来源：中国能源报2022-07-14

张罗平进一步称，如果继续发展电化学大型储能电站，侧重点应该是提升循环储能次数、降低储能产生的损耗，电池能量密度反而不是主要考核指标。...“三元与钠硫用于大规模储能电站仍处于探索阶段，三元锂电池成本高，能量密度更高，广泛应用于新能源汽车领域。钠硫电池因原材料易燃，并不适合应用于大型储能电站。”

来源：工信部2022-07-08

为引导技术升级，将动力电池能量密度在90瓦时/公斤至105瓦时/公斤之间的车型和105瓦时/公斤至125瓦时/公斤之间的车型分值调整系数分别下调至0.7和0.8。...考虑到燃料电池乘用车仍处在示范运营发展阶段，为体现鼓励导向，在车型分值方面给予了一定放宽，标准车型单车分值下调20%。

来源：北极星储能网2022-07-07

余承东表示，即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。...而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。7月6日，余承东在微博指出，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

来源：电池工业网2022-07-04

作为三元锂电池核心材料的镍，在提升电池能量密度中有性能优势，高镍电池正成为重要发展方向镍正在逐渐占据主导地位。...今年4月，据媒体报道，lg新能源、lg化学公司、lx国际公司等多家韩国公司组成的“k电池联盟”与印尼的镍矿公司安塔姆、电池公司ibc等签署了构建电池产业价值链的投资协议。

来源：中国能源报2022-07-01

在陈永翀看来，要突破钛酸锂电池能量密度短板，关键是开发高电压正极材料、高电位电解液和抗氧化隔膜等材料技术。另外，还要加快钛酸锂材料的表面改性技术。...“短板主要在于能量密度较低且成本高企，这一技术路线的目前应用有限，在动力电池和储能等领域较为边缘化。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。主要用于特定领域钛酸锂电池能否突围？

来源：中国能源报2022-07-01

德方纳米表示，公司新型磷酸锰铁锂已开始送样，预计1-2年后可实现产业化，叠加正极补锂技术，该电池能量密度可提高20%，循环寿命可达1万次。...任何电池路线的发展都离不开能量密度和成本这两条主线。磷酸锰铁锂的能量密度高于磷酸铁锂但成本却差不多，富锂锰基材料和层状锰酸锂的能量密度优于三元材料。

来源：电池中国2022-06-27

据了解，宁德时代磷酸铁锂电池能量密度已经在200wh/kg附近，ctp3.0磷酸铁锂系统能量密度为160wh/kg，推测其成组效率达到80%。...电池中国认为，麒麟电池在三元材料体系下，实现系统255wh/kg能量密度的良好表现，背后必然是高单体能量密度的支撑。

来源：北极星储能网2022-06-27

、内饰材料燃烧特性、动力电池能量密度、蓄电池单元热失控试验、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等13个项目；新能源专用车主要包括电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等6

来源：中国能源报2022-06-23

氢燃料电池能量密度高、易于冷启动等特点可让氢能车辆在寒冷、干燥等复杂气候和环境下正常运行，有效解决了低温工况下电池性能衰减的问题，极大提高了作业效率。...《嘉定区加快推动氢能与燃料电池汽车产业发展的行动方案（2021-2025）》计划将嘉定区新增或更新的市政环卫车逐步提升为燃料电池车辆，力争环卫车氢能化比例不低于50%。

来源：中国能源报2022-06-23

锂离子电池能量高、能量转化效率高，适合于对能量密度要求高的领域，比如4c、电动车等领域，中低端磷酸铁锂电池也适合于一定规模的储能领域。...碳中和能源研究院副教授魏磊指出，液流电池项目建设存在投资偏高的问题，同时，液流电池能量密度低、工作温度区间窄，还需进一步攻关。

来源：中国能源报2022-06-23

十年前，由比亚迪主导的磷酸铁锂电池原本就是市场主流，但到2014年左右，为提高电池能量密度、保障续航里程，市场开始转用三元锂电池，这个格局到2021年又发生了转变。”

来源：电池联盟cbcu2022-06-20

大家都知道，按照正极材料的不同，动力电池分为三元电池和磷酸铁锂电池两大主流技术路线。两者各有优缺点：三元电池能量密度高、续航里程长，但是存在热稳定性差、高温条件下容易自燃的缺点。

来源：起点锂电大数据2022-06-20

此外，有消息称公司新型磷酸锰铁锂已开始送样，预计1-2年后可实现产业化，叠加正极补锂技术，该电池能量密度可提高20%，循环寿命可达1万次，年底产能12万吨，明年18-20万吨。...据当时消息称，比亚迪新一代磷酸铁锰锂电池，能量密度已经达到了三元材料的水平。

来源：发改委2022-06-14

在关键部件领域，量产三元材料单体电池能量密度达到290wh/kg，系统能量密度达到180wh/kg以上，系统成本下降到0.8元/wh左右，a级纯电动乘用车新欧洲驾驶周期（nedc）工况百公里能耗11kwh

来源：发改委环资司2022-06-14

在关键部件领域，量产三元材料单体电池能量密度达到290wh/kg，系统能量密度达到180wh/kg以上，系统成本下降到0.8元/wh左右，a级纯电动乘用车新欧洲驾驶周期（nedc）工况百公里能耗11kwh

来源：高工锂电2022-06-13

据悉，公司新型磷酸锰铁锂已开始送样，预计1-2年后可实现产业化，叠加正极补锂技术，该电池能量密度可提高20%，循环寿命可达1万次。...这倒逼着锂电行业寻找新的解决方案，以生产出更低成本、更高能量密度的电池。电池的能量密度由正极比容量、负极比容量和电压平台决定。

来源：电池联盟cbcu2022-06-09

由于安全、能量密度高，固态电池被称为未来锂电池的发展方向。最近，又有多家公司对该领域进行投资。...据欧阳明高介绍，2025年电池能量密度产业化目标为350wh/kg（目前不到300wh/kg），这个阶段还是液态电解质体系；2030年的目标是达到400wh/kg，该阶段是液态到固态的过渡；2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点

来源：中国电力新闻网2022-06-08

电化学储能技术中，锂离子电池性能大幅提升，电池能量密度提高1倍，循环寿命提高2~3倍；成本下降迅速，储能系统建设成本降至1200~1800元/ kwh；平准化度电成本降至0.58~0.73元/ kwh（

来源：鑫椤锂电2022-05-31

微信公众号“鑫椤锂电”id：xinluolidian）在过去的8年左右时间里，三元与铁锂也“不负众望”地先后占领市场先机，凭借自身优势与政策风向“各领风骚”数年；而随着去年新能源补贴政策的退坡、及近几年铁锂电池能量密度的提升

来源：北极星储能网2022-05-26

在续航性能上，得益于铝基负极材料高的理论容量，该电池能量密度较传统锂离子电池提升13%～25%，能做到长续航。...在成本方面，基于铝基复合负极的性能优势，并结合开发的高性能电解液，低温电池产品可以摆脱对昂贵的纳米级正极材料的依赖，电池成本可以降低10%-30%。