来源：动力电池网2016-04-07

等材料逐步实现产业化，锂离子电池路线之争就此拉开帷幕。...锂离子动力电池路线之争再起波澜从锂离子电池问世到现在，关于正极材料的路线之争实际上从未消停过。锂离子电池主要结构包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等，对其性能影响最大的就是正极材料。

来源：广发证券2016-03-25

乘用车与货车（物流车）影响不大，三元电池路线有望成为主流考虑上节销量测算及客车销售结构朝大型巴士侧重，预计今年来自于客车的电池需求量为10gwh，同比基本持平，而来自于乘用车与货车的电池需求量为17gwh

来源：中国电池网2016-03-24

关于锂电池路线的发展趋势，吴辉认为，在乘用车领域，随着市场对轻量化、高能量密度锂电池的需求提高，三元材料在未来是趋势。...关于锂电池发展路线，据

来源：OFweek锂电网2016-03-23

新能源分析师孙栋栋表示，就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，同时也为后市场也就是梯次利用带来更大难度。

来源：锂电网2016-03-23

行业研究中心新能源分析师孙栋栋表示，就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，同时也为后市场也就是梯次利用带来更大难度。

来源：元器件交易网2016-03-14

国轩高科生产的锂电池产品国轩高科生产的锂电池产品走多元复合锂电池路线的快充品牌微宏在业内也取得了相当高的认可。...作为新能源客车核心零部件的动力电池，只有掌握核心科技才能拥有广阔的发展前景。动力电池以奖代补的补贴路线正在被两会代表热议，这是对动力电池技术创新的鼓励和要求。

来源：第一电动网2016-03-04

张天任：建议对微型电动车适当放开政策全国人大代表、天能集团董事长张天任建议国家对微型电动车适当放开政策，实行产品准入从严，企业准入从宽的管理原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展

来源：电动汽车时代2016-03-03

天能集团董事长张天任：建议国家对微型电动车适当放开政策，实行产品准入从严，企业准入从宽的管理原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，并且针对微型电动车建立起科学的技术标准体系

来源：太平洋2016-03-02

目前国内动力电池隔膜采用干法工艺为主,但是从各项性能比较和国际性的趋势来看,湿法隔膜一旦突破产能瓶颈,再伴随电池路线向三元材料的切换,未来替代干法在动力电池上的应用将是必然,同时陶瓷涂覆工艺可以提升湿法隔膜性能

来源：东北证券2016-02-17

新能源电池：继新能源汽车大时代来临后，储能市场也将兴起，能源互联网大时代将来临，储能地位将得到空前提高，储能将列入可再生能源十三五规划，未来包括补贴等一系列政策将陆续推出，看好铅炭电池路线。

来源：EV视界2016-02-15

更何况，就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，同时也为后市场也就是梯次利用带来更大难度。孙栋栋表示。

来源：第一电动汽车网2016-02-15

【推荐阅读】三元锂电池客车倒台了?暂停列入新能源汽推广目录!三元锂电池被叫停引巨震 多家公司身涉其中三元锂电池暂停通行证 锂电池路线之争折射行业困惑

来源：百度百家2016-02-04

锂离子电池由于材料的不同，可以分为磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，而在实际应用中，主要分两条路线，即三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内新能源车企比亚迪等一直坚持磷酸铁锂电池路线，而以特斯拉为代表的新能源车企一直在走三元锂电池之路

来源：中国电池杂志2016-01-26

电池路线争议再起 三元材料长期应用趋势不改【新闻概要】出于安全首要性考虑，客车仍将主要使用磷酸铁锂电池，但是受续航里程、轻量化等要求，三元电池在乘用车、专用车上的应用占比将会持续提高。

来源：高工锂电网2016-01-26

日韩电池企业或受冲击k：客观上看，目前国内主流的动力电池企业基本都是以磷酸铁锂电池为主，受到这次政策波动的冲击较小。但是另一方面，对于三星、lg等进军中国的外企来说，三元电池路线必然会受到较大冲击。

来源：高工锂电网2016-01-22

事实上，作为全球最先实现磷酸铁锂电池产业化、最早将相关车型投放市场的车企，比亚迪磷酸铁锂电池技术及制造工艺均属世界领先水平，并深刻影响着中国动力电池路线选择及发展进程。

来源：高工锂电网2016-01-15

高工产研锂电研究所(ggii)分析师高小兵认为，虽然国内新能源汽车领域存在磷酸铁锂与三元动力电池路线之争，但目前磷酸铁锂依然是新能源汽车的主流选择，未来磷酸铁锂电池也会有自己的用武之地，不会被三元电池所替代

来源：新材料在线2015-12-18

而业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈，也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁锂电池价值。...大家合成路线、原材料供应都差不多，但是外资工厂设备比国内的好一些。例如a123电池的功率密度比国内厂商高的原因并不是由于磷酸铁锂材料性能优于国内厂商，而是电池制作过程中工艺方面的原因。

来源：聊城新闻网2015-12-16

面对动力电池供不应求，动力电池路线之争升级，各路资本纷纷布局，两强领跑能否扩大胜利果实?市场格局如何变化?留下不少悬念。...三元材料电池的能量密度比可以达到170wh/kg，这意味着同样重量的电池，三元材料的续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。这让磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈。

来源：蓄电池2015-12-04

超威创元副总经理程焱松表示，超威将坚定的走三元锂电池路线，目前锂电池产能已满负荷生产，并与超过8家电动汽车厂客户建立合作关系，今后将进一步加快动力锂电池业务的布局。