来源：高工锂电2020-08-21

宁德时代在快充方面处于领先地位，目前可以做到充电一刻钟，车辆续航提高400公里，实现了快速补电。...针对电动汽车充电慢的问题，宁德时代做了两方面探索。一方面和主机厂探索车电分离和换电模式;另外从电池本身上做突破。

来源：汽车商业评论2020-08-18

续航1000公里的氟离子电池丰田公司目前正在与京都大学的科学家们合作研制一种新的氟离子电池，这种电池单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，且能使电动汽车一次充电行驶1000公里。...这正是来自丰田和京都大学的研究小组现在想要用钴、镍和铜的合金来解决的问题。现在要优化材料组合，使电池可以在不损失容量的情况下充放电。目前尚不清楚原型电池将在何种温度下运行。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

中航锂电 cmo谢秋指出：安全是个系统工程，需要从材料、电芯的设计改善、制程的控制和检测技术，还有电池包的安全设计等各个维度去考虑，包括生命周期、充电策略的管控优化。...（来源：微信公众号“中国电动汽车百人会”id：chinaev100 执笔：沈承鹏）高比能量、长续驶里程是车企必然选择电池成本高、续驶里程短，一直是阻碍电动汽车扩大销量的主要问题。

来源：腾讯汽车2020-08-13

相比充电，换电模式具备很多独特优势，但是否能成为未来产业通用型商业模式彻底解决续航焦虑？...很多问题留待在过程中努力实现”。阙诗丰认为，能源服务行业是发展过程中的行业，布局更多充电还是换电，还没到一个标志性的节点，现阶段看电池统一标准不可行。资本该如何布局能源服务？赌充电还是换电？

来源：电网头条2020-08-12

多维度缓解续航焦虑，这是新能源汽车下乡必过的第二道坎。再一道坎，也是农村居民购置电动汽车会重点考虑的因素，即是充电设施的安全性。《报告》显示，线上调研中43...此次新能源汽车下乡活动启动仪式上，工信部副部长辛国斌问了两个“戳心窝”的问题，一个是优惠政策能不能实打实传导至消费者手中；另一个是下乡的新能源汽车在价格低廉前提下能不能保障安全性能。

来源：国家电网报2020-08-11

康迪电动汽车董事长胡晓明曾直言，换电模式可以解决电动汽车成本高、续航焦虑、充电难、寿命衰减、安全风险五大问题。安全是新能源汽车发展必须坚持的底线。...但与此同时，整车成本偏高、充电不够便利等问题仍然突出。目前新能源汽车的能源补充方式主要有三种：慢充、快充以及换电。与另两种模式相比，换电模式最大的优点就是更加快捷。

来源：国家电网报2020-08-11

康迪电动汽车董事长胡晓明曾直言，换电模式可以解决电动汽车成本高、续航焦虑、充电难、寿命衰减、安全风险五大问题。安全是新能源汽车发展必须坚持的底线。...但与此同时，整车成本偏高、充电不够便利等问题仍然突出。目前新能源汽车的能源补充方式主要有三种：慢充、快充以及换电。与另两种模式相比，换电模式最大的优点就是更加快捷。

来源：中国新闻网2020-08-11

特斯拉相关负责人在“t-talk”现场介绍到，续航焦虑的本质，是充电焦虑。特斯拉充电团队希望达成的目标是“让天下没有难充的电。”。当充电比加油方便，焦虑就不复存在。

来源：智电汽车2020-08-10

当庞大的充电体系能够稳定解决最最基本的充电问题，再一味的强调超长续航就已经显得竞争力不足了。所以才有了nedc 445km的model 3干翻一切。但事实真的这样吗？

来源：电池中国网2020-07-30

根据蔚来汽车的公开数据，从2017年第一座充电站开...尤为重要的是，换电能够在短短几分钟完成电池更换，极大缓解续航里程焦虑，增加消费者出行的便捷度。这些对新能源汽车的普及推广大有裨益。

来源：新能源趋势2020-07-30

结语回到国内，随着电动自行车行业竞争日趋激烈，智能化、轻量化、快充电、长续航、长寿命、高性价比等已是电动自行车必备，这么看来，锂电池奇缺是一种趋势。...但企业需要对上述存在的问题针对性的加以解决，如不能，锂电池大规模取代铅酸电池起码在未来五年内是没有可能的。

来源：中国电池网2020-07-30

这种结构方案在市场和消费端以及环境保护方面还存在更多问题：（1）充电问题我国现有车桩比只有3.5:1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体

来源：人民邮电报2020-07-29

除了电力续航问题外，新能源汽车行业的发展也离不开政策的支持。...而充电与换电作为电动汽车的能源补充方式，各有各的优势。目前，对于广大新能源汽车的车主而言，充电是补充能源的“唯一”办法，其实不然。

来源：中国能源报2020-07-29

“氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里。我们24小时营业，站内的两支加氢枪可同时为氢能物流车和氢能公交车加注。”黄嘉恩进一步对记者说。...随着氢燃料电池汽车应用规模快速扩大，“加注难”将愈发成棘手问题。

来源：红星新闻2020-07-24

张旭认为，换电只是解决了充电时间问题，其他问题还尚待理清，因此蔚来汽车虽然宣称要在国内大量布局换电站，但实际进度缓慢。...张旭说，仅在充电指标上，各大电池厂商就能研究多年，从物理极限上来讲，未来充电也可能像现在加油一样快。

来源：DeepTech深科技2020-07-23

在学术界，针对固态电池的研发进程成果颇丰，诺贝尔奖获得者 john goodenough 和斯坦福大学教授崔屹的团队都发表了若干研究成果，解决的问题基本围绕传统液态电解质充电慢、安全隐患大或是固态电池成本高等

来源：老王论汽车2020-07-15

，真正做到让你摆脱里程焦虑，不再担心电动车的充电问题。...另外，埃安v在使用快充的情况下，1个小时大概能充满80%的电量，也就是说吃个饭外加休息一会儿的时间，就可以让埃安v达到500公里左右的续航，回家、出游都不在话下。

来源：交通运输部2020-07-08

以广州两千吨级电动船，搭载了26吨重的电池，续航为80公里，充电时间为2小时，只能适合短途船运。...根据国内外纯电动船舶实践经验，纯电动汽车“续航短”的问题在纯电动船舶上也是硬伤，难以满足长距离、大吨位的航运需求。

来源：中国能源报2020-07-08

传统汽车主要赚制造端的钱，而特斯拉赚的是全生命周期的钱，包括制造端、销售端、充电、维保等都会涉及。目前后端的收入并不高，但随着保有量的增长，后端的收入和利润将快速提升。...该研究主要调查上万新型主流汽车车主在购车后90天内遇到的问题。除了传统的汽车问题和故障外，还加入了与新技术有关的问题，如难以使用新配件、消费者难以理解或不合理的新功能等。

来源：起点锂电大数据2020-06-30

根据蔚来官方发布的数据，截至5月26日，已在全国58个城市部署了131座换电站，换电单量累计超过50万次，折合充电里程超过1亿公里。...北汽也申报了eu5换电版，北汽eu5换电版搭载江苏时代的磷酸铁锂电池，预计续航在400公里左右。02主机厂加速布局在国内主机厂中，推崇换电模式的主力军当属未来汽车和北汽。