来源：腾讯汽车2019-12-03

此前发生过很多次这样的事情，这对整个行业来说是个问题。因为人们读到这些文章时，会以为充电问题已经解决，然而事实并非如此。电池技术想要取得突破性进展依然很难。...与只能经受1500次充电循环的model 3电池模块相比，这种电池可经受4000次充电循环，续航总里程在30-50万英里（约48-80万公里）之间。

来源：北极星氢能网2019-11-28

是因为氢能有几个点能够解决核心用户需求：一是刚才曹部长提到了续航历程焦虑问题，这个问题可以很好解决掉的。氢能丰田miria是250公里，现在的clarity是380公里，现在这个问题是不存在的。

来源：腾讯汽车2019-11-28

而在低温环境下，电解液粘度增大，离子的转移会受到更大阻力，大大降低充放电的效率（是的，低温下充电也会受到影响），进而影响到电池的容量和续航。...在我国大多数地区，电动汽车都要或多或少面临低温环境行驶的问题，因此如何解决这一问题成了重中之重。“进军东北”也成了一个危险又诱人的梦想。新能源过冬方法论最为简单粗暴的当然是——增大电池容量。

来源：起点锂电大数据2019-11-20

其次就是续航焦虑和充电焦虑，为了解决这个能量密度和安全问题，我们从液态电解质，慢慢的过渡到混合固态电解质，最后实现全固态电解质的进展。通过这个技术革命，希望解决安全焦虑、续航焦虑、充电焦虑这三大问题。

来源：泽平宏观2019-11-11

中国汽车流通协会针对新能源汽车消费者的调查显示，车辆续航问题、电池安全问题、电池回收问题是目前消费者放弃购买新能源汽车三大主要因素，合计占比87%，均与电池有关。

来源：经济日报2019-11-06

得益于国家政策扶持和企业努力创新，近年来我国新能源汽车产业取得了长足发展，但存在产品价格高、续航短、充电难等问题。...得益于国家政策扶持和企业创新努力，近年来我国新能源汽车产业取得了长足发展，但存在产品价格高、续航短、充电难等问题。尽管出现了“三连降”，也不能就此简单否定新能源汽车产业变革方向。

来源：观察者网2019-11-04

目前的电池在续航距离、充电性能和安全性能等方面存在课题。作为解决课题的新一代电池受到关注的是“全固态电池”。日本为了确保汽车产业的优势地位，日本政府与民营企业正在携手致力于实用化。...在小型电池领域实现实用化如果各种全固态电池实现实用化，续航距离和快速充电等问题被克服，纯电动汽车市场有可能迅速开花。

来源：中国国防报2019-10-29

但以锂离子电池为动力源的无人机，续航时间通常在半小时左右，是制约军用无人装备实战化应用的最大问题。单兵电源。随着单兵装备信息化、可视化以及智能化趋势加快，对电能的需求急速增加。...与其他储能电池相比，其突出优点在于单位体积的储存能量高，没有记忆效应，充电前不必顾及电池的用电深度，同时，能量转换率高、自放电率低、使用寿命长等。

来源：北京日报2019-10-23

但科学家们并未放弃探索，既然问题出在电极材料上，或许替换电极就能解决问题。...3上世纪90年代出现首个商用锂电池但受制于金属锂负极的不稳定特性，当时锂离子电池的安全性仍是严重的问题。

来源：新华网2019-10-11

正如里程焦虑推动了电池储能技术、充电技术的进步，安全焦虑必然将促使企业界、科技界联合，共同加速研发和解决这一产业痛点问题。...“因为大家都希望长里程，国家也在补贴长里程，所以比能量就提升得很快，10年前的电动轿车一般续航150公里，现在新车都已达到500公里，明后年还会提升，估计到600公里、甚至700公里都是可能的。”

来源：中国工业报2019-10-11

而在规模扩增的同时，我国动力电池产业在基础材料、生产制造、产品安全以及产业管理等方面仍然存在诸多问题。“充电、碰撞、泡水、自燃导致热扩散，是造成电动汽车安全事故的主要原因。”...值得注意的是，在动力电池领域整体追求高比能量、高密度、高续航发展的同时，中国工程院院士杨裕生却提出了独到的见解。

来源：TechSugar2019-10-11

“压缩机、水泵、马达、辅助电源模块，以及车载充电模块，电动汽车需要多种功率电子器件，”凯利说道，“而且，汽车行驶时，上述模块中的功率半导体开开关关，（是耗电的大头），续航问题总会存在。...这些研究是非常重要的，因为短时间把150到200千瓦时的能量充入电池很有挑战，而且充电时会产生很多热量，所以行业内企业在研究如何在充电时冷却电池的技术。”

来源：盖世汽车2019-10-11

长城汽车股份有限公司新能源主管副主任单红艳也表示，短途电动车普及主要和充电基础设施密切相关，如果能把充电设施普及程度提高，对于消费者而言，选择300-400公里续航产品可能性较高。...此前中国工程院院士杨裕生就表示，目前中国大力发展的长续航纯电动汽车并不节能减排。

来源：第一电动网2019-10-11

尽管如此，如今在与电池直接相关的续航、使用寿命、充电速度等指标上，该车型的表现依然在业内处于一流位置，这正是“三电”技术领先的体现。...随后，特斯拉发布bms软件更新，以修改“充电和热管理设置”同时，特斯拉通过空中升级（ota）软件的方式修改model s和model x车型上管理设置，以帮助进一步保护电池，提高电池寿命。

来源：NE时代2019-10-11

当这些问题得到解答，锂电池将迎来真正地起飞。...它可以防止由于过充电或过放电对电池的损伤，并且可在必要时刻切断高压电气系统，确保电池包的安全性。除此之外，对电芯异常的预警和报警，防火隔热材料在液态锂电池热失控中均是保证乘客安全的措施。

来源：2030出行研究室2019-10-10

谈及电动汽车，大家最关心的问题就是续航。（来源：微信公众号“2030出行研究室” id：phd2030mrl 作者：张抗抗）当前普遍续航400km左右，从大部分出行场景上来说，这个数值真的差不多够了。

来源：车友报2019-10-10

油氢合建站主要服务周边使用氢燃料的公交线路及物流运输车队，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里，具有加注效率高、续航里程长、零污染、零碳排等优点。...这种利用现有的油站网点资源和专业技术背景，建设油氢电一体化的能源网点，被行业认为是氢能应用落地的最好方式，不仅可以有效节约土地成本，解决现有加氢站土地规划、行政审批等问题，还可以依靠已有加油站销售网络，

来源：TMC动力2019-10-10

虽然续航里程宣称已经达到500公里、600公里，但是充电30分钟的等待、续航衰减和电池更换成本的焦虑似乎在短期之内都无法解决。免费赠送的家用充电桩在不足的...代工、大手笔购买濒临破产的传统二三线车企、汽车交付延迟、倒闭风险、汽车自燃、自动驾驶和超长续航等等这些字眼，也是过去五年电动汽车被贴上的标签。五年来，电动汽车让汽车问题从硬件延伸至软件。

来源：中国能源报2019-10-09

中国石化销售有限公司广东佛山石油分公司经理赵忠武向记者介绍，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里。...记者采访了解到，佛山樟坑油氢合建站采取加油、加氢、充电分区管理方式，人员严格持证上岗和分区操作，安全监控系统覆盖全站，实现24小时全天候、无死角监控。

来源：中国能源报2019-10-09

“如果新能源汽车车电分离模式顺利实行，将对解决充电时间长、缓解续航里程焦虑有很大帮助，同时也能有效降低成本。”...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车电分离后，车价或会有所下降，使用者更是不用再担心电池衰减的问题。“对消费者来说或将是个好消息。”