来源：存能电气2020-07-08

在选择电池时，安全性、使用寿命、充放电性能、体积重量这4大因素是车企和车友们的重要考虑因素。很多车友都加装了房车用大容量磷酸铁锂电池。在房车上用电，首先要考虑的就是用电的安全性。...安全性有这么几个方面：一是房车在行驶过程中，电池的安全性，电池能经受得住路途的颠簸，这是一个方面，另一方面就是在房车驻车时用电的安全性，包括大电流放电，电池在夏天的高温耐受性，电池在冬天对低温的耐受性。

来源：电子发烧友网2020-07-08

这是一款无阳极的锂金属软包电池，其双盐lidfob/libf4液态电解质在90个充放电周期后仍保留80%的电池容量，也能进一步避免锂枝晶的生成。...刀片电池 / 比亚迪比亚迪以首款搭载刀片电池的车型汉ev提供了该电池的性能指标，其续航里程可达605公里，33分钟内可以将电量充至80%，在循环充放电3000个周期下可行驶120万公里。

来源：亿欧网2020-07-07

其中，钴酸锂电池充放电稳定、工作电压高，但是钴价格昂贵，因此主要用于电子产品，锰酸锂则是另一个极端，其原料资源丰富、成本低，但同时比容量也较低，目前主要用于对续航里程需求不强的物流车、微型乘用车上。...磷酸铁锂电池价格低廉、安全性高、更环保；三元锂电池能量密度高、低温性能更好。因为目前“高续航里程”是新能源车的主要卖点，因此三元锂正极材料销量不断攀升。

来源：职愿科波拉汽车学院2020-07-06

电池充电时，正极材料中的锂离子跑出来，穿过隔膜进入到负极石墨中；电池放电时，锂离子又从负极石墨中跑出来，跨过千山万水再回到正极中。随着不断地充放电，锂离子就不断的从正极和负极中进入和脱出。

来源：快科技2020-06-17

在电池性能上，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次、可保证电动汽车行驶120万公里。...除此之外，在低温表现方面，虽然磷酸铁锂电池向来逊于三元锂电池，但是刀片电池因为结构特点，还配备了特殊的保温材料，低温性能进一步强化。

来源：新能源Leader2020-06-16

下图a为moo3在不同电流密度下的充放电曲线，可以看到在1a/g的电流密度下moo3材料的比容量可以达到218mah/g，即便是电池倍率提高到100a/g（约为500c）电池moo3材料仍然能够放出140mah...锂离子电池体系的电化学性能受到温度的显著影响，低温会导致li+扩散、界面电荷交换等过程中受到显著的影响，因此低温下锂离子电池的功率性能会受到严重的影响，放电性能大幅减弱。

来源：电池网2020-06-05

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势

来源：每日汽车观察2020-05-21

最后专家都表态了，所谓的石墨烯电池技术几乎是不存在的，它在理论上能提高充放电速率，但是对容（能）量提升没有任何帮助，而且它作为纳米材料，和锂离子电池工业的技术体系也不兼容，这种技术只存在实验室里，产业化基本无望...只不过不管是比亚迪还是特斯拉/宁德时代，都有一个问题待解，就是磷酸铁锂电池的低温性能差问题，他们都是如何解决的？还是北方地区就只能pass掉这个选项了？ 03 石墨烯，真的能走出实验室？

来源：网优雇佣军2020-04-23

其次，传统基站储能系统由多个单体电池组成电池组，电池组之间并联工作，如果电池的内阻、容量不一，在电池充放电的时候会出现偏流而影响蓄电池使用寿命，为此，一直以来新旧电池或不同种类电池不能直接混搭使用，导致储能系统在扩容时存量电池需整体替换

来源：中国能源报2020-04-22

比如三星日前发布了关于固态电池研究的最新进展，在困扰全固态电池量产的锂枝晶与充放电效率问题上提出了解决方案。...我们研究固态氧化物路线已经超过13年，克服了材料瓶颈与量产工艺制备的挑战，创造出固态锂陶瓷电池芯、多轴双极电池包等独家专利技术，可同时解决电动车的安全问题和里程焦虑，而且使用寿命比传统锂电池长、可5c快充、耐高低温

来源：高工锂电2020-03-03

在循环上，该电池即使反复充放电5000次，仍可维持9成以上的电池容量。另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。在产业化实现上，东芝预计在2020年代前半期实现量产。...该公司生产的钛酸锂电池系统经设计可连续使用10年甚至更长时间，以确保在不影响安全性或性能的情况下进行重型运行，具有超强的充电性能和高功率充放电能力。

来源：汽车公社2020-02-28

此外，还有个优点是，低温时不必加热电池就能保证加速和回收功率，高温时也避免了电池大功率充放电，能有效延长电池寿命。这可以规避掉很多锂电池的固有缺陷，产生质的提升。...超级电容最大的优点，是具备大功率充放电性能及长循环寿命优势。简单讲，就相当于电力系统中的高速缓存。这样动能回收时发的电可以存在电容中而不是充进电池，急加速时电容和电池同时供电可以爆发更高功率。

来源：东吴证券2020-02-26

这样动能回收时发的电可以存在电容中而不是充进电池，急加速时电容和电池同时供电可以爆发更高功率，低温时不必加热电池就能保证加速和回收功率，高温时也避免了电池大功率充放电，有效延长电池寿命。...图 干法电池优势资料来源：maxwell1.2 超级电容：车用更多体现在启停系统的功率补充上超级电容具备大功率充放电性能及长循环寿命优势，主要应用于风电、铁轨、电网储能等领域。

来源：材料人2020-02-24

具有沸石的性能和多种价态的过渡金属离子，普鲁士蓝（pbas）可以通过氧化还原反应快速取代水系电解质中的碱金属离子，实现快速充放电，并应用于二次电池和超级电容器领域。...pang等人创造性地利用水热法和低温煅烧过程，合成了六氰酸钴钾k2cofe(cn)6纳米晶。

来源：先知研报2020-02-19

70%~80%，磷酸铁锂电池在-20℃条件下只能保持正常电池容量的约50%~60%，显然三元锂电池更适应北方低温地区的使用条件气温低于-10℃，磷酸铁锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的

来源：大同日报2020-02-11

10%~20%；工作温限宽，由于在低温状态下超级电容器中离子的吸附和脱附速度变化不大，因此其容量变化远小于蓄电池；免维护，超级电容器充放电效率高，对过充电和过放电有一定的承受能力，可稳定地反复充放电，在理论上是不需要进行维护的

来源：猎云网2020-01-31

2019 年 6 月，有报道称特斯拉的合作伙伴 jeff dahn 及其团队申请了一项新专利，将可降低电池成本，同时提升电池的耐高温性能和长期循环充放电性能，并将最高行驶里程数提升到约 160 万公里。...，优化整车在低温环境下的安全控制策略，提升纯电动汽车在低温环境下的能量效率。

来源：汽车之家2020-01-31

能量密度高、体积容量大、安全性好、耐高温低温、循环寿命长、可大功率充放电等诸多特性是车用动力电池需求所在。

来源：高工锂电2019-12-30

据了解，硫酸二醇酯添加剂可以有效抑制电池初始容量的下降，增大初始放电容量，减少高温放置后的电池膨胀，提高电池的充放电性能及循环次数，改善电池高低温性能。

来源：天津在线2019-12-17

此外，电池充放电倍率方面，消费类电子...研讨会现场，王子冬在演讲中指出：“中国锂电池行业最早从消费类电池行业起步，而后者的耐用性、一致性、安全性和充放电性能指标相比车用动力电池要低很多，更无法满足新能源车对动力电池的要求。