来源：新华网2015-12-11

莫凡向记者介绍，当前汽车轻量化的技术方式主要有3种：一是结构部件以金属为主，利用碳纤维及复合材料加强，可减重10%至20%，这种技术已被很多车企采用，也是传统燃油车轻量化的主要方法。

来源：方得网2015-12-11

本着要和传统燃油车一样使用方便的理念，微宏造电池的理念是：能够像加油一样快速充电，能够和车辆同寿命，也就是在车辆生产周期内，不用更换电池。

来源：能源评论2015-12-11

用户接受度方面，如果将电动汽车与燃油车放在同一价格水平、同一政策环境下竞争，相信绝大多数老百姓会选择后者。...目前，续驶能力实际达到300公里的电动汽车寥寥无几，再加上外观、价格、品牌以及充电困难等因素，显然目前的电动汽车还无法与燃油汽车相抗衡。

来源：EV视界2015-12-11

此前有报道称，明年北京新能源小客车指标将由今年的3万个上升为6万个，甚至有报道称将升至9万个，而传统燃油车的牌照将由9万个下调至6万个。

来源：北京日报2015-12-11

与传统燃油车百公里油耗8升，费用45元的水平相比，电动车的动力成本低了40%，优势明显。北京西站超级充电站由北京富电科技有限公司投资建设，首期共配置100根充电桩，其中50根快充桩，50根慢充桩。

来源：第一电动网2015-12-10

10年后乘用车纯电动汽车将取代燃油汽车靠谱吗?...那么，10年后乘用车纯电动汽车将取代燃油汽车靠谱吗?1、纯电动汽车实现8kwh/100km是什么概念?美国edison2公司的vlc超轻量化车，将成为全球燃油经济最高效的一款四座车。

来源：思想汇2015-12-09

究其原因主要有三个：第一个原因，是消费者已经购买了燃油车，但由于受制于城市限行政策的影响，才再购买一辆新能源汽车作为替补，这类车主主要是亲睐于新能源汽车不限行的政策优惠;第二个原因，则是苦于燃油车的摇号难

来源：轮语汇2015-12-09

而且即便目前新能源车已经享受了高额的补贴，但由于依然与传统燃油车价差较大，多数新能源车企是在亏本卖车以冲击目标。...另一个问题是，我国的新能源补贴目前是以补贴整车为主，对于三电系统的核心技术、产业链核心环节的扶持政策几乎为零，这也造成了许多新能源车完全是为了骗补贴而出现，甚至用燃油车身、将发动机改为电机就上市了。

来源：搜狐汽车2015-12-09

现在新能源汽车发展缓慢的原因主要是基础设施完善程度与燃油车相比天差地别，电池技术和材料发展缓慢、成本高昂等。...避免新能源推广中存在打着电动车旗号卖燃油车?避免国家资金补贴的新能源车运营效率低下?即，避免冲着国家补贴搞新能源汽车的情况出现?记者在此开一良方：据实补贴。

来源：中国能源报2015-12-09

姑且不论消息是真是假，但是传统燃油车让位于新能源汽车的趋势已经初现端倪。不过，新能源汽车优点虽然很多，但是充电桩建设的不及时以及充电不便利依然制约着新能源汽车的发展。...慢充充电时间长，充电不仅要收电费、服务费，还要收停车费，再加上时间成本，比燃油车便宜不了多少;尽管充电要收取服务费，但是与高额的充电桩建设成本相差甚远，其盈利模式令许多企业望而生畏;部分私家车与充电桩不匹配

来源：中国科学报2015-12-08

我国电动汽车是在世界最高补贴下销售的，高昂的政府补贴对推动电动汽车市场的形成效果不佳;纯电动公交车中，趴窝未老先衰的并不少见;插电式车用户获得各种优惠政策后，不少人将车当纯燃油车行驶，耗油和污染照常;奥运会和世博会过后

来源：全景网2015-12-07

燃料电池会是未来新能源汽车发展的一个方向，但受种种条件限制，其在未来相当长的时期内难以取代燃油车和纯电动汽车。多氟多经营范围包括锂电池及材料的技术开发及销售。

来源：新华网2015-12-07

不过，除去国家与地方的补贴外，较高的新能源整车销售价格高于同级别的传统燃油车，也让不少消费者心存疑虑。如何降低新能源整车成本，同时保证电池质量与安全，成为当下新能源汽车生产企业亟待解决的问题。

来源：电动汽车资源网2015-12-07

如不加强技术开发,本土整车制造商在未来也很可能走上传统燃油车零部件受限跨国零部件供...不过,对车企而言,推出符合消费者预期的产品才是最重要的,比如说续航里程更长性价比更高的车,续航里程和性价比综合因素方面与传统燃油车有很好竞争力时,新能源车才有生存空间。

来源：电车汇2015-12-04

一个是电动车全生命周期的污染和传统燃油车孰大孰小;另一个是电动车的行驶排放转移是否有意义。先说第一个。电动车的零部件比燃油车要少得多，这是不争的事实。...有人认为应该追踪碳足迹，来评估电动车充电(放电过程无排放)和燃油车哪个更糟糕。

来源：北京晚报2015-12-04

阻碍 2：燃油车鸠占鹊巢别以为找到了充电桩，多办几张充电卡就能顺利给车充电了，后面还有绊脚石呢。因为充电车位被占是常态。张先生说，最常见的是燃油车鸠占鹊巢，新能源车主只能望桩兴叹。...记者了解到，虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络，但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题，无不成为新能源车充电路上的绊脚石。

来源：盖世汽车2015-12-04

无论是6﹕9或6﹕6，传统燃油车都逃不出减少3万辆指标的命运。分配最直接的结果就是，本来就叫苦不迭的燃油车摇号政策变得像买彩票不要抱太大希望。北京市的机动车摇号中签率将再创新低。...明年北京的传统汽车指标将在原计划基础上进一步降低，这将使很多人放弃摇号购买汽油车，转而考虑新能源车。【延伸阅读】无线充电技术正在进军新能源汽车充电领域【延伸阅读】碳酸锂市场供应紧张成常态?

来源：中国汽车工业信息网2015-12-03

这背后同时也反映出另外一个问题，本土整车制造商在未来也很可能走上传统燃油车零部件受限跨国零部件供应商的路，这可并不是一个乐观的信号。

来源：高工锂电网2015-12-02

根据吉利的战略，今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%，届时吉利将从现在的燃油车公司变身成为一家新能源汽车公司。

来源：盖世汽车2015-12-02

传统燃油车的发展，必然离不开加油站。新能源电动汽车的发展，同样离不开充电站。事实证明，充电站是阻碍电动汽车发展的主要原因之一。对于两种完全不同的形态的汽车动力提供方式，充电站有哪些方面的借鉴和创新。