来源：第一电动网2016-01-19

力神集团市场部总经理吴恺苑文学：到目前为止没有哪家企业的动力电池能跑8年，而且没有人有确切的数据证明电池跑8年是没有问题的，因为波士顿的电芯在循环寿命上应该是比较领先的，目前波士顿电芯实实在在做出来的数据是...3千个循环周期能保持60%的电量，但用到模组里，把电池包用到车上以后会变化，它能不能跑8年，还不知道，因为产品应用最长的才2年时间。

来源：电池联盟2016-01-18

做完了以后，因为做这个需要的时间很长，三个月以后，12年后半夜打电话，说的确是3300毫安怎么样，我说不可能，然后问他测试情况，做的是不错，但是循环寿命不是很好，含水量也是有问题，水对锂电池循环影响也是最大的

来源：唯电2016-01-15

这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。...此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

来源：第一电动网2016-01-13

数据按时间划分为两部分，一是出厂原始数据，主要有标称电压、容量、循环寿命;二是使用过程中的重要数据，主要是累计放电量，深度放电次数，soc、soh、静态端电压与soc对应曲线等。...除了确定报废的拆解回收原材料，将其余可在其他场景再次利用的电池梯次利用更能发挥动力电池的剩余价值，实现循环经济，是更为环保高效的做法。

来源：中国信息产业网2016-01-07

2)单只磷酸铁锂电池理想条件下循环寿命能达3000次，大大优于铅酸电池(循环使用次数500次)。3)温度性能良好，尤其是高温性能突出。...如果把ups设备放置到运行环境较为恶劣的用户侧设备间(如竖井、电梯间甚至是地下室)，运行环境的恶劣以及市电的电源污染会造成ups工作寿命的大为缩短;小型ups电池管理较弱，会减少电池的使用寿命;部分机架式设备

来源：中国客车网2016-01-07

作为动力电池生产企业，要明白在电动客车上动力电池的安全性和循环寿命是第一的，而不是能量密度。...电池组需要解决：满足电动车的工作特性的功率需求、满足环境适应性需求、满足使用的安全性需求、满足可靠性要求、满足固定的强度要求、满足电连接的可靠性要求、满足电池组内部热管理要求、满足电池组长寿命使用要求、

来源：电池中国网2015-12-31

从2009年开始，双登集团就不断在材料、合金配制、板栅结构、原料配比等多方面进行研究调整，并研发出高循环寿命的铅炭储能电池产品。...据中国人民解放军防化研究院曹高萍博士介绍，铅炭电池负极板中的多孔炭与铅活性物质产生协同效应，显著提高极板比表面积和稳定性，从而提高电池循环寿命和充放电能力。

来源：电池中国网2015-12-30

磷酸铁锂电池能够成为动力电池中的主力，归功于高效率输出、高安全性、电池的结构简单而稳定、极好的循环寿命、可快速充电及对环境无污染。

来源：中国证券网2015-12-29

国际巨头相对于国内厂商而言在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有比较大的优势，对下游整车厂的吸引力也很大。

来源：电动车时代网2015-12-25

市场现状：锂电池攻城略地 蓄电池缓慢前行随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升，循环寿命、使用安全性和环保性不断提高。...而使用寿命短一直以来都是铅蓄电池的一块硬伤。再看锂电池，虽然近两年势头盖过了蓄电池，但是锂电池成本比较高，现在低成本的铅蓄电池仍然还是主流。

来源：unima薄膜新材网2015-12-25

形体保持仍然良好，可避免隔膜收缩造成内部短路，使电池安全性显著提升；其次是提高隔膜对电解液的浸润性，有利于电池内阻降低、放电功率提升；再有是可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高电压正极的操作以及延长电池循环寿命等...采用该类型隔膜制造的5ah铝塑封电池循环1000次(1c充放电)尚无明显容量损失，放电倍率特性有改善，安全性能显著提升等。

来源：硅基锂电池2015-12-24

此类产品要求电池具有高的能量密度，和较稳定的循环寿命。另外，根据目前测试，更高倍率的充放电，如2c，将不会对硅基材料以及整个电极的结构造成破坏。...硫掺杂的石墨烯以及聚丙烯腈作为辅助，通过简单的高温处理，实现电极微观结构的构筑成型，其内部各材料间的相互协同效应解决了硅材料的体积膨胀，电导率低等问题，所测试的电化学性能与目前商业化电池相比，比容量提高了6-7倍，循环寿命达到

来源：观察者网2015-12-23

三是循环寿命长，一般情况下循环充放电次数高达10万次以上。...虽然锂电池在能量密度上远强于超级电容器，但在功率密度、充放电速度、循环寿命等方面逊色于超级电容器。另外，某些锂电池在安全性上也存在一定隐患，比如日本松下的钴酸锂电池。

来源：锂电池技术2015-12-22

在剩下来的三种锂电池中，磷酸铁锂电池以其成本和循环寿命的优势而被业界看好，成为中国动力锂电池的发展方向。...铅酸电池被严格限制使用，因其污染大，目前仅被限制在小型电动自行车领域;镍氢电池工艺成熟，购置和使用成本低，但自放电率大，比能量小，只能作为过渡性电池;只有锂离子电池能够综合匹配电动汽车，它具有循环寿命长

来源：第一电动网2015-12-22

(铅酸的比能量是45wh/kg，体积比能量是80 wh/l，循环寿命300-500次，锂电的数据是150wh/kg，320 wh/l，大于1000次)，在电动汽车这个级别的交通工具上确实显得吃力。...从产品角度，因为铅酸电池对环境的污染问题，虽然问题产生的源头主要在于从铅的开采、电池的生产、旧电池回收的全封闭操作管理工作是否到位，铅酸电池一直不受政府部门待见，再加上铅酸电池的比能量和循环次数远远低于锂电池

来源：电池中国网2015-12-21

因此可以充分挖掘这部分客户的需求，帮助这些用电大户用储能的方式解决电量不足的问题，同时还可以节电;第三，由于电池占到整个储能系统成本的70%左右，因此，降低储能电池造价也是提高收益的一种途径，同时，提高电池循环寿命

来源：电动汽车资源网2015-12-21

◆隔膜的高温稳定性是第三位的三、我们的解决办法电池系统的六大目标1.能量密度2.功率密度3.soc运行范围4.循环寿命及日历寿命5.安全性6.成本1.重点要解决的问题：可靠性、安全性、寿命、成本;2.最重要的是安全

来源：新材料在线2015-12-18

三元体系存在的安全隐患还较大，安全性能和循环寿命也不及磷酸铁锂体系，虽然三元材料被炒的热火朝天，但磷酸铁锂总量还比三元多一些。【推荐阅读】2015年国内正极材料投资额超120亿 哪些企业在布局?...到一定阶段，磷酸铁锂电池和铅酸电池的成本可以持平，并且磷酸铁锂循环寿命和安全可靠性都是有保障的，磷酸铁锂电池很可能在储能方面全面的替代铅酸电池;磷酸铁锂在汽车启动电源、特别是的智能启停的启动电源很容易替代铅酸电池

来源：CSDN2015-12-18

(3)电池寿命关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下(dod是放电深度的英文缩写)：循环寿命 (10%dod)： 1000次循环寿命 (100%dod)： 200次从上面数据可见，

来源：新车评2015-12-15

长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。...采用lifepo4作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电(5～10c放电)、放电电压平稳上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环境无污染上，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池