来源：第一电动2017-04-18

空气产品公司氢能源系统全球业务总监edkiczek称，其公司一直在寻找使加氢站和整个供应链具有成本效益的方法。而氢气价格的降低，将帮助实现这一挑战。...加氢站氢气零售价低于10美元空气产品公司近日宣布，该公司旗下位于加利福尼亚州的加氢站达成了氢气零售价里程碑，目前的氢气价格低至每公斤9.9美元。

来源：丹麦驻华大使馆2017-04-12

丹麦努力确保方圆15公里内至少有一个加氢站，方便氢能汽车车主出行。...2013年，区域供热提供的暖气和热水已覆盖60％以上的丹麦家庭，但其平均成本只相当于家庭平均收入的3％。

来源：电池中国网2017-04-11

例如，氢的制取、储运及加氢站的建设等基础设施和核心技术方面储备的缺乏，制约了氢燃料电池在市场中的应用。他同时认为，加氢站等高成本基础设施建设需要更多社会资本的进入。

来源：车云网2017-04-10

另一方面是加氢站本身的建设要求与成本极高，需要专门的低温设备来满足能源存储需要。目前只有日本、韩国和美国加州有较多的加氢站，而这个较多其实也就是几十所左右。...就像我们随处可看到的，加油站和电桩不难实现，但加氢站却未必。一方面加氢站的背后，是一整套氢能源生产和运输网络作为支撑，而世界上绝大多数国家没有意愿和空间去大力发展一种不常用能源的体系化。

来源：锂电大数据2017-03-20

国内在运行的氢燃料电池客车近40辆，建加氢站8座，实际运行3座，氢燃料电池客车还停留在示范运行的阶段。...据悉，宝马将通过与丰田的合作开发降低车辆成本，2020年将把成本降到比汽油车高1成的程度。

来源：电池中国网2017-03-15

据估算，一个加氢站占地6平方米，如果氢燃料电池汽车普及的话，对氢气的需求将是非常巨大的，在寸土寸金的大城市塞进大批加氢站将面临巨大的土地资源和资金成本压力。...同时，纯电动车充电桩正在逐步普及，且从普及难易度和成本上来讲，都要比加氢站要低很多。因此，只有克服了氢气加注和降低成本的两大难题，氢燃料电池汽车也许才能真正迎来大规模普及的春天。

来源：电池中国网2017-03-08

2015年，宝马又与道达尔公司联手推出可提供两种加注科技的加氢站。该加氢站除了符合工业标准以外，还增设了高压低温复合氢燃料存储科技，可将氢燃料存储能力提高50%，支持车辆实现超过500公里的续航里程。

来源：高工锂电网2017-03-07

燃料电池汽车产业化的困难在于：1、氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题;2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高;3、终端加氢站的建设是政府层级的难题;4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备

来源：高工锂电网2017-03-07

作为新能源汽车领域的小众领域，氢燃料电池汽车并未获得市场的广泛关注，其原因在于：1、电堆成本较高导致整车价格昂贵;2、加氢站的配套建设滞后;3、氢气成本高。...而2017年款的clarity燃料电池轿车也于日前开始交付，不过该款车仅在加氢站密集的南加州有售。目前，本田正在美国加州展开一系列宣传推广攻势，想先一步抢占美国燃料电池车市场。

来源：中国客车网2017-02-10

在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。福田欧辉氢燃料电池客车服务2008年奥运会企业抢滩。...客车领域，参与氢燃料电池客车研发的整车企业有宇通客车、福田欧辉、苏州金龙(海格)、申龙客车、厦门金旅、中植汽车、佛山飞驰等，目前国内在运行的氢燃料电池客车近40辆，建加氢站8座，实际运行3座。

来源：AutoLab汽车实验室2017-02-08

但是以国内为例，截至2016年10月，国内加氢站只有4个，且主要是为研发型和供共示范性汽车提供加注服务，还未实现全商业化运营。...追根溯源，研发生产成本高、基础设施不完善、推广渠道的低等都是氢燃料电池车发展道路上的绊脚石。

来源：电动汽车时代2017-02-06

关于加氢站数量，在我国，说实话，相比充电桩已经有几万甚至几十万个，加氢站的数量屈指可数，因此，纯电动都没普及，氢燃料就更别说了；然后氢气，我曾经做过各种能源的效率计算，比如汽柴油、电能、氢燃料等，总结的是

来源：网通社2017-02-06

统计8家车企分别是戴姆勒、宝马、现代、大众、上汽、本田、丰田、日产，他们之中均规划加大力度建设加氢站。...agency到2016年10月为止，国内加氢站只有4个，且主要是为研发型和供共示范性汽车提供加注服务，还

来源：高工锂电网2017-02-03

而氢燃料电池汽车面临的问题是加氢站不普及、成本需继续下降，这个是规模问题。以丰田未来售价为例，扣除政府补贴折合人民币28万元，只比纯电动车贵一点，已经看到了商业化的曙光。...综合来看，氢燃料电池汽车因行驶里程长、加氢速度快以及驾乘舒适性、操控习惯和燃油车完全一样，在未来新能源汽车产业竞争中具有很大的优势。相关阅读：新政补贴门槛提高 三元电池、燃料电池汽车迎政策利好

来源：汽车资讯报2017-02-03

本田虽在去年发售了clarityfuelcell，但价格昂贵，补给燃料氢的加氢站等的基础设施滞后。mirai和clarity在日本与欧美的销售数量分别停留在2500辆左右和100辆左右。...计划通过合作减少较高的生产成本这一燃料电池车的难题，在环保车领域的竞争中保持优势。据日本共同社称，两家公司自2013年起持续推进燃料电池系统的共同开发。

来源：《能源评论》杂志2017-01-19

基础设施方面，可以考虑在加油站旁边建加氢站，将来随着加油站逐渐减少，加氢站扩大，最后加油站转变成加氢站。...而氢燃料电池汽车面临的问题是加氢站不普及、成本需继续下降，这个是规模问题。以丰田未来售价为例，扣除政府补贴折合人民币28万元，只比纯电动车贵一点，已经看到了商业化的曙光。

来源：第一电动网2017-01-12

、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。...氢燃料电池汽车的普及必须要有足够的加氢基础设施，你周围必须要有足够的加氢站，你才会去购买使用它。

来源：电动汽车时代网2017-01-05

据了解，现代氢燃料电池车的售价大约为5万美元(约合元人民币34.7万元)，现代汽车认为新车的续航里程将不是最关键的问题，未来加氢站等基础设施建设才是有可能制约氢燃料电池车发展的首要因素。...日本的两田似乎很看好fcv，并且日本政府也很支持氢能的研发，日本计划到2020年东京奥运会开幕，建成覆盖东京、大阪等大城市的加氢站网络。

来源：北极星储能网2016-12-20

推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。加速构建规范便捷的基础设施体系。...加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。

来源：汽车商报2016-12-19

公司还计划2018年起在美国、加拿大新建364座加氢站。根据美国能源部预测，燃料电池系统成本到2017年将与内燃机成本相当，商业化应用将明显提速，预计未来10年市场空间将超过3400亿美元。