来源：电子发烧友2016-07-22

目前新能源汽车推广应用进入关键期，与燃油车相比，电动汽车还显得不方便，还未成为消费者的主要选择。这涉及到许多方面的问题，比如充电难、续航里程短、安全性等，但核心的、最难突破的是动力电池。

来源：电动汽车资源网2016-07-21

其车身不容易漂浮只是相对于传统燃油车而言，水流的力量远超过你的想象，车辆很容易失控，被推离路面或是卷入急流。...近日正值汛期，各地多有暴雨，导致诸多城市看海，汽油车涉水熄火、趴窝的现象时有发生。对汽油车而言，一般的驾驶员驾车，水至排气管的话就得熄火，进气口的高度等于涉水深度只是理论上的值。

来源：腾讯2016-07-20

(如果消费者能够意识到电动车更深层的好处，燃油车很难与之抗衡。可惜消费者一般都意识不到这些优点，因此，这是个争论未决的问题。)...如果汽车制造商掌握了低成本电池的技术，便能生产出比燃油汽车有竞争力的汽车，在产品价格和产品参数/型号方面有很好的平衡，并且能够提供一般消费者能接受的续航里程(参配、图片、询价) 范围。

来源：中电新闻网2016-07-19

大多数太原电动出租车司机会避开用电高峰期，选择在平谷期充电，一天需要充电两次，一次充满85千瓦时电，大约能跑400千米，按0.9792元/千瓦时计算，每千米所需电费约0.2元，一天电费不到200元，较燃油车少花...记者从太原市交通运输局了解到，当地从今年年初就已经开始启动燃油、燃气出租车更换为纯电动汽车的工作。

来源：时代周刊2016-07-19

而原本价格就高过燃油车许多的纯电动车产品要如何获得市场青睐，这无疑将考验这些自主新能源企业的研发能力。...有业内分析人士对时代周报记者表示，国内汽车企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油汽车自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星sdi、lg化学和松下等日韩动力电池的性价比很高

来源：能源评论2016-07-19

美国能源局的数据显示，特斯拉对于能量的使用效率在80%以上，而传统燃油车只有14%～30%。...进一步的数据更表明，即使在煤电比重高达96%的美国弗吉尼亚州，特斯拉汽车全产业链产生的排放也只是燃油车排放的1/2左右，而在清洁能源占比高的州，特斯拉全产业链产生的排放几近于0。

来源：中国客车网2016-07-18

是政府补贴政策退出后电动汽车在市场上与燃油车抗衡能力。而且那个时候，能站住脚的不一定是今天的产能规模最大的。...我们看看国外的这种车的开发，我一直在说电动车绝对不是传统燃油车基础上做的电动汽车，绝对不是。一定是创新的，我昨天在试验室里带着几个企

来源：电车汇2016-07-18

电动汽车绝对不是在传动燃油车基础上进行所谓的改造，而是全新的打造。

来源：中国电动汽车网2016-07-12

那么我们不妨在忽略停车费用的前提下，大概估计一下百公里下电动汽车的续航成本同燃油车有什么差别。...南昌若不计停车费，当充电服务费（含电费）最高价格为1.8元/千瓦时，纯电动车的百公里用电成本为36元，对比燃油车成本减少29.2%。

来源：中国电动车网2016-07-11

那么我们不妨在忽略停车费用的前提下，大概估计一下百公里下电动汽车的续航成本同燃油车有什么差别。...大前提：1、耗能标准：对比燃油车，以1.6l排量自然吸气车为例，百公里平均油耗约为8.5升，当前93号汽油价格为6.03元/升，1.6l排量自然吸气小客车百公里燃油成本为51.225元，而纯电动车百公里平均耗电量约为

来源：北青网2016-07-08

一般情况下，电动汽车的保养项目比燃油车少，保养频次也比燃油车低，整体的维护成本低于燃油车。比如比亚迪e6的保养频次为首保后每10000km保养一次。主要保养项目为负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液。

来源：新能源Leandermp2016-07-07

像0到百公里时速在5秒内的燃油车，目前市场上没有一辆低于50万元，而比亚迪唐插电混动汽车，利用了新能源动力技术，可实现市场价25万元。要说什么是转型的力量?...例如在新能源汽车领域赫赫有名的542战略，就能让一辆新能源汽车达到百公里加速只需5秒，这可是媲美跑车般的感受，还是电四驱，具有比机械四驱更快的响应速度，百公里耗油仅2升，不到普通燃油车耗油的25%。

来源：人民政协报2016-07-07

目前动力电池的技术性能和生产成本，还难以支撑新能源汽车与燃油车在市场上进行竞争，对财政补贴和政策支持的依赖性很大，长远看是不可持续的。

来源：宁波材料技术与工程研究所2016-07-07

如果电动汽车拥有与燃油车相当的续航里程(~500公里)，消费者驾驶电动汽车时将不再有里程焦虑，有利于实现电动汽车的大规模推广。

来源：华夏能源网2016-07-06

遍布各处的加油站让人们购买燃油车的时候不会优先考虑续航里程问题，销售商也不会以此为卖点。没有人会纠结燃油车能跑400公里还是500公里，即使是跑长途货运的司机。加油站到处都是，无论是市区还是郊外。

来源：中国能源报2016-07-06

对此，与会专家认为，原因在于：首先，安装充电桩的车位长期被燃油车霸占。...专家呼吁，针对燃油汽车占用充电桩车位问题，当地有关部门可出台相应规定，规范燃油汽车占用充电桩车位问题，要求公共停车场为新能源车留出一定比例的专用车位。

来源：电源老代2016-07-04

而如果开燃油车去附近的加油站，单程需要15分钟，加油在5分钟，来回加油一次所需的时间大致和充电的时间差不多。...按照德国大众公司关于未来充电桩功率的演进，充电桩的功率会从50kw上升到350kw：大众的最终目标是要电动车要做到燃油车的用户体验。

来源：第一电动网2016-07-03

对于燃油车来讲，其经过几十年的经验、数据与案例积累，残值估算已经比较准确了。...可是电动汽车作为新技术新产品，处于市场导入阶段，保有量小，产品质量和品质稳定性很难去量化，所以不少运营商(包括出租车)在残值估算的时候只能借用燃油车的估算模型再加两三个权重系数来算。

来源：国家能源局西北监管局2016-07-01

其中锂电池纯电动汽车的驾驶性能已可基本媲美传统燃油车且使用成本较燃油车有明显优势。...如，比亚迪秦ev百公里加速需7.9秒,百公里电耗约17千瓦时，在西安市公共充电站充电时，使用成本是同级别燃油车的28.43%；在家庭充电时，使用成本是同级别燃油车的14.45%。

来源：电源老代2016-06-29

而如果开燃油车去附近的加油站，单程需要15分钟，加油在5分钟，来回加油一次所需的时间大致和充电的时间差不多。...按照德国大众公司关于未来充电桩功率的演进，充电桩的功率会从50kw上升到350kw：大众的最终目标是要电动车要做到燃油车的用户体验。