来源：第一电动网2016-02-04

不过类似这样的骗补主要还是发生在一些低速电动车企上，通过增加劣质电池，强行增加续航里程，达到骗补目的。对于大型整车企业，这样的现象还是比较少见。...部分投机企业在造车的同时私下成立租赁公司(整车企业全资或参股汽车租赁公司)，生产出的电动车转手就卖给了自己的租赁公司，从左手倒到右手，补贴也跟着拿到手。

来源：中国青年报2016-01-22

【推荐阅读】深度：动力电池与电动车产业深度研究(行业分析)动力电池业将大洗牌 8年12万公里质保成生死线车用动力电池回收标准即将统一(附征求意见)将废旧动力电池用作储能电池，面临几个急需解决的问题。

来源：中国电池杂志2016-01-18

【推荐阅读】消失的新能源车：7万辆数据黑洞已成为公开的秘密具体厂家目录分析从车型目录看，目前的几个增量点都基本有车型目录推出，尤其是吉利的知豆的2.8米的车能够第一批推出，说明国家是支持微型低速电动车升级的

来源：EV视界2016-01-11

标准委员会于2015年7月起开始标准制定工作，9月 30日至12月10日进行标准讨论稿公示，12月20日至30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并发布中国微型电动车标准。

来源：中华网汽车2016-01-04

【推荐阅读】开年巨献：新能源汽车全产业链深度研究现在低速电动车的生产标准已经非常低，有些地方有时候看到一些小厂生产出来的那种低速电动车，这种低速电动车的生产并不需要太高的技术标准。

来源：小拉车2016-01-04

现在低速电动车的生产标准已经非常低，有些地方有时候看到一些小厂生产出来的那种低速电动车，这种低速电动车的生产并不需要太高的技术标准。

来源：中国电池网2015-12-29

我们预见，未来铅酸电池车低速不等于低质，目前已经有一些低速电动车企开始转型，走高品质路线，向锂电车标准靠近。...锂电池成本持续下降冲击铅酸电池患上环保后遗症行业陷入困境市场降温利润减少锂电池和铅酸电池是电动车最常见的动力来源，近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治，行业洗牌加速，同时锂电池异军突起，已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额

来源：太平洋汽车网2015-12-23

低速电动车和基础设施之殇在几大自主品牌和合资企业纷纷发力的同时，新能源汽车的发展却还远远没有走上康庄大道。其中，最让人头疼的莫过于低速电动车的鱼目混珠。

来源：电池中国网2015-12-16

动力电池拆解处理之后，可以用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，也可将原材料再次回收制造新电芯。...清华大学汽车研究所副所长陈全世表示，由于目前我国动力电池还没有全面进入回收阶段，所以规模化回收尚未形成，回收标准与技术还有待进一步制定和提高。

来源：车友报2015-12-16

【推荐阅读】动力电池不容忽视 浅谈低速电动车起火原因详解磷酸铁锂动力电池的优缺点...上游缺乏标准，无法标准化，这就直接导致了充电桩呈现出了较大差异，也成为充电难的原因之一。

来源：中国科学报2015-12-15

要适应我国快速城镇化和全面建成小康社会的新形势，大力发展微小型、低速电动车;应该尽快制定标准，发牌照;交管部门尽快制定相应的规章制度，允许上(高速路以外的)路。...要适应物流迅速发展的新形势，大力发展微型三轮、四轮电动物流车，并尽快制定相应的标准和交通管理办法。

来源：高工锂电网2015-12-11

山东部分地方政府出台了相关条例和标准，据关注低速电动车的专家称，国家发改委也可能在明年出台双100标准，代替此前的双80标准，提速低速电动车。

来源：中国能源报2015-12-09

中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉形容中国的微型电动汽车星星之火,可以燎原。中国微型电动车标准制定工作已于2015年11月正式启动，计划在2016年6月正式通过并发布。

来源：电动汽车时代2015-11-26

也可运用于低速电动车、家电、路灯等，通过梯次利用延长锂电池的寿命，可达到降低成本的目的。...目前这些国家没有出台任何规定，没有明确的标准可以参照。

来源：凤凰汽车2015-11-26

中心做了200多次新能源汽车的碰撞，但是电动车方面，通过测试的多数以低速的电动车为主。与电池相关的是位置不合理带来的变形，另外是电池安全不满足要求，绝缘电阻过低带来不合格。

来源：电动汽车时代2015-11-26

也可运用于低速电动车、家电、路灯等，通过梯次利用延长锂电池的寿命，可达到降低成本的目的。...目前这些国家没有出台任何规定，没有明确的标准可以参照。

来源：中国电池网2015-11-23

对此，孟祥辉表示，山东很多汽车厂都是奥冠集团的客户，如今，不少低速电动车工厂在双100标准出台以后，都开始转型开发锂电车。奥冠集团很多铅酸电池客户，都是锂电池的潜在客户。

来源：中国电动车电池网2015-11-11

对于低速电动车这样一个技术含量相对较低的行业来说，从工业设计到电池、电机、电控等三大核心部件，没有核心技术，依然受制于人。...生产层面主要是产品自身的工艺性能方面的问题，目前这方面已得到较大改善;使用层面则是上路行驶不规范带来的交通安全隐患等，这方面因一直没有相对应的管理标准，对使用者的管理缺乏依据，因此显得较为混乱。

来源：中国质量新闻网2015-10-28

他建议，中国发展电动车也应该量电池之力而行，先制定标准，发展低速微型车，不要强行发展电池负担不了的车型。...因此，他主张在十三五期间，电动汽车发展第一要为小型低速纯电动汽车开绿灯。因为电动车小了，许多矛盾都可以解决，比如可以大量节能减排。

来源：新华网2015-10-12

中国汽车工程学会理事长付于武认为,尽管相关的制造标准还未出台,中国低速电动汽车行业的兴起对经济的利好已经显现。...需求决定市场,2万-4万元的低速电动汽车符合中小城市和农村市场需求,只要严格按照汽车相关标准生产,安全系数不会有问题。韩群山说。