来源：NE时代2017-12-21

该项目中通过大面积ald包覆来提高富锰正极材料的循环寿命，并开发高填料密度电极来提高能量密度，以实现可用能量密度640wh/l, 循环寿命1000次，电芯成本$100/kwh的技术目标。

来源：北极星储能网2017-12-21

、客车，电池可10min内完成快速充电，循环寿命达到8000次；快充钛酸锂电池，配套固定线路车、卡车、拉煤车、轨道车和码头卸货车，电池可6min内完成快速充电，循环寿命高达20000次；高能量密度锂离子电池

来源：锂电大数据2017-12-19

在负极材料方面，沃特码也是采用粒径更小的人造石墨进行碳包覆：小粒径有利于锂离子的脱离和嵌入;碳包覆能对电池的循环寿命进行优化改善;微孔的碳结构有利于电解液的吸附和保液从而起到改善循环寿命的作用。

来源：上能电气2017-12-18

随着电化学储能技术的日益成熟，储能电池的成本在持续降低，循环寿命等性能指标也在持续提升，大量早期投运的大型地面光伏电站中，由于上网电价相对较高，通过升级改造增加储能系统用于解决弃光问题，并进一步提升电站出力曲线预测和控制精度

来源：电力工程技术杂志2017-12-18

2.梯次电池储能用于光伏电站的规划模型在可计算得到梯次电池的循环寿命和日历寿命的基础上，本节提出以梯次电池储能系统所能产生的使用价值为依据的配置梯次电池储能系统的成本估算方法。...图2 光伏实测功率和预测功率以及并网功率曲线图3 储能电池充放电功率以及荷电状态变化曲线由所述计算梯次电池等效循环寿命的方法， 根据储能电池的荷电状态计算得到电池在该典型日内的等效完全充放电次数nday

来源：GPLP2017-12-13

圆柱电芯的物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会负相关影响到循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30~40%;同时电芯会有20%左右的温升。

来源：锂电大数据2017-12-12

政策+市场双驱动三元动力电池业凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命等特性已在市场中站稳脚跟。且目前无论是政策导向，还是企业的产能都已转向三元系。

来源：北极星太阳能光伏网2017-12-07

igbt器件厂家会给出温度和寿命曲线，随着温度的增加，igbt的循环寿命会有指数级的下降，元器件怕热，而且可靠性和寿命随着温度的变化有明显变化。我们在产品设计过程中，需要花很大精力把热设计好。

来源：高工锂电网2017-12-06

磷酸锰锂材料的库仑效率比较低，循环寿命差，目前国内还没有在动力电池中应用，还处于实验室研究阶段。...富锂锰基材料的研究其实非常早，在研究的企业也很多，但直到目前都还没有实现商业化应用，循环寿命太低是致命缺陷，大多数还处于实验室研究阶段。

来源：第一电动网2017-12-05

其中，动力电池标准现行有效22项，涵盖电池单体、模块、电池包和系统，对电池电性能、循环寿命、安全性、互换性、回收利用以及关键附件等。...目前，动力电池在安全、一致性、倍率、能量和寿命衰减等方面已出台相关标准并已开展强制性实验。

来源：电池中国网2017-12-04

他认为，铅碳电池能够满足部分荷电状态工况需求，在储能和电动车应用领域市场前景广阔；其充电接受能力远高于铅酸蓄电池，能够满足快速充放电需求；在充放电循环寿命方面表现优异，可达到铅酸蓄电池的数...但在业内人士看来，作为化学与物理电源中唯一能够实现再生循环利用的电池，铅酸蓄电池仍是目前最有竞争力和最不可或缺的化学电源。

来源：众城卓越2017-12-04

导致铅酸电池管理功能失效，存在电池深度放电等问题，电池过放电会造成极板活性物质的脱落，从而容量迅速减少；3、铅酸电池没有管理系统，无法检测单个模块电压温度等状况，无法及时弥补电池差异性；4、当环境温度25℃使用时，循环寿命急剧下降

来源：第一电动网2017-11-30

②考核指标：电池系统的比能量170wh/kg，循环寿命3000次(80% dod，模拟全年气温分布)，全寿命周期、宽工作温度范围内 soc、sop 和 soh 估计误差绝对值3%，单体电池之间的最大温差

来源：汽车人参考2017-11-30

冷却电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。此外，电芯之间的温差也会使电池一致性降低。因此，电池冷却系统对于保证电池寿命，安全性和一致性至关重要。

来源：新浪汽车2017-11-27

其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现

来源：北极星输配电网整理2017-11-24

】、【物联网(传感网)、智能网等新业务网设备制造与建设】、【节能、节水、节材环保及资源综合利用等技术开发、应用及设备制造】、【新能源汽车关键零部件开发制造：能量型动力电池组(能量密度110wh/kg，循环寿命...2000次)，电池正极材料(比容量150mah/g，循环寿命2000次不低于初始放电容量的80%)，电池隔膜(厚度15～40m，孔隙率40%～60%);电池管理系统，电机管理系统，电动汽车电控集成;电动汽车驱动电机

来源：能见Eknower2017-11-23

而大型储能系统对电池的循环寿命往往有更高的要求，退役电池的一致性一般也很难保障。因此不少企业和专家认为，动力电池梯次利用在储能上是伪命题。...对此他进一步解释到，目前大多数拿到手的退役电池都是黑箱，无法了解之前的电池使用数据，例如一个电池号称它是循环3000次后衰减到80%，如果真实情况是它循环1000次后就到80%了，你敢用吗？你能用吗？

来源：前瞻产业研究院2017-11-21

该材料拥有极高的电池容量且循环寿命大幅增加，有望取代因矿产资源储量有限而价格高昂的锂离子电池。据悉，在电池容量以及材料成本方面，该钠离子电池均完胜锂离子电池。

来源：民主与法制网2017-11-21

电池剩余寿命及电池状态无法系统评估废旧汽车动力电池在重新进行梯次利用时，必须经过品质检测，包括安全性评估、循环寿命测试等，再将电芯分选分级，重组后才可以被再利用。...然而，不同批次甚至不同厂家生产的电池模组，要实现在同一系统中混用，需考虑并解决以下系统集成技术分组技术：根据材料体系、容量、内阻、剩余循环寿命等参数，重新对电池模组进行分组并建立数据库。

来源：锂电大数据2017-11-20

不过值得一提的是，自2010年起，丰田便一直在致力于固态电池的研发，其专利储备高达30余项，目前实验的原型产品能量密度约400wh/kg，实现1500c充放电，在耐宽温和循环寿命上的性能也非常突出。