来源：能源评论·首席能源观2021-05-24

受追捧，因双倍清洁氢能作为一种储量丰富、热值高、能量密度大、来源多样的绿色能源，被誉为21世纪的“终极能源”、21世纪最具发展前景的二次能源。...从产业协同的角度来看，光伏制氢不仅可以用无法消纳上网的光伏发电解决制氢的能源来源问题，而且还可以成为一种比化学储能能量密度更高的储能介质，作为数日、数周和数月的长时间储能手段,来解决光伏发电所遇到的日间不平衡

来源：银隆新能源2021-05-21

不同于市场上依赖氢能做能量存储的电池，银隆新能源氢燃料电池客车搭载自主研发的氢钛动力总成技术，将氢燃料电池发电系统和钛酸锂动力电池组结合，氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度实现优势互补，具备高倍率充放电性能

来源：银隆新能源2021-05-21

搭载银隆自主研发的氢钛动力总成技术，氢钛动能＝氢燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组，集成了氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度优势，双效buff技能全开，突破传统氢燃料电池客车瓶颈问题，具有续航里程长

来源：北极星氢能网2021-05-21

其中，“稀土新材料”重点专项中涉及两项储氢技术研究：高能量密度新型稀土储氢材料及应用技术（共性关键技术），超晶格稀土储氢电极材料研究。

来源：电池中国网2021-05-21

从应用端来看，储能和新能源汽车对电池的性能要求有很大不同，储能用电池要求成本更低，寿命更长，更安全，而汽车用动力电池在安全的基础上要求体积更小，能量密度更高，功率特性更好。

来源：环境科学与政策2021-05-21

之前的研究一般认为未来重型卡车需要用氢能驱动，因为电池能量密度低，卡车用电池就要被一个特大号电池，但是随着电池技术近年来的快速发展，电动卡车（特别是相对轻型的卡车）也成为热门选择，iea的模型中氢能只在卡车低碳转型中起到一定作用

来源：银隆新能源2021-05-20

银隆新能源氢钛动力总成技术将氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度优势相结合，实现动力系统智能循环，具有续航里程长、动力强劲、环境适应性广、运行噪音低、零排放零污染等优势。

来源：能源研究俱乐部2021-05-20

有研究以单位热量作为标尺，通过在不同维度对电能和氢能的安全、运输、效率、密度、存储和价格等方面进行比较发现，相较于氢能，电能在能量转换、运输和终端售价存在优势，而氢能在储能、质量能量密度两个方面更优于电能

来源：液化空气集团2021-05-20

液态氢的能量密度高于气态氢，它的使用可以使重型长途卡车的续航里程和载重能力翻倍（分别比700 bar和350 bar提高1.7到2.5倍)。

来源：中国电力2021-05-20

（来源：微信公众号“中国电力” id：electric-power 作者：李鹏） 以光伏和风电为代表的新能源，更像是一层散落在地面上的能量膜，其特点是能量密度较低，且呈现离散式分布。

来源：电池中国网2021-05-20

在产品方面，孚能科技已经开始量产能量密度285wh/kg的电芯，产品性能处于全球行业领先水平。前不久，孚能科技研发团队在电芯能量密度上又取得阶段性突破，其动力电芯能量密度达330wh/kg。

来源：北极星风力发电网2021-05-19

2021年5月8日(此件主动公开)图片关于推进氢能产业发展的实施意见氢能具有来源广泛、能量密度大、环保效益好、经济效益高、用途多样等特点，氢能的使用满足我国“清洁低碳、安全高效”的要求。

来源：中国能源报2021-05-19

同时，电池质量、能量密度、安全性等水平全面提高，基本可以支撑新能源汽车产业的不断发展，续航达300公里、500公里、700公里的车型相继出现。而且，有多家车企表示，将推出续航上千公里的车型。...这集中反映了我国新能源汽车行业快速发展的历程：新能源汽车产业发展之初，由于充换电设施不健全，消费者重视汽车续航里程，能量密度更高的三元锂电池逐步替代磷酸铁锂电池；随着近年来充换电服务网越来越完善，消费者对汽车续航里程的要求逐渐理性

来源：中国能源报2021-05-19

全球第二大钴供应商欧亚资源集团首席执行官宋本表示，低碳经济掀起了史上最大采购订单浪潮，对钴、锂、镍等电池材料的需求将会持续增长，“锂离子电池的技术革新，包括改变电池化学性质和提高能量密度，能够有效降低生产成本

来源：北极星氢能网2021-05-18

2021年5月8日(此件主动公开)关于推进氢能产业发展的实施意见氢能具有来源广泛、能量密度大、环保效益好、经济效益高、用途多样等特点，氢能的使用满足我国“清洁低碳、安全高效”的要求。

来源：深圳新闻网2021-05-17

而氢燃料电池以氢气为动力来源，能量密度是汽油的3倍，优势明显。而且从人类过去百年的能源进化史看，其本质上就是碳氢比的调整史，氢含量越高，能量密度越高，未来从碳能源转向氢能源是大势所趋。

来源：中国储能网2021-05-13

一方面，锂离子电池具有很高的能量密度，并且在容量方面具有更高的扩展潜力。另一方面，其自放电率也相对较低，不到镍基电池的一半。并且锂离子电池几乎不需要维护，也不需要定期放电。...锂离子电池机架的结构可以最大程度地提高电池的部署密度，但同时也可以使火势迅速蔓延。在起火之后，火势很容易转移到相邻的电池和建筑材料上，并将变得无法控制。

来源：起点锂电大数据2021-05-13

在产品研发方面，中航锂电发布了高能量密度三元电池系统不起火技术及产品，该电池包采用首款mir平台pack技术，赋予电池800km超长续航；超级快充20min能力；行驶30万km无衰减；模块化安全舱平台设计和系统级温控设计

来源：高工锂电2021-05-13

quantum scape公司成立于2010年，该公司致力于研发的固态锂金属电池使用单质锂替代传统的石墨作为负极材料，不仅显著减小了电池厚度，还有效增强了锂电池的能量密度和寿命。...该固态电池在经过1000次循环过后仍能保持90%以上的容量，同时还可以在15分钟内充电80％，使用固态陶瓷作为隔膜，没有液态电解质，能量密度超过400wh/kg，计划在2023年初步实现量产，2024年正式发布产品

来源：中国能源报2021-05-12

“长期来看，三元锂电池能量密度高毕竟是优势，且其成本下降空间大于磷酸铁锂电池。也有可能未来两者成本差距逐步缩小，电动汽车还会向高能量密度电池转向。”...“随着国家补贴政策与电池能量密度挂钩，导致很多车型都换成三元锂电池，因为三元锂电池能量密度较高，所以获得的补贴也高，这是逆转的原因。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示。