来源：北京商报2017-09-13

在中国之前，荷兰、德国、印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。荷兰和挪威设定的最后期限是2025年，德国和印度是2030年，英国和法国都是2040年。

来源：国金证券2017-09-12

积分制实施前，传统燃油车与新能源车政策分离，新能源汽车销量的增长短期内对传统燃油车的替代有限，而积分制实施后，传统燃油车的销售与新能源车的销售进行绑定，强迫传统龙头企业布局新能源车，而龙头企业的介入有望带动行业的技术竞争

来源：Wind资讯2017-09-11

现阶段最容易实现禁售燃油车目标的国家非属挪威莫属。在2016年，电动汽车在挪威新车登记比例中已达24%，这样的比例全球无二。这就意味着，到2025年全面禁售燃油车，挪威比其它国家阻力要小。

来源：第一电动网2017-09-05

如果这些已足够让人信服，那么可以说与燃油车或铅酸电池低速电动车相比，通过动力电池回收、梯次利用后的现实版应用已经在低速电动车行业率先实现了。...相比于目前行业内对车用动力电池包电量剩余80%时即应进入淘汰和回收利用阶段的共识，整体pack级还能达到80%的剩余电量，那么实际上部分单体电芯的可利用价值有可能更高，尤其是像公交客车这样使用规范、定期维护

来源：北极星环保网2017-08-02

；珠三角其他城市更新或新增的公交车中，纯电动公交车比例不低于90%；从2016年起，珠三角地区更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不得低于70%且逐年提高5个百分点，其余全部使用新能源汽车，不得使用燃油车...，开展城市交界处工业集聚区、村级工业园的环境连片综合整治；珠三角地区及清远市不再新建陶瓷厂（新型特种陶瓷项目除外），现有陶瓷厂要推广使用天然气；珠三角地区禁止新、扩建燃煤燃油火电机组和企业自备电站；推进全省服役到期或服役时间较长及位于城市建成区的燃煤电厂优化整合和淘汰

来源：盖世汽车2017-07-20

据外媒报道，法国于2017年7月初宣布，该国将于2040年禁售燃油车，而印度与挪威分别于2030年、2025年禁售燃油车，只卖电动车。燃油车在全球的前途堪忧，电动车是否能顺利取代呢？

来源：网易科技2017-07-17

特斯拉上周启动一款大众型车型的量产，几天后沃尔沃则宣布要在2019年以前逐步淘汰燃油车。...通过就每辆电动汽车为符合平均燃油效率标准的制造商提供额外的税额减免，联邦监管机构进一步削弱了碳减排的影响。因此，每出售一辆电动汽车，制造商多出售几辆高耗油量的汽车，也还是能够达到平均燃油效率标准。

来源：电动知家2017-06-28

长期以来，丹麦对于传统燃油车征收180%的进口税，电动汽车则免税。...今年4月18日，丹麦政府宣布，鉴于电动汽车销量低迷的现状，电动汽车减税淘汰期将至少延期至2018年。但无论如何，到2019年税收减免将会彻底取消。

来源：知行锂电2017-06-08

一是限制传统燃油车，规范新能源汽车投资准入；二是新建纯电动乘用车进入门槛或再提高；三是车企新能源汽车生产责任将不断加大；四是汽车动力电池行业规范条件逐步加严；五是未来我国动力电池行业管理将优化事前管理，...具体来看，黄永和说：扶优扶强主要考虑三个因素，根据行业技术水平，适时完善补贴技术门槛，淘汰落后企业和产品；根据产品成本，适时完善补贴标准，促进优势企业和产品脱颖而出；根据销量数据，补贴资金将支持技术先进的企业和优秀产品

来源：石墨邦2017-04-14

相比传统燃油车，电动汽车的利润率要高得多，很多企业利润的主要来源已经变成了新能源汽车。陈全世说。...一些将国家、地方补贴也纳入成本的车企将会被逐渐淘汰。

来源：高工锂电2017-04-13

全球汽车产销量第一的日本丰田汽车公司（toyota）去年更是激进地宣布，该公司计划到2050年将彻底淘汰掉燃油车，以电动和燃料电池车型作为主力，实现清洁能源的全面替代。

来源：华夏时报2017-01-22

有分析人士认为，低速电动车的发展势头已经对传统燃油车和享受补贴的电动车形成了威胁。每个人都应该扪心自问，我们是从国家大局、从节能减排来对待低速电动车发展的吗?排斥铅酸电池是否是变相继续打压低速电动车?...淘汰一批，就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的微型电动车企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。这是五部委提出的一些东西，应该落实。陈全世表示。

来源：第一电动网2017-01-18

只要电池成本降到100美元/kwh，电动车的成本将与燃油车的成本基本接近；电池成本降低到150美元/kwh，电动车在环保等理念附加的情况下已有较强竞争力。...欧阳明高提到，电池成本如果降低到350km续航的汽车电池系统成本30000元，电动车将具有与燃油车相抗衡的成本优势。北汽郑刚认为电池成本下降才能避免上一轮电动车胎死腹中的悲剧再一次上演。

来源：中国循环经济2017-01-15

以往在业界多有讨论的新能源汽车从矿井到车轮的整个生命周期过程中，由于电力生产方式的问题，即使纯电动汽车实质上也是类似于燃油车的带着石化能源消耗的移动工具。...同时，加速淘汰黄标车、老旧机动车、船舶以及高排放工程机械、农业机械，逐步淘汰高油耗、高排放民航特种车辆与设备。

来源：经济参考报2017-01-13

随着消费能力的提高，相关产品一定会升级，不需经历燃油车的过渡，直接走向电动化、清洁化。张丕杰则认为，中国汽车产业实现电动化不会一蹴而就，当前新能源技术还需要更多实践。...荷兰、挪威提出从2030年起，不再新增燃油汽车，到2038年实现燃油汽车完全退出市场；德国的议会也在研究到2030年停止燃油汽车销售。

来源：电池中国网2017-01-11

此外，2016年9月22日，工信部公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(简称《cafc+zev办法》)，要求传统燃油车企生产燃油车时，必须生产一定数量的新能源乘用车进行积分抵消

来源：何继江2017-01-09

3、2020年北京实行燃油汽车单双号限行制，并通过不断提高乘用车的尾气排放标准和环保税强制淘汰排放较高的乘用车。4、2030年，北京基本禁止燃油车上路行驶。二、电动汽车与分布式光伏协同发展。

来源：高工锂电网2016-12-28

客车企业人士表示，首先是产能方面，现阶段我国的新能源汽车产销量才刚刚起步，不到传统燃油车市场的2%，未来市场爆发增长，少数几家企业如何支撑。另外不同的市场有不同的需求，不是2-3家企业就能满足。...可以预计的是，在政策的驱动下，锂电行业将进入新一轮的淘汰赛，一些不能达到国家规定的企业将被淘汰出局。

来源：高工锂电网2016-12-26

而低速电动汽车的电池成本只是中型车的一半，且运行成本仅为同级别燃油车的1/3甚至更低，因此在市场上更有可行性。...而且要对国内百万量级的低速电动车进行管制、淘汰、升级，并不是短期可以实现的。其次，市场竞争机制也在影响着四轮电动车能否全面实现锂电化。

来源：中国石油报2016-10-25

《巴黎协定》或推动新一轮可再生能源投资热潮原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。在10月8日国务院常务会议上，李克强总理表示，未来传统燃油车的产销逐步进入瓶颈期，新增需求主要被新能源车增量获取。