来源：快科技2020-05-21

为了验证三元锂电池能否通过针刺测试，有网友进行了一次硬核的三元锂电池穿刺实验。...很显然，该款三元锂电池单体没能通过穿刺测试。

来源：微锂电2020-05-21

日本和法国企业为主，中国企业代表有哈光宇、南都电源、雄韬、海四达、拓邦等，一般采用方形磷酸铁锂电池，电池安全性良好，电芯制造相对复杂，主要集中在印度和东南亚市场；日本和法国企业代表分别是松下和saft，以三元圆柱或方形锰酸锂电池为主

来源：中国汽车工业信息网2020-05-21

目前，随着三元锂电池在乘用车的规模应用，金属钴作为三元电池一项关键原材料，因全球矿藏储量有限且集中，“无钴”电池成为一个重要的研究目标。...蜂巢能源的电池技术路线图从图中可以看到，目前无钴电池的能量密度还是会比三元锂电池低一些，但是在2022年会实现反超。

来源：华夏时报2020-05-21

“一季度在新冠疫情影响下市场需求下滑，在此背景下，公司基于前期的海外高端客户产业链布局，三元前驱体产品销量逆势增长，产业一体化优势逐步发挥。”寒锐钴业方面人士则向记者回复。...对于钴的需求量是否会随着“无钴化”新浪潮而减少，从而影响公司发展，寒锐钴业与华友钴业相关人士均在回复《华夏时报》记者采访时表示，对所从事的行业前景以及公司未来的发展前景充满信心，相信未来三元材料仍然是新能源汽车特别是中高端乘用车的主流技术路线

来源：电池中国网2020-05-21

采用松下方形三元电池据电池中国网了解，奕泽izoa e进擎采用松下的三元方形锂电池，电池包能量密度为131wh/kg。...据了解，新车共有三个版本：e·智行版、e·智享版和e·智尊版，售价分别为22.58万元、23.78万元和25.38万元。

来源：汽车之家2020-05-21

我们知道，动力电池主要分为三元锂和磷酸铁锂两种技术路线。其中，以ncm（正极材料为镍钴锰三种材料）为代表的三元锂电池一骑绝尘。...据业内专家介绍，镍钴锰锂离子电池三元体系中，镍可以提高

来源：电车资源2020-05-21

此外，使用三元锂的主要车企有华晨鑫源、长安汽车、上汽大通，其装机量分别是15.8mwh，11.69mwh和11.61mwh。...从电池技术路线来看，在专用车领域，1-4月磷酸铁锂电池装机量为535.15mwh，占比85.82%；三元电池装机量为70.14mwh，占比11.25%。

来源：财通证券2020-05-21

三元前驱体 111,523,622 和 811 型价格分别为8.5,7.25,7.85 和 8.15 万元/吨，价格与上周持平；三元正极 523,622 和811 型价格分别为 11.25,14.25

来源：每日汽车观察2020-05-21

车企们为了拿到高额补贴都开始转向三元锂电池。到了2015年，一直坚守磷酸铁锂电池路线的比亚迪都妥协了，三元锂开始了称霸之路。但是2019年，风向又变了。...三元锂电池一直以来的拥趸特斯拉，如今也看上了磷酸铁锂电池，国产model 3的短续航版本就将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

来源：电池联盟2020-05-20

在三元电池方面，国轩高科开发的高镍体系三元811软包样品已通过国家科技部的专项检查，单体能量密度达到了302wh/kg，循环次数超过了1500周，并申请了多项专利。...此外，在动力电池市场，以宁德时代为代表的三元路线一直占据着行业主要地位，磷酸铁锂与其差距悬殊。但随着新能源汽车补贴的退出，成本问题成为了整个动力电池产业链关注的最大焦点。

来源：北极星储能网2020-05-20

目前，阳光电源已形成三元和磷酸铁锂两大体系，以更加丰富的产品迎接客户更多样化的需求。...先后建成的3mw储能微网测试平台、储能系统综合环境试验平台及cnas认可、tüv等授权的实验室为储能产品的可靠性提供了保障；电力储能用锂离子电池单体、模组和电池簇均通过了国标标准测试，成为国内首个完成三位一体认证的企业

来源：高工新汽车评论2020-05-20

消息一出，又一次引发三元和磷酸铁锂安全之争。大家普遍的认知是，三元电池尤其是高镍电池能量密度高，但活性强稳定性差，磷酸铁锂电池稳定性好，可惜低温性能差，能量密度也不高。...无论三元电池还是磷酸铁锂电池，安全性如何最终还是和企业技术实力和产品质量有关。目前动力电池业界反馈的消息来看，从热失控“警报信号”发出开始计算，现有主流的三元电池都能远超5分钟的标准。

来源：中国能源报2020-05-20

我们在磷酸铁锂电池和三元锂电池方面都有先进的产品，供货不限于磷酸铁锂电池或三元锂电池，具体供货产品取决于市场需求。”钴是动力电池生产制造的关键原料，价格昂贵。...值得注意的是，不只磷酸铁锂电池和三元锂电池可以选择无钴路线，无钴化也是固态电池的技术方向。

来源：新能源Leader2020-05-20

三元材料之所以被称之为三元材料主要是因为其中过渡金属元素主要由三种，目前主流的三元材料主要有两类：linixcoymn1-x-yo2(ncm)和linixcoyal1-x-yo2(nca)，三元材料的容量随着镍含量的增加而提高

来源：电车汇2020-05-20

在纯电动汽车中三元锂离子电池能量密度平均值大幅提升至162wh/kg，160wh/kg以上的车型公告占比73.68%；搭载了ski电池的极狐arcfox α-t电池能量密度达到194.12wh/kg，为目前最高

来源：电池联盟2020-05-20

技术路线方面，我国动力电池应用，主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主。其中，三元电池主要采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料，将镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同成分的材料，进行不同比例的调整。

来源：起点锂电大数据2020-05-20

展望未来趋势，我们从性能、市场与企业竞争格局三大角度看三元锂与磷酸铁锂的较量。01性能比拼：各有千秋从近期市场最为关注的安全角度看，磷酸铁锂电池正在“吊打”三元锂电池。

来源：NE时代2020-05-19

于是，电池企业在高镍三元电池中掺入第四元素，它使得晶粒之间的边界强度增强，减少了有害相变转变的微隙，让材料结构和反应变得更加稳定。...少钴电池包含高镍三元ncm811，ncm90，以及四元电池ncma。不少电池厂都为如何实现无钴电池的量产殚精竭虑。特斯拉低钴（3%）材料已量产，用于model 3。

来源：起点锂电大数据2020-05-19

我们在这里说的无钴电池，并不是指磷酸铁锂电池，而是指三元电池里完全去除钴这一元素。也许技术进步以后，三元变成二元？又或者有其他高容量材料来替换钴？

来源：电车资源2020-05-19

据悉，国轩高科的产品路线是“做精铁锂、做强三元、做大储能。”目前，国轩磷酸铁铁锂单体能量密度已突破190wh/kg，三元单体能量密度达302wh/kg，配备乘、客、专三大领域。