来源：金锂科技微信2016-03-17

2、正极材料产能极大，2013年实际产量4.6万吨，产能严重过剩。其中磷酸铁锂产能过剩最为严重，不少部分企业亏损;近来国内生产三元材料的企业大幅增加，半数企业生产两种以上的正极材料。产能投放仍在持续。

来源：盖世汽车网2016-03-14

三元材料虽然在客车上暂停，但在乘用车、专用车市场依然有广阔的应用领域，其市场规模也远大于客车这个比较狭小的领域。...笔者认为，在等待风险评估标准出台的同时，三元锂电池生产企业须沉心静气生产更加安全稳定的产品，对乘用车、专用车在装机机后的安全、性能进行验证、评估，积累丰富的市场应用样本和经验，以应对即将到来的考验，以事实证明真金不怕火炼

来源：经济观察网2016-03-04

而按照王子冬的计算，就目前的电池生产技术来说，100ah三元材料锂电池的材料成本就相当于0.834元/wh，如果加上设计费、测试费、模具费、开发费以及各种企业管理费用和人工成本摊销，最终的电芯成本就变成

来源：高工锂电网2016-03-03

原因是我国三元材料电池起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，三元锂电池再一次因安全性而遭到质疑。...这迫使越来越多的动力电池企业和整车企业将目光转向三元锂电池。然而，工信部暂停三元锂电池客车进入新能源汽车推广应用推荐车型目录的决定，又给国内三元电池企业和整车厂浇了一盆冷水。

来源：证券日报2016-03-01

据了解，为了提高材料所需要的相关方面的性能，如热稳定性、循环性能或倍率性能等，已经有企业对正极材料进行掺杂改性研究。目前的三元材料采用的是1：1：1的结构，这种三元材料更为稳定和成熟。

来源：盖世汽车·新能源2016-02-18

从产业布局上看，越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料开发，并且韩国三星sdi以及lg等动力电池生产企业，在产能布局上也主要着眼于三元锂电池。

来源：百度百家2016-02-04

两者在技术上各有优劣，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料高，但三元材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势，续航里程更大，被视为未来锂电池发展的方向。...数据显示，目前在中国所生产的纯电动客车中，采用磷酸铁锂动力电池的占据市场的六成份额，三元材料动力电池已经占据市场份额的三成，国内资金正在向三元锂电池快速转移，各上市公司也在纷纷加快在这一领域的布局。

来源：第一电动网2016-02-01

至于对于三元材料的禁令，还请相关政策制定方三思啊。...有朋友在一些评论中提到三元材料进行针刺实验不过关。这点笔者承认，相对于磷酸铁锂和钛酸锂电池，确实三元电池针刺实验起火的概率较大，笔者在catarc实验室也看到很多同行公司的电池起火。

来源：第一电动网2016-01-27

同样，三元材料相比磷酸铁锂确实存在安全性较差的问题，但我们仍然可以采取许多技术来提升三元材料的安全性。...先来回答下这个问题：三元材料是否该退出电动商用车舞台呢?我认为不应该。

来源：电动汽车时代2016-01-25

但我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。...总体有这样几个情况：一是主要动力蓄电池生产企业加快产能扩张。

来源：电动汽车资源网2016-01-22

(5)暂缓在电动商用车上使用三元锂材料动力锂离子电池近日,记者从有关部门获悉,相关部门向工信部递交了关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函,认为:三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比

来源：电池中国网2016-01-15

而三元材料是三种元素混合在一起，可以分别兼顾安全性、持久性和动力性三种性能。...这就要求在锂离子电池材料方面，不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料，而应该重点发展三元材料。欧阳明高进一步解释说，好的正极材料应兼顾良好的安全性、动力性和持久性。

来源：盖世汽车网2016-01-12

在11月份所生产的31019辆纯电动乘用车中，主要的动力电池类型包括三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂，以及铅酸电池。...当月所生产的纯电动客车，采用磷酸铁锂动力电池的数量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一;三元材料动力电池的装机量为6022辆，占总份额的27.6%;多元复合材料动力电池、锰酸锂动力电池、钛酸锂动力电池所占当月份额分别为

来源：证券日报2016-01-08

以上汽荣威e50为例，该车去年11月25日才在工信部发布的第六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中出现，它采用的镍钴锰酸锂三元材料电池，电池能效更高，零下20度电池能量衰减不到10%，它还通过了美国ul...政策方面，2010年-2015年，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业，稍有变化的是续航里程提高和补贴费用减少。

来源：中国客车网2016-01-07

我个人不赞成磷酸铁锂和三元材料电池之间的争议，我认为我们现在要想使动力电池在短期内使安全、可靠的商品化的电池组能量密度达到160wh/kg是不太可能的!...为什么我们现在要去争论磷酸铁锂和三元材

来源：电池中国网2015-12-30

在乘用车市场上，由于乘用车留给电池的空间不多，鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。

来源：电车之家2015-12-29

目前国外多数电池企业，如松下、三洋、sbl、lg、jcs等，主要选择锰酸锂和三元材料;国内多数电池企业和美国a123，主要选择磷酸铁锂。从近期来看，锰酸锂和三元材料更为成熟，将首先产业化。

来源：第一电动网2015-12-25

本文综合11月份纯电动乘用车和纯电动客车的整体生产情况，分析三元材料动力电池的装机量情况，及相关企业信息。...在11月份所生产的31019辆纯电动乘用车中，主要的动力电池类型包括三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂，以及铅酸电池。

来源：工人日报2015-12-23

而三元材料电池的市场缺口仍然较大，国内企业应积极克服三元材料电池技术、研发、生产、配套、售后等短板，从而占有更广阔的市场空间，保证新能源汽车电池的产量和质量。(丁楠)

来源：聊城新闻网2015-12-16

三元材料电池的能量密度比可以达到170wh/kg，这意味着同样重量的电池，三元材料的续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。这让磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈。