来源：新能源Leader2019-09-20

近日，英国帝国理工大学的anna tomaszewska（第一作者，通讯作者）、xuningfeng（通讯作者）和清华大学的欧阳明高院士等从材料层面到系统层面全方位的对锂离子电池快充的影响因素、衰降机理和解决方法进行了回顾和综述

来源：亿华通2019-09-19

2019年9月18日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高与亿华通董事长张国强、常务副总经理于民一行到访东岳集团。...在欧阳院士见证下，亿华通与东岳集团签署战略合作协议，正式确立在燃料电池及氢能领域全方位、全面战略合作伙伴关系。

来源：电池联盟2019-09-17

此外，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是安全性。从改善电池本身安全性出发，要发展新型的固态电解质电池。...而相对应的，全固态电池的缺点只有成本高、产能低等自身属性之外的因素。固态电池由于在安全性、可靠性、能量密度、循环寿命等多方面性能优势明显，被业内认为是较为理想的下一代电池技术体系。

来源：电池中国网2019-09-11

中国科学院院士欧阳明高也曾表示，“在现有的各种探索中，最有可能成为下一代动力电池的就是固态锂电池。”

来源：能见Eknower2019-09-03

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，氢燃料电池汽车和电动汽车发展方向不同，氢燃料电池汽车优点在于储能量高、续航里程长，与柴油车的性能类似，未来将替代柴油车；而纯电动汽车续航里程短，价格便宜，更容易替代以市内交通为主的汽油车

来源：国家电投2019-09-02

会上，中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所洁净能源国家实验室主任李灿，华北电力大学能源互联网研究中心主任曾鸣，中国科学院院士、清华大学学术委员会副主任、国家电投专家委员会专家委员欧阳明高先后发表题为

来源：中国能源报2019-08-28

中国科学院院士欧阳明高在谈及长城汽车发展氢能、布局“新四化”产业链时表示。“但氢能产业需要我们有耐心，不是说有了氢燃料动力技术，就能把产业做起来，这是一个产业链的概念。

来源：车云网2019-08-23

虽然该类型电解质具备较出众的机械加工性能，但此前欧阳明高在接受媒体采访时曾表示，“现在有用聚合物电解质的电池，搭载于法国的一些车辆上，它的问题就是需要加热到60度，离子电导率才上来，电池才能正常工作。”

来源：高工锂电2019-08-23

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示，从全球发展态势来看，固态电池的产业链仍然薄弱，从半固态电池走向全固态电池还有很长一段路，全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年(以后

来源：高工氢燃料电池2019-08-19

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在此前的一次公开演讲中表示，现阶段不可能指望氢燃料电池汽车产业大爆发，夯实基础才是重点。

来源：央视网2019-08-05

中国科学院院士 欧阳明高：比如说电动汽车最核心的技术当然就是电池，60%以上的技术都在电池上。锂离子电池十年来，比能量从100瓦时每公斤，升高到300瓦时每公斤。

来源：投资者网2019-07-24

中科院院士欧阳明高认为，国内燃料电池膜电极、电堆、发动机全产业链初步形成，再过5年可以成熟。商业化的另一大瓶颈是氢气的储存和运输。

来源：中国能源报2019-07-17

绕不开的储运环节 现有方式各存利弊以氢燃料电池商用车为例，应用瓶颈“不在两头，在中间”——日前在2019世界新能源汽车论坛上，中国科学院院士欧阳明高这样强调。所谓“中间”，是指氢能储运和加注的环节。

来源：中国能源报2019-07-17

中国科学院院士欧阳明高指出，真正意义上的全固态锂电池技术现在仍不成熟。“就目前的发展来说，全固态锂电池仍然是‘又悬又远’，能否真正做成，现在还看不清。”...“其中，全固态锂电池的固态界面接触性是重要的技术难点，即电解质与电极之间形成高电阻界面，还存在技术不确定性，未来还需要较长时间的科研攻关。”

来源：高工锂电2019-07-16

图片来源：欧阳明高演讲ppt他山之石，可以攻玉。...在2019世界新能源汽车大会上，包括欧阳明高、宁德时代董事长曾毓群等在内的多位学术界和产业界领袖都提将日产leaf车型作为电动汽车安全的典型案例被多次提及，并呼吁产业链企业学习借鉴其在安全设计和防范上的经验

来源：中国科学报2019-07-16

而从储氢技术的角度，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出：“从储氢瓶开始到加氢站，氢运输、储存等所有的技术还都停留在100年前的工艺水平，能效偏低、成本偏高。”...在欧阳明高看来，氢的储运是氢燃料电池汽车现在最大的难点。如果储氢技术不变革，效率提不上去，成本降不下来，氢能就很难真正成为“灰犀牛”，因为它太慢了。

来源：中国能源报2019-07-16

中国科学院院士欧阳明高在日前召开的2019世界新能源汽车论坛上再次重申，车载储氢与车下运氢、氢能加注已经成为氢燃料电池商用车的应用瓶颈。...对此，佳华利道总经理欧阳力文介绍，“如果采用20mpa的恒定加氢压力，每分钟可加氢1.5kg，15分钟左右就可以加满一辆续航里程超300公里的氢燃料电池汽车。”当然，低压储氢目前还并非完美。

来源：中国能源报2019-07-10

中国科学院院士欧阳明高认为，开放的市场和技术竞争将会加强技术创新，加速市场推广，加快成本下降。

来源：能链2019-07-08

专家层面：衣宝廉院士、来新民教授、欧阳明高、大川龙郎、张旭明。2019年7月1-3日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同主办的2019世界新能源汽车大会（wnevc）在海南博鳌开幕。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-07-08

这就给光储充市场带来机遇，两会期间全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高曾表示，“光储充车”是一个巨大产业，未来10～15年企业将迎来重大机遇。英威腾正