来源：电池中国网2017-06-29

补贴不退坡，双积分政策倾斜明显新能源汽车是国家七大战略性新兴产业之一，纯电动汽车（ev）、插电式混合动力汽车（phev）、燃料电池汽车（fcv）都属于新能源汽车。

来源：能源杂志2017-06-26

高补贴、高增长的光环成为新能源汽车市场的历史。2016年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。积分制将代替国家补贴政策实现对新能源汽车行业的资金支持。

来源：徐云飞20172017-06-15

平均油耗越小，新能源汽车占比越大，油耗积分越有正向化趋势。②新能源汽车积分旨在推动新能源汽车产业发展。新能源汽车积分由能够产生新能源积分的车型累计所得。

来源：中国新能源网2017-06-14

第六条工业和信息化部建立汽车燃料消耗量和新能源汽车积分信息管理平台，汇总、公示燃料消耗量和新能源汽车积分有关信息。

来源：第一电动网2017-06-06

中国主导新能源汽车游戏规则2016年9月，中国汽车产业管理者出台了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，规定在中国经营的车企必须生产一定比例的新能源汽车。

来源：第一电动网2017-06-06

结合工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，2018年、2019年、2020年新能源汽车比例要分别达到8%、10%、12%的比例，据此保守估计，明年国内新能源汽车市场将释放约

来源：第一电动网2017-06-03

替代财政补贴的油耗管理和新能源汽车积分管理办法正在征求意见，王云石表示，在中国销售10万辆汽车的制造商需要出售约2500辆续航200英里的电动汽车，否则就必须从竞争对手那里购买积分或接受高额罚款，这借鉴了加州的零排放汽车政策

来源：第一电动网2017-05-03

如前面一篇文章所言（参见《解析动力电池bms控制策略的开发和测试》），在政府要强制实行油耗和新能源汽车积分并行管理的大背景下，大量车企都推出了新能源汽车开发上市计划，并且要持续上量。

来源：第一电动网2017-04-26

缺油，雾霾，又要减排，那汽车的发展就只能靠新能源车了。2020年的补贴要退陂，能够在全国促进新能源汽车发展只能靠积分政策了。...但是任何与汽车相关的新政需要给企业一定的准备时间；毕竟设计、研发、生产新车需要几年的时间。所以，我在此呼吁中国的新能源汽车积分或碳排放政策尽早发布实施。可以先从小比例开始，逐步快速上升。

来源：中电新闻网2017-03-13

苗圩表示，工信部会同相关部门编制了汽车企业积分管理办法（即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》），对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核要求，不达标企业需要向达标企业购买积分

来源：易车网2017-01-24

之后，《规定》将和政府内部称为“44号文”的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以及《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》/《新能源汽车碳配额管理办法》(未来会协调整合)共同构成未来新能源汽车管理的纲领性文件

来源：中国能源报2017-01-18

，如果自身不加大力度发展新能源汽车，等新能源汽车积分政策实施的时候，就将面临巨额罚款。...国内其他一些车企，尤其是以suv等大排量传统燃油汽车为主营项目的企业日子更不好过，即将发布实施的新能源汽车积分政策恰恰戳中了这部分车企软肋，这些车企就算买其它新能源汽车厂商的积分也无法覆盖销售的燃油车的量

来源：电池中国网2017-01-16

第一，通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》，迫使整车企业加快从传统的燃油车到新能源汽车转型;第二，通过准入、销售、使用环节的标准发布，提高行业门槛;第三，通过补贴退坡和私人充电桩的破局

来源：第一电动网2017-01-16

充电基础设施的发展不仅是充电行业的问题，更是关乎整个新能源汽车产业的问题，2018年将开始实施新能源汽车积分政策，车企压力非常大，车企新能源汽车积分能否达标，实际上最重要的是消费者买不买单的问题，所以确实充电基础设施对我们国家能不能达成

来源：第一电动网2017-01-15

面对即将实施的新能汽车积分政策，车企的压力都很大，许艳华谈到，车企能不能达到新能源汽车积分，从根本上取决于消费者买不买单，而消费者是否愿意选择新能源汽车，和充电基础设施建设情况密切相关，因此，充电基础设施运营商责任重大

来源：电池中国网2017-01-11

，2018-2020年的新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。...2016年和2017年只对前者进行考核，2018年起开始对新能源汽车积分进行考核。考核得负积分的企业，要么向其他企业购买新能源积分，要么缴纳罚款。

来源：第一电动网2017-01-09

，从2018年开始，国内将对汽车的碳排放交易进行管理，同时将车企的燃油消耗负积分与新能源车的正积分结合起来，由单纯的财政补贴，变成配额约束，以考核结果支配企业进行新能源汽车资源倾斜，为新能源汽车产业的健康发展提供长期的制度保证

来源：第一电动网2017-01-09

既然补贴退坡幅度企业面临的压力大，那么为什么车企不选择退出新能源汽车产品?即将发布实施的新能源汽车积分政策是关键，不发展新能源汽车，等新能源汽车积分政策实施的时候，就要面临巨额的罚款。

来源：中国能源报2017-01-04

2016年初以来，经历了新能源汽车骗补核查、暂停三元电池客车申报、动力电池行业规范目录与新能源汽车推广目录等一系列政策事件，新能源汽车产业政策逐步向政策+市场双重驱动转变，未来将形成新能源汽车积分+碳配额双轨制

来源：第一电动网2017-01-01

由此可见，通过单一补贴政策拉动市场的方式已越来越不可取，更多通过新能源汽车积分、市场规模扩大、产业链优化等多项办法来平衡产品成本。...2016年最后一个工作日下午，姗姗来迟的新能源汽车补贴新政终于落地。