来源：盖世汽车2017-08-22

动力电池要求材料具有较高的能量密度（对应高续航里程）和高安全性，而钴酸锂由于其本身热稳定性最差（安全性差），不适用于动力电池领域（但凭借高压实密度和能量密度目前是3c领域主流），而锰酸锂能量密度较低应用受限

来源：新材料在线2017-08-21

续航里程一直是消费者选购新能源汽车的首要参考因素，尤其是在目前充电设施并没有那么完善的的状态下。与续航里程休戚相关的能量密度比就显得尤为重要。...当升科技董秘曲晓力曾表示，国家最新的客车补贴标准也从过去单一的车辆长度逐步向车辆单位载质量能量消耗量和续航里程过渡。因此新能源汽车选用能量密度高、续航里程远、自重轻的动力电池是必然趋势。

来源：第一电动网2017-08-21

谢家弼指出，即将上市的车型包括一款长安逸动ev升级版，该款产品续航里程将提升至300公里；一款长安逸动phev，该款车已经进入上海备案信息目录，因为北京政策只鼓励销售纯电动车型，所以这款车型主要针对上海...、杭州、深圳、广州等市场；一款是小型suv，系长安cs15的纯电版，续航300公里；还有一款是长安新奔奔ev，将推出251公里续航版本。

来源：央视网2017-08-20

每天出行都需要规划好行车路线，以免陷入续航里程不够的窘境，而现在这些烦恼已经成为了过去时。

来源：能见Eknower2017-08-19

磷酸铁锰锂正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性能好等优势，在不改变现有生产条件的情况下，将电池的能量密度提升至156瓦时/千克，搭载同容量该新型电池的比亚迪e6纯电动汽车续航里程从

来源：电池联盟2017-08-18

动力电池要求材料具有较高的能量密度（对应高续航里程）和高安全性，而钴酸锂由于其本身热稳定性最差（安全性差），不适用于动力电池领域（但凭借高压实密度和能量密度目前是3c领域主流），而锰酸锂能量密度较低应用受限

来源：新华网2017-08-17

随着电动汽车续航里程的提高以及快速充电技术的发展，电池充电倍率不断提升，有相当一部分充电桩是因为充电太慢，在刚刚建成一两年后就被车主弃用，长期空置。

来源：北极星储能网2017-08-16

从车型上来看，由于北京采用备案销售的策略，在京销售的车型需要满足：第一，进入国家目录；第二，在北京完成备案，进行销售；第三，覆盖续航里程在150500公里之间。

来源：锂电派2017-08-15

随着人们对电动车续航里程的要求越来越高，高镍体系的ncm811和nca材料的研发也越来越迫切。那么nca材料的产业化现状如何呢？...正极材料是动力锂电的核心关键材料，正极材料的能量密度高低与电动汽车的续航里程息息相关，而且其成本约占锂电池电芯成本的1/3，所以开发出高能量密度、长寿命、高安全、低成本的正极材料对动力锂电、电动汽车的规模化商用至关重要

来源：广西网络广播电视台2017-08-15

符合环保理念的新能源车的确值得花大力气来推广和提倡，但是，我们也要清楚地看到，如果纯粹以交通工具的要求来考验一台新能源汽车的话，其在续航里程、充电配套、购车成本等方面的表现还不能让人十分满意。

来源：国家电网杂志2017-08-15

续航里程受限不再是电动汽车出行的 障碍。方向 近日，全球知名战略管理咨询公司罗兰贝 格发布《2017 年第二季度全球电动汽车发展指 数》报告，中国首次在电动汽车发展指数排名 中取得全球第一。...沿途单次 30 分钟的充电续航，让张卓洋感到十 分便利。看来下次完全可以挑战单程 1000 公 里的长途出行了！他说。

来源：车业杂谈2017-08-14

车业杂谈猜想，未来太阳能汽车必然会先解决续航里程的问题，而能量转化效率，直接决定了汽车续航的长短，要提升太阳能汽车的行程，就必须继续在太阳能收集装置上下功夫，日后太阳能收集装置的转化效率必然会远远超出31.6%

来源：爱卡汽车2017-08-14

最后解决了续航里程问题，电动汽车的续航里程被无线拉长，里程焦虑问题不存在了。听起来挺天方夜谭的?其实从理论上来说，它实现起来并不难，我们先来了解一下它的原理。一、无线充电是怎么回事?

来源：电池中国网2017-08-14

据媒体报道称，丰田配备固态电池可大幅提升全新电动车的续航里程，并且缩短充电时间。这款新固态电池电动汽车预计将于2022年正式上市。丰田为何有如此的信心？

来源：腾讯科技2017-08-12

续航里程接近满箱汽油的平民电动汽车（例如特斯拉的model3和通用汽车的雪佛兰bolt）最近纷纷上市，改版leaf也将在9月发布。...通俗一点说，如果把所有电池都用来为英国供电（该国的平均功耗为34gw），大约可以续航1小时20分。同一年，电动车使用的锂电池产量就达到了电子产品一半：25gwh。

来源：北极星储能网2017-08-11

这也是目前应用最多的一种，续时里程在200-300公里，以夜间慢充为主。主要问题是整车成本较高，运载效率较低，夜间需要比较大的充电场地。第二，换电式纯电动公交车。续航里程约100公里左右。

来源：锂电大数据2017-08-11

第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚e6搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km，未来目标是做到500公里以上。

来源：forbes2017-08-10

电池的能量密度决定了电动汽车的续航里程，事实上，这些新电芯的能量密度是锂离子电池的3倍，最终如果汽车安装新电池，司机可以驾驶汽车开更远的距离。什么时候新电池投放市场？...还好，电池技术领域有一些事情正在发生，在电动汽车转化的峰口浪尖，这些技术可能会起到关键作用，它们会消除成本或者续航障碍，这些障碍让许多人对电动汽车说不。

来源：中国能源报2017-08-09

看似续航里程有所减少，但使用了能量密度更高的21700电池（其中的21指电池直径为21mm，70指长度为70mm，0代表圆柱体型的电池）。

来源：高工锂电2017-08-09

aesc锰酸锂电池此前基本上只配套了日产聆风一款纯电动乘用车车型，因能量密度低、续航里程短、电池成本高等缺点导致其市场竞争力出现明显下滑。