来源：锂电前沿2019-08-13

这个项目旨在推动电池提高比能量，延长新能源汽车续航里程。rising2 项目包括锌空电池、纳米界面电池(包括卤化物及其转化物)等技术研究。...项目目标是2030 年电动车用电池能量密度达到500 wh/kg。该项目搭建一个电池技术研发平台，平台下分三个技术研发小组：阴离子工作技术小组、阳离子工作技术小组和先进电池测试分析技术小组。

来源：北极星储能网2019-08-12

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh/kg突破。重磅红利！

来源：北极星储能网2019-08-09

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh/kg突破。...实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，在引进重大动力电池项目的同时，推动动力电池企业改造升级，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh

来源：北极星氢能网2019-08-08

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，在引进重大动力电池项目的同时，推动动力电池企业改造升级，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh

来源：北极星储能网2019-08-08

我讲讲公式，动能和比能量。这是尺寸和速度，不同的飞轮结构比例是不一样的，这块是一个形状参数。比能量（单位体积所储存的能量）是所有电池里最的核心问题，比能量高电池的价值就高。

来源：起点锂电大数据2019-08-07

在产品方面，河南锂动生产的软包装、叠片式锂电池，具有高安全性、长循环寿命、高比能量等优势，产品技术路线以

来源：第一电动网2019-08-06

在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破

来源：科技部2019-08-05

该项目目标是建设电池模型化开发以及高比功率电池应用技术共性技术平台，攻克安全、功率、寿命、环境适应性关键技术，开发高比功率长寿命锂离子动力电池以及高比能量超级电容，并完成整车批量应用。

来源：央视网2019-08-05

锂离子电池十年来，比能量从100瓦时每公斤，升高到300瓦时每公斤。那么成本从五块钱，降低到了一块钱，也就是说这个过程中发生了革命性变化，那么这个革命性变化的机遇中国抓住了。

来源：北极星储能网2019-08-01

从电池比能量来看，根据法拉第定律，由于电池电极通过的电量与活性物质的质量成正比，所以极片滚压直接影响极片活性物质的压实密度和电池比能量。...从电池能量密度来看，极片活性物质的压实密度影响电池的能量密度和功率密度。从电池内阻角度来看，因为极片上活性物质的压实密度和脱落程度影响着电池的欧姆内阻和电化学内阻，从而影响着电池的各种性能。

来源：电池中国网2019-07-31

其次，三元正极材料ncm811因比能量高、成本低等优点备受看好，一度被视为下一代高比能量正极材料首选。然而，811体系也同时存在倍率性能差、热稳定性差、循环效用低、不易加工等多个劣势。...所以一味追求电池能量密度与更长续航里程

来源：电池联盟2019-07-31

从电池比能量来看，根据法拉第定律，由于电池电极通过的电量与活性物质的质量成正比，所以极片滚压直接影响极片活性物质的压实密度和电池比能量。...从电池能量密度来看，极片活性物质的压实密度影响电池的能量密度和功率密度。从电池内阻角度来看，因为极片上活性物质的压实密度和脱落程度影响着电池的欧姆内阻和电化学内阻，从而影响着电池的各种性能。

来源：北极星储能网2019-07-25

动力电池高比能量的需求曾带动了2018年三元锂电池装机量的上涨，而在安全问题、市场价格等多方因素影响下，磷酸铁锂电池又开始呈现回暖之势。

来源：起点锂电大数据2019-07-22

河南锂动生产的软包装、叠片式锂电池，具有高安全性、长循环寿命、高比能量等优势，产品技术路线以三元电池为主，辅以磷酸铁锂。在产能方面，河南锂动目前拥有智能化电池生产线2条，具备2gwh/年的产能规模。...目前，多氟多锂电池产能1.5gwh，在扩建4gwh生产线，规划10gwh生产线，其子公司多氟多焦作新能源投建的年产3亿ah能量型动力锂电池组项目也在2018年7月基本建成。

来源：高工锂电技术与应用2019-07-08

吴锋认为，在动力电池技术发展方面，今后主要还是集中在提高安全性、提升比能量，提高寿命、控制成本方面，当然寿命和成本本身也是密切相关的。高比能正极材料方面，目前低钴是大趋势。...“到2020年国家对于动力锂离子电池能量密度的指标是300wh/kg，中国动力电池企业急需创新发展，随着国家补贴的退坡，电池行业将面临新一轮洗牌。”中国工程院院士吴锋研判。

来源：中国科学报2019-07-08

曹余良告诉《中国科学报》，锂离子电池的比能量高和适用范围广，不仅在便携性电子设备领域占据巨大的市场并逐渐应用在电动汽车领域，在储能方面也极具“后劲”。...正负极材料为何“钠”么难针对钠离子电池能量密度较低的困境，一类低价且高能量的新型钠—金属电池应运而生，当然这离不开各种新型正负极材料的开发和使用。

来源：起点锂电大数据2019-07-04

按照工信部《汽车产业中期发展规划》的要求，到2020年，新能源汽车动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量达到260wh/kg，成本降至1元/wh以下。

来源：中国电子信息产业发展研究院2019-06-26

/kg，系统比能量力争达到260wh/kg。...到2025年，动力电池系统比能量达到350wh/kg。关键材料错位竞争态势明显三 元 材 料 高 镍 化 趋 势 明 显 。

来源：起点锂电大数据2019-06-25

河南锂动生产的软包装、叠片式锂电池，具有高安全性、长循环寿命、高比能量等优势，产品技术路线以三元电池为主，辅以磷酸铁锂。在产能方面，河南锂动目前拥有智能化电池生产线2条，具备2gwh/年的产能规模。...目前，多氟多锂电池产能1.5gwh，在扩建4gwh生产线，规划10gwh生产线，其子公司多氟多焦作新能源投建的年产3亿ah能量型动力锂电池组项目也在2018年7月基本建成。

来源：中国能源报2019-06-21

我认为，电动汽车要发展，必须要实现市场化，减少电池用量，降低车价，而非追求长里程纯电动而多装电池，造成能源浪费、增加排放、加大废电池的处置量，更不该极速提高比能量，增加危险性。...第三代车的发动机发电不必经过电池而直接驱动电动机，免除充放电过程中的能量损耗，电池组用量可再减少，预计节油率可大于60%。