对促进我国动力电池行业健康发展具有积极作用。

来源：汽车商业评论2016-05-30

新能源汽车一些着火事故跟电池质量不过关不无关系。对电池企业从严管理还是防范骗补再度发生的一个必要举措。骗补手段之一就是一块电池匹配多个车型，原因在于车辆和电池并没有一对一的明确信息。

来源：第一电动网2016-05-30

还有一系列因为电池不符合标准或者质量把关不严造成的安全事故，比如闹的沸沸扬扬的深圳m354路公交车、上海比亚迪唐的起火事件等。...这次工信部颁布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的补充通知，主要针对动力蓄电池的循环寿命、安全和性能的要求、试验方法、检测规则及工况情况等提高了标准;国家重审动力电池目录，意在于提升动力电池质量和技术，并且淘汰那些没有竞争力和小产能的企业

来源：北极星太阳能光伏网2016-05-11

但要进行分流检测及太阳能电池常规质量测试，则必须发挥热像仪的重要作用。...solon公司不负责生产太阳能电池，这意味着solon公司必须进行质量控制。

来源：中国质量新闻网2016-04-12

国外厂商动力电池的生产控制点多达上千个，而国内厂商无法达到如此严格的质量控制水平。产品质量是不可忽略的因素。...重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示：可能国内企业单体的电池质量更好，但整车企业要用的话，还是国外的好。这是因为国外电池的一致性更好，这是关键。

来源：中国投资咨询网2016-04-11

多晶硅生产成本不断下降，光伏电池质量位居世界前列，产品效率平均每年提升约0.3～0.4%，产业批量化生产的多晶硅大阳电池转换效串已经达到17%以上，组件转换效率达到15.5%，先进电池产品转换效率巳超过

来源：中国质量报2016-04-11

对于如何解决电池燃烧发生后的灭火问题，王秉刚提出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。

来源：中国汽车工业信息网2016-03-30

如何解决电池燃烧发生后的灭火问题?王秉刚提出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。

来源：中国科技网2016-03-30

王秉刚建议，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，并对电动客车的整车设计提出防火设计要求。...国联汽车动力电池研究院院长卢世刚指出，单体电池起火和比能量关联度较高（参与电极反应的单位质量的电极材料，放出电能的大小称为该电池的比能量）。当电池比能量超150瓦时/千克时，起火的概率比较高。

来源：中国科学院深圳先进技术研究2016-03-30

这种新型反应机理不仅显著提高了电池的工作电压（3.8-4.6v），同时大幅降低电池的质量、体积及制造成本，从而全面提升了全电池的能量密度。

来源：新浪汽车2016-03-17

这些问题的最终指向就是电池问题。行业专家早就指出，我国生产动力电池的企业虽然多，但规模不大，电池产业的技术与工艺水准不高，生产一致性、可靠性不高，单体电池质量尚可，但组成电池包后性能就明显降低。

来源：搜狐汽车2016-03-08

镍氢电池：相比镍镉电池，质量更轻、寿命更长，而且在电量储备方面增加30%，但是镍氢电池的价格比镍镉电池昂贵许多。

来源：车记思维微信2016-02-22

不过，实际的情况还要更复杂一些，原因在于很多反对者并不认同政府对车企电池技术开发和选择进行插手的行为，用他们的话来说就是查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池

来源：中国工业报2016-02-20

查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池，应该生产什么车。对于暂停一事，一位相关汽车厂高管不无激动地表示。...最终决定电动汽车安全性的，并不是靠电池材料或单体电池，而是要依赖整个动力电池包，更准确点儿说是靠包含电池控制单元的动力电池系统。

来源：电动汽车资源网2016-02-18

（1）提高动力电池技术与质量，...较低的制造成本与较高的销售利润，势必会招来投资商进入这个行业，一些动力电池生产商有产能，但产品质量不过硬。一些生产商生产的动力电池质量很好，但是产能跟不上，从而导致产能与质量严重脱节的现象。

来源：百度百家2016-02-04

所以，受影响的企业才会满腹抱怨说查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池，应该生产什么车。为什么政府总喜欢高瞻远瞩地指导企业什么该干什么不该干?

来源：经济观察网2016-02-02

查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池，应该生产什么车。为什么政府总喜欢高瞻远瞩地指导企业什么该干什么不该干?...如果政府下决心抽 查电池，只要查到安全隐患就取消整个车型的公告，电池厂和主机厂还敢逆流而上?相反他们会比任何政府机关更惦记电池的安全性。

来源：汽车观察杂志2016-01-20

但是，高质量的电池永远是供不应求的，性能价格比好的电池永远是供不应求的。供不应求是暂时的既然目前新能源汽车的电池技术路线合理，为何产能跟不上?

来源：中国客车网2016-01-06

王秉刚对中国客车网记者说：我曽经说过不要急于将三元材料电池用于公交车上的话。我的核心想法是公交车千万别出事。我担心有些企业电池质量没有保障，做三元电池问题会更多。

来源：中国有色金属报2016-01-04

镉含量高于0.002%(电池质量百分比，下同)或砷含量高于0.1%的铅蓄电池及其含铅零部件生产项目为不合格，必须停产。...自2012年颁布《铅蓄电池行业准入条件》以来，我国铅蓄电池行业的环保水准已经大幅提升，我国铅蓄电池行业的清洁生产实际运行质量已与国际同行先进标准接轨，在生产环节，铅蓄电池行业的污染问题已基本解决。