来源：储能联盟2017-02-07

技术特性：*高能量密度：2.4mwh的储能系统安装在一个40英尺的集装箱内，而标准nmc电池可以容纳1-1.5mwh*高功率循环寿命：循环次数高达10,000次，而标准nmc电池的循环次数为3000-5000

来源：深圳先进技术研究院2017-01-26

该新型电池具有超出预期的能量密度和较长的循环寿命，并且大幅降低了电池的生产成本。...研究结果表明，该新型钠离子双离子电池在2c倍率下充放电循环400圈后，仍保持94%的容量;且能量密度可达到144wh/kg，高于现有传统锂离子电池能量密度。

来源：高工锂电网2017-01-25

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：中国科学报2017-01-25

在众多报道的钠离子电池负极材料中，高度有序的石墨类软碳负极材料储钠容量较低(通常低于100 mah/g)，而高度无序的硬碳材料由于具有高的比容量和长循环寿命等优良的综合性能而被认为是最有应用前景的一种负极材料...其在1600℃以下仍具有较高的无序度，产碳率高达90%，储钠容量达到220mah/g，循环稳定性优异。最重要的是在所有的碳基负极材料中具有最高的性价比。

来源：新华网2017-01-24

其中，增加百公里耗电量要求;提高整车续航里程门槛要求;提高动力电池安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛;提高安全要求等。该政策自今年1月1日开始实施。

来源：电池中国网2017-01-22

传统铅酸电池价格虽然较低，但因较短的循环寿命，用在储能系统中其度电成本不具有优势;锂离子电池虽然单体可以实现几千次的循环寿命，但因单体容量小、大量单体成组后的电池组循环寿命大幅缩短，用在储能系统中其度电成本也较高

来源：电池中国网2017-01-22

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程的要求不断提升，整车企业对动力电池在能量密度提升、制造成本下降、循环寿命增加和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。

来源：中国电池网2017-01-22

低速电动车来讲：成本低温性能提升成本系统发热管理6.循环寿命循环寿命越长越好吗？需要根据产品特性，综合设定，满足所需为最佳：低速电动车消费者，除开一部分出租车拉客、送货的，占最大比例的是日常出行代步。

来源：电池中国网2017-01-22

有专家认为，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。

来源：第一电动网2017-01-19

主要产品：因波士顿电池独有的混合三元体系材料，优选的稀土配方和创新的结构设计等核心技术，波士顿电池产品具有高能量密度(207wh/kg，490wh/l)、长循环寿命、快速充电能力、宽泛的工作温度(-40...主要产品：高性能，长寿命磷酸铁锂标准电池包，专门为纯电动和混合动力大巴车设计开发，可根据客户需求对电池包进行串并联使用；内置60v/10a充电器使充电更加轻松便捷，智能化的自动均衡模块保证电池包高性能的工作状态

来源：腾讯汽车2017-01-16

硅碳，大家一讲硅碳就觉得一是膨胀、二是寿命。当我们的硅碳到第三代的时候，循环寿命和膨胀都已经没有问题了。在这可以非常负责任地告诉大家，氧化亚硅就是首次效率低，我们第三代的时候已经到了90，不是问题了。

来源：电池中国网2017-01-16

另外，18650三元电池在循环寿命、梯次利用和废旧电池回收方面相比磷酸铁锂电池更没有优势。...纵观新版补贴政策，实质上对动力电池提出了如下几大方面的要求：1、电池组内部电芯布置得当，空间利用率高，电芯之间低电阻连接，热管理合理，电芯之间的温差小，以达到电池组的高可靠性、高稳定性以及高能量密度;2、电池组循环寿命长

来源：第一电动网2017-01-12

动力电池系统，如果采用铅酸电池，标准相对简单，《qc_t 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池》，采用锂电池系统则应符合以下标注：1) 循环寿命应符合gb/t 31484的要求;2) 安全应符合gb/

来源：电动汽车资源网2017-01-11

根据通知，国家提高了推荐车型目录门槛，具体包括：（1）增加整车能耗要求；（2）提高整车续驶里程门槛要求；（3）引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛

来源：北极星输配电网整理2017-01-11

循环寿命提高5%～20%。七、技术鉴定情况该技术获得国家发明专利1项目，实用新型专利3项，并于2015年通过广东省电机工程学会组织的科技成果鉴定。...该技术可合理配置应用储能系统，减少设备投资，提高设备使用寿命和运行效率，有效提高微电网对可再生和清洁能源接入容量。

来源：中国能源报2017-01-11

将提高电动乘用车能耗要求和续驶里程门槛要求，同时引入动力电池新国标，提升动力电池的的安全性、循环寿命、充放电性能指标要求。...引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将对动力电池的产品提升带来较大影响，将有效抑制电池的低端化散乱问题。

来源：锂电大数据2017-01-10

0.19-0.45v vs li+/li，相比于硅材料其具有更小的体积膨胀，形成li9al4时，体积膨胀仅为97%，并且al材料还具有良好的导电性、易加工和低成本等优势，但是al负极目前仍然需要提高其循环寿命...此前，华为宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。

来源：中关村储能产业技术联盟2017-01-09

系统容量不低于10mw/9mwh，其中集装箱式磷酸铁锂电池储能系统容量不低于8mw/8mwh，集装箱式钛酸锂电池储能系统容量不低于2mw/1mwh，系统最大效率94%，80%放电深度，钛酸锂电池循环寿命

来源：第一电动网2017-01-06

此外，产品性能上，高能量密度、长循环寿命、强安全品质、低成本价格将成为行业竞争的核心。尤其在成本控制上，2020年电芯和pack价格相对2016年将下降50%左右。...以锂电池产品为核心，围绕原材料、电芯、pack、新能源汽车整车、循环梯次利用等各个环节，持续整合各方资源，拓展上下游业务。

来源：MaterialsViews2017-01-06

最后他们通过这种正极材料，并结合已经商业应用的super p做为负极材料，首次设计匹配出了钾离子全电池，全电池在100 ma/g的充放电速率下，可逆比容量高达68.5 mah/g，且具有长的循环寿命，其在...50圈的充放电循环后仍保有93.4% 的比容量。